Skoda Octavia Test Drive Sejak 2008 -

Skoda Octavia di trek dan di lapangan

Audi RS6 tampak di cermin dengan nomor Jerman, di bawah roda, serpentine sempit di taman hutan di utara Budapest. Tapi kami bahkan tidak berpikir untuk memperlambat dan melewati Burghers sombong dalam sedan 580-tenaga kuda. Saya berteriak kepada seorang kolega: Klik!, Dan saat ini saya dengan cepat mengubah skala dalam navigasi. Apa yang bukan transkrip? Selain itu, saya baru -baru ini senang dengan jalan ini di sini, di sini kami pergi ke Hybrid Lexus RX 450H.
 
Untuk membingungkan Octavia yang diperbarui dari yang sebelumnya tidak realistis karena lampu depan yang besar, Pencerahan dan peningkatan gril radiator. Dan Octavia RS yang bermuatan dengan kejam mengejutkan mulut besar di bumper dan memamerkan bagian -bagian yang dipimpin siang hari. Ngomong -ngomong, lampu xenon telah menjadi adaptif
Dunlop SP Sport 01 Rubber Screech, Demolitions, Drifts, ESP bekerja di keringat wajah, rem berakhir di jepit rambut terakhir, tetapi empat cincin menyalip kami hanya dalam garis lurus. Perbedaan kekuatan terlalu besar. Akhirnya, mem -flash darurat untuk rasa terima kasih untuk jalan -jalan yang baik. Ya, kami mengejutkan perwakilan Jerman dengan erat: ternyata Mercedes-Benz Universal dengan paket AMG terbang rendah untuk Audi.
 
Yang paling tidak mencolok, tetapi perubahan terpenting bagi pengemudi adalah sisi yang meningkat dalam ukuran
Dan tidak masalah bahwa setelah Serpentine ini kami harus mendinginkan rem merokok selama 10 menit. Hal utama yang ditentang oleh Jerman yang kuat dengan stasiun drive rheel penuh dengan izin yang diperbesar! Itu pada presentasi Skoda Octavia Scout yang diperbarui. Bagaimana ada lagi untuk tidak memuji sasis yang baik dan mesin TSI turbo 160-tenaga kuda dengan volume 1,8 liter, itu menggantikan suasana dua liter.

Kelas mesin! Dia menarik dengan baik dari bawah dan dengan riang memutar hingga 6500 revolusi. Dan bahkan jika peningkatan kekuasaan hanya 10 kuda, tetapi jumlah warga Newton meningkat 50 sekaligus. Jadi tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa pengintai Octavia berakselerasi menjadi ratusan sekarang hanya dalam 8,4 detik, dan tidak dalam 10, seperti yang versi sebelumnya. Sangat disayangkan bahwa kotak itu masih merupakan mekanik 6-kecepatan. Dan tidak ada alternatif.
 
Pada kenaikan ini, banyak yang menghentikan gearbox mekanis di lereng seperti itu, dan bahkan dalam kombinasi dengan mata di langit, memaksakan persyaratan tertentu pada pengemudi
Tidak mungkin bahwa tidak adanya senapan mesin atau DSG akan sangat mempengaruhi penjualan di Eropa. Segmen Skoda telah menjual 22 ribu pengintai, terutama di negara -negara Prianpia. Tetapi kami memiliki lebih sedikit dan lebih sedikit orang dengan mekanik, dan kemacetan lalu lintas saat ini mencakup skala yang mendukung kotak otomatis. Dan sangat disayangkan - pena di Skoda jelas dan menyenangkan untuk bekerja, dan koplingnya sangat dapat dipahami. Mengembara tuas adalah kesenangan yang berkelanjutan.

 
Tidak hanya kit tubuh plastik yang melindungi bumper, lengkungan roda dan ambang batas dari goresan dan kerusakan, tetapi juga perlindungan perlindungan mesin mesin akan membantu menghindari masalah.
Tetapi di bawah tubuh, transmisi all-wheel drive Haldex Generasi ke-4 disembunyikan dan ini mungkin perbedaan yang paling penting, bersama dengan mesin, dan pengintai do-relief. Kopling tengah memiliki dalih 10%, yaitu, pengintai tetap semua -drive roda bahkan ketika bergerak di sepanjang aspal dengan kecepatan konstan. Dan jika perlu, ia dapat mentransfer hingga 85% dari torsi ke salah satu roda. Anda dapat membaca secara rinci tentang transmisi ini di sini di musim dingin.
Di jalan raya off -road yang dibuat oleh penyelenggara, Octavia Scout yakin. Izin meningkat menjadi 179 mm (+20 mm ke octavia biasa) dan kit tubuh yang terbuat dari plastik yang tidak dicat memungkinkan Anda untuk tidak terlalu repot tentang penyerbuan gulungan. Tentu saja, disesuaikan dengan paten geometris dan kemampuan terbatas ban jalan raya. Ini bukan UAZ, tetapi ke tepi sungai dengan barbekyu dan perusahaan yang bising, Scout akan dicapai tanpa masalah sedikit pun.
 
