Skoda Octavia RS Hatchback Test Drive Sejak 2009 Hatchback
Uji RS Skoda Octavia jangka panjang. Bagian 3: Kekuatan Kompromi
Untuk minggu ketiga, editor carclub.ru pada tes panjang adalah hatchback Skoda Octavia RS yang dibebankan.
Di dua bagian sebelumnya, kami membahas sisi praktis hatchback Ceko, yang merupakan pemimpin di ruang kelas dan ruang lapang, dan juga berbicara tentang kombinasi mesin turbo 2.0 liter dan transmisi DSG enam kecepatan.
Nah, bagaimana dengan penanganan dan perilaku di jalan? Bisakah RSC menjadi keluarga yang benar -benar, secukupnya, mobil yang nyaman atau Skoda adalah turbocharger biasa dengan kawanan dalam dua ratus kekuatan di drive depan, roda gugup dan suspensi memo?
Octavia bagus di jalan raya. Ketika, di bawah roda 18 inci opsional, hatchback aspal yang baik memegang garis lurus sebagai ekspres berkecepatan tinggi. RS-CU tidak malu dengan gelombang jalan, atau angin samping. Roda kemudi berat dalam olahraga, dengan upaya nol yang diverifikasi dengan baik. Apakah Anda harus membangun kembali atau berkeliling lubang? Silakan. Skoda tanpa ragu -ragu bereaksi terhadap gerakan kemudi sedikit pun, tetapi melakukannya tanpa histeria dengan jelas, menjaga stabilitas.
Tentu saja, sasis yang dimodifikasi mempengaruhi kenyamanan dan bahkan dalam kegagalan kecil dari aspal penumpang sedikit mengejutkan, tetapi itu membuat Octavia RS ini kurang dari, misalnya, Opel Astra OPC atau bahkan golf GTI subop -former.
Skoda Octavia RS sangat baik pada garis kecepatan tinggi. Anda hanya dapat menemukan kesalahan dengan perilaku mesin dalam kondisi rut, ketika ban lebar mulai merobek roda kemudi keluar dari tangan. Bagi mereka yang lebih mahal bagi mereka yang lebih mahal, kami sarankan untuk tidak memesan cakram 18 inci opsional dan tinggal di 17 roda biasa.
Pada saat yang sama, Skoda mengepul. Terlepas dari ukuran hatchback yang mengesankan, ia dengan rela mengacaukan belokan dengan kecepatan yang agak layak, dan pada roda kemudi juga ada konten informasi yang tepat dan sebagian upaya terbalik yang cukup.
Ketika permukaan jalan memburuk, mobil menjadi keras. Jika lubang kecil dan sambungan sasis bekerja dengan baik, maka lebih baik untuk lebih banyak lagi untuk melindungi roda 18 inci dan poin kelima penumpang.
Pada pergantian Skoda stabil dan memadai, tetapi jika Anda pergi ke busur dari potongan, maka gulungan masih muncul, dan dengan pengereman yang intens, mobil hampir tidak terasa mematuk dengan hidung. Dan ini adalah perhitungan untuk tingkat kenyamanan waras yang tidak dapat dibanggakan oleh para pesaing.
Skoda adalah kemudi yang baik. Penanganan ini tidak dapat disebut olahraga, tetapi sebagian kecil dari kegembiraan hadir di sini. Terlepas dari semua stabilitas dengan mana Octavia RS berdiri di busur, masih ada gulungan kecil, dan ketika pengereman di lantai, hatchback mematuk dengan hidung. Tetapi menurut tingkat kenyamanan dari kelas Hot-Shakoda, Skoda keluar dari kompetisi.
Chip Octavia RS adalah tidak memaksakan anil konstan. Skoda memungkinkan Anda untuk menyalakan, tetapi pada saat yang sama bisa berjalan dengan tenang dan nyaman. Dalam hal ini, para insinyur berhasil mencapai kompromi yang sukses antara kenyamanan dan kemampuan kontrol.
Tentu saja, Anda tidak dapat menyebut Skoda Octavia RS mobil sport, tetapi kehadiran sifat olahraga itu bodoh. Pada saat yang sama, di atasnya Anda dapat pergi ke negara itu bersama seluruh keluarga, pergi bekerja setiap hari, berkendara lama di lintasan dan bahkan bergegas ke Dalnyak.
Ini hanya opsi yang memberikan jawaban untuk pertanyaan abadi: kemampuan kontrol atau kenyamanan? Dan bahkan dalam salah satu disiplin ilmu ini, Octavia RS tidak sempurna, tetapi kompromi yang berhasil dalam kasus ini masih ditemukan.
Bersambung
Sumber: Carclub.ru
