Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive
Tes Komparatif: Mendaftarkan minus hatchback auris dibandingkan dengan golf, megane dan octavia
Renault Megane Lima -Door lahir. Dalam tes komparatif yang melibatkan VW Golf, Skoda Octavia dan Toyota Auris yang segar, ia harus menunjukkan apa yang ia mampu. Golf baru berada di puncak gelombang kesuksesan. Bagaimanapun, tampaknya generasi keenam pengrajin berasal dari Wolfsburg, menaklukkan semua jalan, sejauh ini tidak ada yang bisa menang. Dalam dua tes komparatif pertama dari publikasi Zeitung Auto, Jerman berhasil membuktikan daya saingnya.
Sekarang Renault merilis Megane yang sama sekali baru ke dalam pertempuran. Generasi ketiga dari model kompak orang Prancis dalam kemampuannya sebagian besar melampaui pendahulunya. Selain itu, Megane yang baru menawarkan kualitas yang jauh lebih baik dan filosofi desain yang kurang bertentangan.
Tetapi pesaing tidak tidur, yang dibuktikan oleh Skoda Octavia yang baru -baru ini ditingkatkan. Memiliki dalam arsenalnya model yang sukses dengan profil yang diasah dan konten yang sangat indah, mitra Ceko dari VW Concern tetap up to date. Nama golf lawan Jepang adalah Toyota Auris. Keturunan lebih dari empat puluh tahun Corolla yang diproduksi muncul di pasar Eropa pada Maret 2007. Untuk pertempuran pertama dengan Megane 5-pintu, kami mengambil versi ekonomis mobil dengan mesin diesel turbocharged dengan kisaran kapasitas dari 126 hingga 140 hp.
Pada belokan yang terlalu curam, Toyota auris berdosa tidak cukup dapat dikontrol.
Tubuh
Dibandingkan dengan leluhur Avant -Garde -nya, Renault Megane yang baru terlihat sangat bagus. Bagian depan menyerupai penampilan Laguna yang lebih dimensi, tetapi ketika memahat buritan, tampaknya, muse meninggalkan desainer. Tetapi mobil 5 pintu menyukai garis komposit atapnya, yang, bagaimanapun, pada saat yang sama Achilles kelima: di mobil kompak, tempat di kursi belakang telah menjadi kecil. Dan meskipun dalam hal kenyamanan sama sekali tidak ada keluhan tentang kursi belakang, saya ingin memiliki lebih banyak ruang ruang, yang, bagaimanapun, berlaku untuk ruang di atas kepala, yang terbatas pada lengkungan atap di samping. Tetapi penumpang di kursi depan dengan nyaman terasa di kursi yang dalam, dikelilingi oleh lembut, menyenangkan untuk disentuh oleh bahan finishing kokpit.
Tetapi model golf VW yang baru adalah pemotongan di atas parameter ini. Bahan yang digunakan dalam mobil ini terlihat mahal dan diproses dengan hati -hati. Sejumlah sisipan krom menunjukkan kecintaan luar biasa dari desainer Wolfsburg menjadi detail. Dan bahkan di generasi keenam, favorit Jerman masih ergonomis, meskipun ada peningkatan fungsi, sedangkan tombol kontrol perangkat terlihat sempurna.
Mengencangkan Renault Megane dengan mudah melewati dengan kecepatan tinggi.
Dalam hal kelapangan, golf sama sekali tidak lebih rendah daripada Skoda Octavia, yang, berkat kompartemen bagasi yang besar dan kapasitas terbesar, meninggalkan semua saingan lainnya. Mengelola fungsi octavia sesederhana di VW, yang tidak mengejutkan, karena panel kontrol iklim dan sistem informasi dan perangkat hiburan di mobil -mobil ini identik.
Dalam hal ergonomi Toyota auris, ada tempat untuk tumbuh. Jadi, komputer di -board sangat sulit dijangkau, karena tombolnya terletak di konsol yang tidak nyaman, dan sistem navigasi juga membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Salon dan kompartemen bagasi cukup luas. Di kursi depan, Anda merasa benar -benar bebas karena kaca depan bergerak maju. Tetapi menurut bahan dekorasi interior, Jepang secara signifikan tertinggal. Sia -sia, Anda mencari di sini dengan permukaan yang menyenangkan saat disentuh, bahan finishing masih cepat diproses.
Dengan demikian, di bagian kompetisi ini, Skoda Octavia menang dengan margin besar. Auris menerima lampu merah, yang, bagaimanapun, seperti golf, memiliki airbag untuk lutut pengemudi di gudang senjata. Pakan bulat dari model Megane saat ini membuat kesan yang kurang kontradiktif.