Interior Skoda Octavia Scout telah menjadi lebih baik. Baik dalam kualitas dan desain. Sisipan perak terbuat dari bahan lain, lebih mahal dalam penampilan. Selain itu, setir baru dari Unit Kontrol Kontrol yang Luar Biasa dan Iklim, yang sekarang menyebar ke banyak model Skoda/Volkswagen, cocok di sini. Fitur khas dari salon Scout adalah pegangan besar untuk penumpang depan
Dan di sebelah pemandian lumpur, hidangan gourmet. Kanvas aspal yang berliku dari jalur Euroring tersedia untuk kami selama beberapa jam. Dan kami pergi ke sana tidak lagi pada pengintai, tetapi pada Skoda Octavia RS yang diperbarui.
 
Untuk balapan pertama, saya mengambil RS-KU dengan mesin Turbo Gasoline 200-Horsepower dan robot pintar DSG. Tampaknya serangkaian bahan biasa dari VAG. Tapi tidak, mesin di sini juga dari keluarga baru persis seperti di Volkswagen Scirocco. Dia 10 hp. Lebih lemah dari agregat Volkswagen Golf VI GTI terbaru. Dan kotak DSG untuk pelanggan Rusia RS tidak tersedia sebelumnya. Daya dan torsi (280 nm) tetap pada tingkat yang sama, tetapi konsumsi bahan bakar rata -rata turun dari 7,8 menjadi 7,5 liter per seratus kilometer.
 
Octavia RS Station Wagon adalah 15 kg lebih berat dari hatchback dan kehilangan 0,1 detik akselerasi menjadi ratusan dan 3 km/jam dari kecepatan maksimum 7,3 C dan 239 km/jam, masing -masing. Tetapi perbedaan -perbedaan ini sangat fana sehingga tidak dirasakan sama sekali saat bepergian
Namun, apa penghematannya? Kami berada di jalan raya balap! Lingkaran pengantar di belakang mobil kecepatan dan lima rs-oh oh rolls dengan awal. DSG untuk olahraga, ayo pergi! Tiga lingkaran pertempuran lagi dan kembali. Kami berganti dengan mobil dan lagi pada aspal panas Euroring. Saya melewatkan upaya terakhir pada bensin RS octavia dengan mekanik 6-kecepatan. Jadi apa yang akan menyenangkan pecinta track skoda?
 
Fakta yang menarik. Terlepas dari kenyataan bahwa stasiun Octavia RS Wagon di atas kertas lebih lambat dari hatchback itu lebih populer! Dari semua 60 ribu yang dijual sejak tahun 2000, Octavia Rs 70% jatuh pada versi Combi
Octavia RS utama sangat jelas dalam manajemen. Dia tidak akan melempar babi dengan pengemudi yang tidak berpengalaman. Saya pergi terlalu jauh dengan kecepatan mobil dengan lembut keluar. Melemparkan gas untuk melemparkan poros belakang. Sistem stabilisasi juga akan menderita. Tetapi Anda tidak dapat sepenuhnya mematikannya. Dengan kedok prasasti ESP, hanya 200-Hutton, yang meledak ke dalam surat wasiat, disembunyikan hanya kontrol trek yang dinonaktifkan.
 
Skoda Octavia RS Combi paling bersedia dibongkar di Jerman, Swiss dan Italia, dan Inggris dan Spanyol secara tradisional lebih suka hatchback panas. Di negara lain, kedua versi dijual kira -kira sama. Selain itu, tentu saja, Rusia dari stasiun olahraga kami akan menyebabkan senyum terbaik
Tapi ini tidak berarti tragedi olahraga! ESP sangat bagus, membiarkannya dan bahu. Bagaimanapun, saya tidak memiliki keluhan tentang aspal kering padanya. Dan gearboxnya sangat bagus. Baik mekanik dan robot DSG menunjukkan diri dengan baik dalam kondisi sulit. Tetapi suspensi untuk trek itu lunak, dan bannya bukan yang paling menonjol. Continental SportContact2 18 inci harus sulit karena gulungan dan karena 1450 kilogram massa, dan karena panas 33 derajat.
 
Tetapi untuk membedakan mesin yang diringkas dari belakang bukanlah tugas yang mudah. Hanya lampu dengan perubahan Pola dan papan nama RS di sebelah kiri (dan tidak di sebelah kanan di bawah penunjukan Octavia) mengeluarkan predator yang diperbarui. Clearance dibandingkan dengan octavia biasa dikurangi 13 mm (12 mm di station wagon), dan peralatan standar mencakup velg 17 inci. Namun, semua mesin uji adalah disk 18 inci opsional
Mereka mencicit dari torsi 280 warga Newton, yang dengan senang hati memberikan motor dalam kisaran 1700 hingga 5000 revolusi. Bahkan jika Anda benar -benar menyulam dan melalui belokan curam di gigi ketiga, maka pada output dengan pedal gas tertanam, roda bagian dalam masuk ke slip. Butuh pemblokiran? Bukan!

