Skoda Octavia Test Drive Sejak 2008 -

Pilihan

Airborne atmosfer terhadap motor turbocharged dengan gearbox tangan untuk apa pilihan untuk tes? Mobil jelas berbeda: tenang, keluarga Skoda Octavia dan Ford Focus yang hampir remaja. Milik kelas yang sama, tetapi untuk kelompok sosial yang berbeda, model Majelis Rusia tidak dapat memotong medan perang bagi pembeli.
Tetapi mereka memiliki satu hal lagi: apa yang mengakhiri perselisihan tentang relevansi duel hari ini. Dan ini adalah harga total.
Gearbox manual untuk driver aktif. Otomatis untuk orang malas. Dengan satu-i-empat, seseorang hanya bisa muak dengan gabus ke gabus, dan dua-dan-nol selalu merupakan sekelompok emosi positif. Belum satu kilometer pada mobil uji, saya siap tenggelam di perangko dan dogma yang jatuh pada saya. Tapi saya ingin memahami pertanyaan tanpa emosi yang tidak perlu.
Jadi, Octavia dengan mesin TSI Dudden dengan volume hanya 1,4 sayuran tanpa bentuk, lubang perkotaan dan buangan lampu lalu lintas? Pabrikan tampaknya merupakan pendapat yang berbeda, jika tidak ia tidak akan bersikeras pada kotak DSG robot, bukan mesin reguler untuk mesin ini.
Dan DSG Presetel cepat dan jelas, yang perlu Anda bayar hampir 60.000 rubel. Tidak mungkin bahwa para desainer akan berisiko menghidupkan kembali transmisi yang maju, tetapi mahal, motor asam yang jelas: sumbernya hanya dianggap sebagai mesin 1,6 (102 L. Dan 1.4 dengan turbin masih merupakan umpan.
Motor ini benar -benar jarum jam, dan yang paling penting sangat elastis. Pada kecepatan yang ditentukan oleh aturan lalu lintas, Anda dapat membuat kesalahan secara sewenang -wenang dengan pilihan transmisi: 122 tenaga kuda akan ditarik keluar. Dan tidak mungkin mengenali turbopro dengan akselerasi yang terus -menerus!
Ngomong -ngomong, motor ini sama dengan pada Tiguan, hanya tidak dibebani dengan kompresor. Dari sini, ia agak lamban berperilaku di bagian bawah, tetapi ia memiliki karakter yang lebih fleksibel, memungkinkannya untuk bergerak secara dinamis, tetapi tanpa ranting.
Ingatlah bahwa di bawah kap kurang dari satu setengah, saya harus di jalan raya di Moskow Petersburg. Dengan menyalip kecepatan tinggi, pilih program yang lebih penuh perhatian! Enam baris adalah pilihan yang sangat baik untuk menghemat bahan bakar (rekam 6.2 L!), Tetapi dengan kecepatan tinggi, persiapkan yang diturunkan sebelumnya: akselerasi dapat berakhir lebih awal dari Anda menyelesaikan manuver.
Hal lain fokus 2.0. Unit kuat yang mempercepat nosel 2 Ford Mazda 3 dan Volvo C30 telah memantapkan dirinya dengan titik awal, setelah itu Anda mulai menginginkan ST Sports (atau MPS).
Mesinnya sangat bagus: benar -benar berputar ke zona merah, beruntung dari dasar dan, ditambah dengan gearbox manual yang jelas (dan Fords of the Fordspoint) menyebabkan banyak positif baik di kota maupun di jalan raya.
Dan bagaimana dengan mesinnya? Kotak Hydrotransformer lama untuk empat rentang, yang berakar pada abad terakhir, meninggalkan kesan aneh. Yang pertama, dan, mungkin, kelemahan utama dari keengganan yang keras kepala untuk pergi ke Kik-Dawn. Mobil bergerak sesuai dengan prinsip pendaratan gas, memanaskan motor di zona merah selama beberapa detik dan memutar.
Tidak ada jejak fokus dengan kotak manual! Anda dapat bergerak secara dinamis, tentu saja, dengan lembut merawat gas, memprediksi saat -saat beralih dan pada bangunan ini seluruh mode gerakan. Tetapi saya tahu Ford 2.0 lain yang responsif, dinamis, dan penyelarasan ini tidak cocok untuk saya.
Baik Focus dan Octavia dikumpulkan oleh tangan Rusia. Yang pertama diproduksi di Ford Factory di Vsevolozhsk, yang kedua di Kaluga Volkswagen. Selain itu, kedua model siklus penuh yang disebut SO: dengan pengelasan dan dengan warna tubuh.
Kami tidak menemukan masalah global dengan kualitas majelis. Ya, Ford memiliki lebih banyak celah antara panel internal di kabin, dan antara kelongsong plastik dan pintu Anda benar -benar dapat pas dengan jari, tetapi pada benjolan, salon berperilaku pelan, bukan jangkrik yang mengganggu dan serangga lainnya.