Kenyamanan di jalan
Di sini jam golf menerobos. Dilengkapi dengan sasis adaptif DCC (925 euro), dalam mode kenyamanan (salah satu dari tiga tingkat depresiasi yang tersedia untuk seleksi) dengan percaya diri menghaluskan hampir semua gundukan jalan, sementara itu tidak masalah apakah mengendarai ringan atau dimuat. Hanya jahitan melintang yang tidak luput dari perhatian bagi penumpang. Tapi Skoda juga memberi kesan. Bahkan dengan beban penuh, mobil ini tidak dilonggarkan, tetapi poros tubuh diminimalkan. Megane yang kosong dengan kasar melompat pada benjolan, tetapi perilakunya membaik dengan peningkatan beban. Adapun Toyota, maka semuanya justru sebaliknya.
Golf telah memantapkan dirinya sebagai mobil perjalanan yang ideal, di mana bahkan selama perjalanan panjang Anda dapat menikmati peningkatan kenyamanan. Kursi depan dan belakang VW ternyata paling nyaman. Perlu dicatat bahwa mobil ini dilengkapi dengan ember kulit olahraga yang harganya 2.125 euro. Selain itu, Golf dan Renault memiliki isolasi suara terbaik. Octavia, seperti Auris, kehilangan pesaing mereka dalam parameter ini karena mesin yang bising.
Jika kita berbicara tentang kenyamanan di dalam mobil, Toyota kehilangan banyak poin karena fakta bahwa untuk model stok untuk AC Anda harus membayar secara terpisah. Selain itu, kursi tidak dapat membanggakan kualitas yang sama dengan saingan memiliki kursi. Yang sangat menjengkelkan adalah sandaran tangan keras yang terletak sangat rendah sehingga sebenarnya tidak memenuhi fungsinya. Dengan satu atau lain cara, tangan kanan tanpa sadar meraih tuas shift gigi yang lebih nyaman, yang naik di konsol tengah.
Ostavia canggih menyenangkan dengan karakter yang fleksibel.
Mesin dan transmisi
Sementara mesin dua liter VW TDI beroperasi pada sistem injeksi rel umum yang lebih halus, Skoda turbodiesel secara teknis menggunakan rekaman pompa untuk injeksi bahan bakar. Perbedaan dimanifestasikan dalam pengembangan kekuasaan. Di Golf'a, proses ini berlangsung secara merata, tetapi Skoda tiba -tiba rusak dari rantai setelah 1.500 putaran, tetapi pada kecepatan atas napasnya kelelahan. Ini adalah satu -satunya momen yang pantas mendapatkan kritikus. Memang, terlepas dari prinsip pembakaran, digunakan dalam turbodiesel dengan pompa pinggiran, golf sama sekali tidak lebih rendah dalam hal karakteristik gerakan Octavia. Dan dengan konsumsi hanya 6,2 liter bahan bakar diesel per 100 km Skoda, juga yang paling ekonomis.
Kesan yang sangat harmonis dibuat oleh motor DCI Renault 1.9 liter. Memiliki 130 kuda, mesin ini tepat sepuluh hp. Lebih lemah, tetapi dilengkapi dengan dua katup pada silinder. Pembangkit listrik bekerja semulus mesin golf, itu mengejutkan pengungkapan potensial yang sangat harmonis. Yang Anda sukai adalah operasi yang relatif kurang akurat dari tuas sakelar
saya memiliki kotak 6-kecepatan, serta konsumsi bahan bakar tertinggi 6,5 liter per seratus, yaitu, sebanyak yang dikonsumsi VW. Memiliki kapasitas hanya 126 hp, mesin Toyota D-4D 2.0 liter adalah yang terlemah dari semua peserta. Oleh karena itu, logis bahwa dengan karakteristik gerakan Auris, itu ditenun di ekor. Orang Jepang mengembangkan kekuatan semulus Renault dan VW, tetapi ia mendokumentasikan dengan ketukan dan pemotongan yang konstan.
Di bawah cangkang sedan Ceko dengan buritan miring disembunyikan oleh pengisian teknis VW.
