Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Skoda Octavia FL 1.8 TSI Test Drive: Langkah di atas

Desainer Skoda ditandai dengan penciptaan mobil per langkah lebih tinggi. Misalnya, unggulan yang luar biasa milik kelas lain selain VW Passat, atas dasarnya dibuat. Demikian pula, Octavia lebih besar dari golf. Tetapi kasusnya tidak terbatas pada ukuran.
Pada suatu waktu, kenalan pertama saya dengan model Octavia ada di versi tur, yang tampaknya tidak terlalu dinamis. Di sisi lain, perjalanan Volkswagen baru -baru ini dengan TDI+DSG digabungkan membuat kesan yang sangat menyenangkan pada parameter ini. Itu menjadi menarik bagi saya: dan bagaimana transmisi otomatis baru yang dikembangkan oleh VW berperilaku dalam kombinasi dengan jenis mesin lainnya. Proses rasa ingin tahu yang memuaskan adalah hasil dari perjalanan ke Skoda Octavia 1.8 TSI.
Mari kita mulai dengan apa yang dilakukan tes dengan perilaku mesin dan transmisi. Pujian dari mesin 1,8 TSI sudah cukup bernyanyi, dan dia benar -benar layak mendapatkannya. Kekuatan 160 hp, menurut saya, paling sesuai dengan mobil dengan berat sekitar seribu empat ratus kilogram. Kontrol elektronik throttle mengurangi efek berbahaya dari Turboyam.
Tetapi gearbox harus dibahas secara lebih rinci. Hal pertama yang Anda perhatikan pada ekonomi mode dasar DSG. Dengan kecepatan 60 km/jam, dapat bekerja di gigi keenam. Akibatnya, perhitungan jarak tempuh bahan bakar yang tersisa, yang dilakukan oleh komputer on -board, sangat tergantung pada mode mengemudi, yang pada awalnya mengarah pada beberapa kebingungan.
Menilai sendiri. Saat meninggalkan Octavia, komputer mengatakan bahwa saya dapat mengendarai 230 km lagi. Sementara saya pulang (dan tidak mendapatkan selusin kilometer), angka ini turun hingga 130 km (!). Rupanya, orang yang melakukan perjalanan ke saya melakukannya dengan sangat, sangat dinamis. Kemudian dia kembali ke indikator 180 km, lalu tenggelam 150 km dan berhenti berubah, dan tetap stabil untuk waktu yang sangat lama.
Secara alami, Anda harus membayar efisiensi. Pada kecepatan 60 km/jam pada gigi ke -6, akselerasi tidak dapat cepat menurut definisi. Namun, jika pengemudi memiliki keinginan untuk bermain -main atau jika sifat gerakan membutuhkan akselerasi yang tajam, karena DSG ini memiliki rezim olahraga. Semuanya sudah berbeda di sini, dan dinamika Octavia sangat mengesankan. Sebagai bagian dari tes, dan betapa dosa yang harus disembunyikan, untuk kesenangan saya sendiri, saya menghabiskan beberapa gambar mini dari lampu lalu lintas di jalan-jalan Moskow. Dalam kedua kasus, saingan adalah mobil dengan kit tubuh olahraga, pengemudi temperamental dan mesin yang sangat kuat. Kami memenangkan kedua duel. Mungkin terlalu rendah dari para saingan terpengaruh (kami tidak mengutip sebagai mobil sport Skoda Octavia), tetapi faktanya tetap menjadi olahragawan ketika mulai dengan cepat diteruskan ke area tampilan kaca spion belakang.
Namun demikian, saya harus mengatakan bahwa ketika mengemudi di mesin, kombinasi TSI+DSG-7 tidak memberikan kesenangan seperti TDI+DSG-6. Dan intinya di sini tampaknya ada di nomor 7. Seorang spesialis yang sangat kompeten di bidang transmisi otomatis pernah dijelaskan kepada saya bahwa untuk mesin mobil modern (tanpa mempertimbangkan monster F-1 dan sejenisnya) jumlah optimal dari Tahapan kotak adalah enam. Semua itu sudah lebih tinggi, seperti yang mereka katakan sekarang, pamer.
DSG-7 dalam mode olahraga memungkinkan Anda untuk dengan cepat meninggalkan start, tetapi perlengkapan pertamanya sangat pendek. Saat beralih ke tahap kedua, bahkan yang kecil terjadi, tetapi penundaan. Akibatnya, perasaan yang jelas diciptakan bahwa dengan penurunan jumlah transmisi dengan satu akselerasi, itu akan lebih cepat. Mungkin ini hanya perasaan ...
Namun, DSG-7 juga memiliki mode manual, dan Skoda Octavia 1.8 TSI dilengkapi dengan kelopak roda kemudi, yang memungkinkan Anda untuk memutar mesin ke saluran merah, tanpa terganggu oleh proses transmisi. Dalam mode manual, dinamika akselerasi sudah hanya tidak senonoh untuk mobil kota dan Octavia 1.8 TSI, versi yang dibebankan adalah Octavia Rs.
 