Skoda senang dengan plastik yang lebih lembut dan sesuai dengan detailnya, di sini, akar Jerman! Layak pergi ke batu paving, salon dipenuhi dengan derit yang berbeda. Di mana? Ya, plastik yang lembut dan menekan dan berderit!
Selain itu, kerutan menandakan kekerasan tubuh yang tidak mencukupi, meskipun dasar Skoda lebih kecil dari pada Ford (2.578 berbanding 2 640 mm); Di salon yang terakhir, seluruh perjalanan dengan batu paving tenang.
Rupanya, intinya adalah bahwa Octavia kami pergi ke pelaksanaan lift, dan tubuh seperti itu lebih seharusnya menekuk daripada tiga-bob (yang bukan di antara modifikasi).
Tapi batang Skoda hanyalah harta! Dibandingkan dengan itu, kompartemen fokus tidak lebih dari kompartemen sarung tangan.
Jika kita beralih ke angka, perbedaannya tidak akan begitu global (560 versus 490 L), tetapi, jika diinginkan, batang octavia dapat dimuat di kaca! Cobalah untuk menghiasi gerbang belakang dengan elegan: pintunya berat, mekanismenya elastis. Tetapi mereka diselamatkan di Ford: Tidak ada pegangan untuk menutup batang sama sekali.
Untuk biaya yang hampir sama, Ford Focus diperlengkapi lebih baik. Selain mesin yang telah disebutkan, mobil memiliki lampu kepala xenon, kontrol iklim terpisah, pengubah CD (opsi) dan empat airbag.
Ngomong -ngomong, dalam konfigurasi titanium, kursi depan yang nyaman dengan dukungan lateral yang dikembangkan disediakan. Untuk salon yang lebih dekat dan batang yang lebih kecil dari fokus2, chip pseudo -sporting juga dikembalikan: misalnya, peluang untuk menyesuaikan kekuatan pada roda kemudi.
Skoda lebih mudah: dua bantal, instalasi iklim dan radio dengan kemampuan membaca mp3. Tapi ini adalah minimalis tanpa kerugian bagi kebanggaan: lebih kaya, itu akan lebih menarik oleh bunga -bunga dan pengemudi tinggi akan merasa lebih nyaman di roda Octavia, karena ia memiliki lebih banyak kisaran penyesuaian roda kemudi (dalam dua arah) .
Kedua mobil dikendalikan dengan baik, bereaksi tajam terhadap perintah. Skoda sedikit lebih pedesaan, tetapi kandungan informasi setir dengan penguat elektromekanis lebih tinggi daripada fokus.
Rezim olahraga dalam pengaturan kemudi daya listrik yang terakhir (dan mekanisme itu sendiri menggabungkan motor listrik+pompa hidrolik) tidak lebih dari sebuah fiksi. Ya, setir menjadi lebih berat, tetapi ini tidak menambah konten informasi. Namun, ada juga pilihan kerja yang nyaman dan standar, dan menemukan yang optimal di antara mereka tidak begitu sulit.
Keamanan
Menurut metodologi Euroncap, model diuji bahkan sebelum Facelift: Skoda Octavia dan Ford Focus, keduanya tahun model 2004.
Ceko itu berhasil memenangkan empat bintang, mendapatkan 11 poin untuk pukulan frontal dan 16 untuk tim. Para ahli mengenali perlindungan yang rendah terhadap kaki pengemudi dan kaki yang cukup dari penumpang depan.
Fokus untuk pukulan ke rak tengah dan pintu depan menunjukkan hasil yang sama; Di Lobov, itu lebih kuat dari 16 poin (dada pengemudi cukup terlindungi, yang lainnya baik -baik saja), yang ia terima dengan baik yang pantas ditahan oleh lima bintang.
Kedua mobil diuji untuk kesetiaan kepada pejalan kaki; Hasilnya adalah dua dari empat bintang. Perlindungan anak -anak di dalam kabin dalam tabrakan Ford dan Skoda diakui sama baiknya. Intinya: Empat dari lima bintang per saudara.
Hasil duel tidak jelas. Jika Anda memilih pikiran, maka, sesuai dengan rasio harga/peralatan, Ford Focus akan memberikan awal bagi banyak orang tidak hanya Skoda Oktavia. Ya, dan narcking pepatah itu, setelah memilih mobil dengan senapan mesin, tidak ada lagi jalan menuju kotak manual, bukan frasa kosong.
Seseorang benar -benar lebih nyaman tanpa pedal ketiga, tetapi fakta bahwa mobil tidak berjalan sehingga macet. Octavia yang hidup dan menarik menghancurkan stereotip tentang ketidakcocokan mesin besar dan mesin kecil; Itulah mengapa itu menjadi lebih dekat, meskipun bukan pada pikiran, tetapi ke hati.
Penulis teks ini memilih yang kedua. Memahami itu, kami mendapatkan fokus dua -pertama dengan kotak manual untuk tes, penyelarasan kekuatan akan berbeda.

Penulis: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [Mei 2009]