Dinamika
Sasis adaptif yang disebutkan di atas mengubah golf menjadi ACA dalam hal dinamika. Roda kemudi pasti bekerja, Jerman berbalik hanya dengan kerugian minimum. Pada angin yang terlalu curam di jalan, mobil ini sangat lembut dan hampir tidak terlihat karena penumpang melambat oleh sistem ESP, yang tidak sepenuhnya mati. Setelan kecil, khas Skoda, Renault dan Toyota, praktis tidak akrab bagi Jerman. Dan dengan rute rem sekitar 36 meter, naik cukup tinggi pada skala kelas.
Fakta bahwa trek golf lebih rendah daripada Renault Prancis dengan mesin yang lebih lemah dijelaskan oleh persnelingnya yang terlalu panjang. Bagaimanapun, Renault secara mengejutkan patuh dan percaya diri melewati, meskipun telah meningkat secara signifikan dibandingkan dengan pendahulunya belum mencapai tingkat akurasi dan konten informasi yang ditandai oleh lawannya dari Wolfsburg.
Lebih tepatnya, ia bereaksi terhadap belokan setir Skoda, tetapi menunjukkan dirinya lebih buruk ketika bergerak dalam garis lurus dari VW. Oleh karena itu, karena koreksi yang diperlukan dari putaran roda kemudi, mobil Ceko melewatkan poin.
Di babak ini, Toyota hampir tidak mampu bersaing. Ini jatuh tempo, bersama dengan motornya yang lebih lemah, juga dengan kemampuan kontrol yang terlalu tidak memadai dan penggerak serval yang tak terduga dari roda kemudi. Karena itu, Jepang memberi kesan mobil yang tidak terkendali, meskipun pada kenyataannya ini sama sekali tidak terjadi. Pada saat yang sama, sistemnya tentu saja stabilitas memberinya lebih sedikit kebebasan daripada pesaing ESP, karena mulai memperlambat mesin secara terasa lebih awal.
Berkat konten informasi dari roda kemudi, VW dikendalikan secara tepat.
Harga Dengan mengorbankan Toyota, itu ternyata menjadi mobil termurah dari empat saingan, dan hanya jaminan tiga tahun yang ditawarkan untuk itu. Selain itu, dalam empat tahun ia kehilangan harga yang paling sedikit dari semua pesaingnya. Tapi tetap saja, konfigurasi dasar memiliki daftar peralatan yang agak sederhana, dan daftar opsi tidak terlihat besar. Di ujung lain skala adalah golf, nilai dasarnya adalah 24.850 euro, yang secara umum mencegahnya menyebutnya benar -benar mobil rakyat, meskipun ada semua peralatan yang diperlukan di atas kapal. Benar, tidak ada lampu xenon pada model yang diproduksi sampai musim semi ini.
Megane dan Auris tidak menyediakan gearbox otomatis, dan ini adalah investasi yang sangat menguntungkan, mengingat perlunya berhenti konstan saat bergerak di kota. Tapi Octavia tidak lagi menguntungkan seperti yang terlihat jika Anda hanya mengandalkan reputasinya. Renault bermanfaat dalam segala hal, kecuali untuk kunjungan ke lokakarya, yang tidak diragukan lagi menghasilkan lebih banyak uang, apalagi, orang Prancis itu kehilangan nilainya. Jadi tidak ada pertanyaan tentang kemenangan Renault di bagian kompetisi ini.
Catatan dari Drom.ru. Di Rusia, Toyota Auris dalam versi paling terjangkau (1,4 liter, transmisi manual) berharga $ 21.800 (679.704 rubel) atau 588.600 rubel untuk mobil 2008 rilis di bawah promosi khusus. Golf generasi keenam dengan mesin 1,6 liter dan mekanik diperkirakan setidaknya 591.828 rubel. Octavia dalam badan takik, menurut data dari situs web resmi Skoda, dalam versi dasar dengan mesin 1,4 liter dan remah-remah mekanik berharga 579.000 rubel. Generasi baru Megane di belakang hatchback belum mencapai Rusia, dan yang lama berharga dari 550.500 rubel.
Golf nyaman dan ditandai dengan perilaku percaya diri.
Kesimpulan
Tampaknya tidak ada yang akan melewati VW Golf. Kemenangan dalam tes komparatif ini disampaikan kepada Jerman dengan kemampuannya untuk menaklukkan jalan apa pun. Meskipun Skoda Octavia yang praktis dan luas mengikutinya. Renault Megane yang lincah mengambil tempat ketiga. Dia kehilangan banyak poin, terutama karena sesak di kursi belakang. Untuk Toyota Auris, hanya posisi keempat yang tersisa. Dalam segala hal, Jepang dapat menawarkan opsi rata -rata terbaik.
Sumber: Autozeitung.de