Mempercepat, Anda harus selalu berpikir bagaimana Anda akan melambat. Skoda Octavia 1.8 TSI memiliki masalah di sini. Sistem remnya cukup sesuai dengan dinamisme mobil secara keseluruhan.
Tetapi kemudi tidak memiliki kejelasan yang dimiliki Volkswagen One -Platform. Kemudi setir sedikit lebih besar, inersia mesin (karena dimensi) juga. Namun, kemampuan kontrol Skoda Octavia cukup untuk mengemudi dalam mode biasa, yang batasnya adalah aturan lalu lintas yang dipasang. Saya tidak dapat mengevaluasi pekerjaan sistem untuk meningkatkan stabilitas, dan tidak ada waktu untuk mencari tempat yang cocok dan mengatur lalu lintas mengemudi.
 
Karena cuaca kering, tidak mungkin untuk mengevaluasi penyemprotan mesin. Menurut kecepatan debu debu, dapat diasumsikan bahwa Octavia akan menjadi kotor dengan cukup cepat. Namun, sistem pembersih / mesin cuci mesin cuci bekerja dengan baik. Itu hanya mengingatkan bahwa ketika kunci kontak dimatikan, wiper terkadang berkedut, ini mungkin menunjukkan sirkuit listrik yang tidak benar dari drive mereka.
Sekarang mari kita lanjutkan ke sensasi mereka yang duduk di kabin. School of Noise di Skoda Octavia 1.8 TSI secara andal menekan suara mesin dalam mode transmisi otomatis dasar. Dalam mode olahraga dan manual, semprotan sudah terdengar, tetapi merupakan elemen yang sangat diperlukan dari gaya mengemudi yang sesuai. Tidak heran para perancang perusahaan yang berbeda khawatir tentang akting suara olahragawan dengan drive hibrida dan listrik tanpa suara balap, sebuah berkuda cepat kehilangan sesuatu.
 
Penangguhan ini cukup konsisten dengan negara bagian Rusia. Benar, pada aspal shcherbat ternyata berisik, tetapi alasannya menjadi jelas. Skoda Octavia 1.8 TSI, seperti yang sesuai dengan mobil dengan karakter olahraga, adalah SHOD di Ban Olahraga Continental Sportcontact 2 (Ukuran - 205/55 R16). Mereka memegang jalan dengan sempurna, tetapi, tentu saja, sedikit meningkatkan tingkat kebisingan di kabin. Nah, Anda harus membayar untuk kesenangan.
Bagus di kabin. Hal -hal kecil yang dipikirkan dengan baik, misalnya, seorang pengarahan yang terletak di langit -langit dengan jangkauan tangan kanan yang nyaman. Di kotak sarung tangan ada ceruk dengan klem di mana lebih mudah untuk menyimpan kertas yang Anda butuhkan di jalan. Kunci kotak sarung tangan terletak bukan di pintu, tetapi dibangun ke dalam desain torpedo karena pintu ini, oleh karena itu, ceteris paribus, struktur akan bertahan lebih lama.
Sistem parkir bekerja dengan baik. Benar, sensitivitasnya dapat memainkan trik pada pengemudi. Berwujud di tempat parkir, ditumbuhi rumput, saya tidak bisa mengerti apa yang mengkhawatirkan sensor parkir. Ternyata sumber sinyal adalah ... Burdock besar yang tumbuh di tengah -tengah kliring. Namun, saat parkir, lebih baik bermain aman daripada memasuki sesuatu.
Tidak mungkin untuk tidak mengucapkan kata -kata baik kepada navigasi Columbus dan sistem medis. Dengan telinga dalam hal kualitas suara, lebih rendah daripada sistem audio mesin yang lebih mahal hanya di sebagian bass. Tetapi tidak ada yang bisa dilakukan: semakin besar volume kabin, semakin baik resonansi pada frekuensi rendah.
 
Tetapi manajemen sistem adalah sampel intuitif yang sangat baik. Saya berhasil mendengarkan stasiun radio yang diinginkan pada saat yang sama, pada saat yang sama saya tidak perlu melihat instruksi. Dengan cara yang sama, tanpa buku, rute ke rumah diletakkan dalam sistem navigasi dalam beberapa menit. Tombol framing dan layar sentuh informatif. Benar, hanya bagi mereka yang tahu bahasa Inggris dari versi Russified dari sistem belum ada.
Satu -satunya hasutan di kabin adalah sandaran tangan tempat penumpang. Mereka mempersempit siku, dan memegang tangan mereka tidak nyaman. Tidak terlalu menyenangkan, meskipun kecil, kemenangan desain atas ergonomi.
 
Secara umum, salon, karena perhatian dan efisiensi eksekusi, menciptakan perasaan bahwa Anda berada di mobil kelas yang lebih tinggi. Saya harus naik versi teratas mesin kelas bisnis yang dilengkapi tidak lebih baik dari Octavia FL, dan ini masih kompak, meskipun sedikit masif ulang.
Ringkasan. Skoda Octavia FL 1.8 TSI membuat kesan yang menyenangkan. Dinamika mobil bagus, peralatan, kualitas bahan dan keakuratan pemasangan elemen interior jelas lebih tinggi daripada kelas daripada pada kebanyakan mobil produksi massa. Dalam konfigurasi Ambiente, biaya mobil 785 ribu rubel, biaya dasar peralatan keanggunan adalah 829 ribu rubel, biaya mobil uji (keanggunan dengan opsi tambahan) 1118 ribu rubel. Sedikit mahal untuk kelas rakyat kompak tetapi mobil itu sepadan.
Klub mobil bisnis berterima kasih kepada Skoda Auto Rusia untuk mobil yang disajikan di test drive.
 
 

Sumber: Klub Mobil Bisnis