 
Salon Octavia RS dibedakan oleh setir tiga -spoke dengan logo Rim dan RS yang lebih tebal
Faktanya adalah bahwa Skoda Octavia RS tidak memerlukan pengaturan ekstrem sama sekali. Dan semua hal di atas dianggap tidak lebih dari hal -hal kecil yang mengganggu. Penggemar track-days akan mengubah pilihan mereka di hot shatchi lainnya, atau mengirim Octavia ke cengkeraman berbagai studio tuning.
 

dan kursi olahraga dengan sulaman RS
Dan dalam versi serial, itu menyenangkan dengan sikap cerdas bagi pemula dan keseimbangan yang sangat baik dari kemampuan kontrol dan kenyamanan dalam perjalanan sehari -hari. Kami berhasil memeriksa ini di Budapest sendiri dan di sekitarnya. Kecuali knalpot terlalu sederhana dan tidak mempengaruhi string jiwa pengemudi. Tapi speaker di dekat mata. Mantan Octavia RS dipercepat hingga ratusan dalam 7,3 detik, yang baru melakukannya 0,1 lebih cepat. Ini sedikit meningkat dan kecepatan maksimum dari 240 hingga 242 km/jam.
 

Dan dengan biaya tambahan, kursi keren Octavia RS akan ditutupi dengan kulit sebelum pilihan seperti itu tidak ditawarkan
Penting untuk berterima kasih atas aerodinamika yang dioptimalkan ini dan sedikit penurunan massa, terutama karena penolakan cadangan, (minus 20 kg). Ngomong -ngomong, aliran terbaik berkontribusi pada keheningan di kabin. Dan suspensi yang tampak lembut di lintasan sangat bagus untuk jalan biasa dan autobahns, itu dengan sempurna meredam penyimpangan dan tidak mengganggu penumpang dengan sia -sia. Pada saat yang sama, Octavia RS dengan cepat dan akurat bereaksi terhadap tindakan setir, senang dengan kepatuhannya. Scout sedikit malas, dan karena meningkatnya clearance dan ban dengan profil yang lebih tinggi, ia bereaksi lebih terhadap hembusan angin samping. Tapi dia juga mengarahkan dengan sempurna, kami tahu di Serpentine. Tentu saja, disesuaikan dengan fakta bahwa ini adalah station wagon yang sudah dewasa.
Ngomong -ngomong, bagi penggemar paduan ekonomi, tanpa prasangka pada olahraga di Eropa, ada rs octavia dengan mesin diesel diesel. Apalagi, baik dengan pena dan DSG. Dan di sini, dengan tegas, di plus, opsi kedua memiliki mesin 170-tenaga kuda di Turboyam rendah dengan kecepatan rendah, itulah sebabnya bahkan pengemudi yang berpengalaman dapat berhenti di awal! Dan hilangnya lebih dari satu detik dalam akselerasi dibandingkan dengan bensin octavia (8,3 versus 7.2) tidak akan menginspirasi pengemudi aktif. Oleh karena itu, Anda dapat dengan aman menyerahkan mekanik demi robot pintar
 
 
Perubahan utama di dasbor adalah lampu latar putih, bukan hijau. Di foto diesel diesel rapi octavia rs
Selain itu, kopling di sini terasa lebih keras daripada versi bensin, dan rentang kerja yang sempit untuk terus beralih. Adapun masalah umum dari versi diesel, berikut adalah suspensi yang lebih kaku (untuk mengimbangi massa besar motor), yang hampir tidak membantu mesin diesel, dan raungan yang rasa, dan getaran yang nyata. Secara umum, penyesalan bahwa rs octavia seperti itu tidak akan mencapai kita hampir tidak harus memenangkan konsumsi bahan bakar tidak begitu signifikan, dan kesenangannya jauh lebih sedikit.
Diesel Skoda Octavia Scout tidak akan mencapai kita. Mesin menghasilkan 140 kekuatan melawan 170 dalam Rs dan 320 nm melawan 350, dan dilengkapi dengan gearbox mekanik yang sama. Dan jika dibenarkan untuk hatchback yang dibebankan, maka dalam kasus stasiun keluarga tidak mungkin. Dan mereka adalah mobil mahal dengan bahan bakar berat. Akibatnya, mereka memutuskan untuk menolak persediaan.
 

Setiap pemilik Skoda Octavia dapat bangga dengan bagasi yang luar biasa. Bahkan di hatchback, volumenya 565 liter, dan jika sofa belakang dilipat sepenuhnya, ia meningkat menjadi 1455 liter. Station wagon dalam hal ini bahkan lebih dingin dari 1655 liter
Jadi, selama restyling Octavia RS dan Octavia Scout, tidak hanya desain segar dan interior yang diperbarui, serta motor baru, tetapi juga mempertahankan semua kenyamanan utama mereka dan penanganan yang baik. Dan jika penampilannya tampak kontroversial bagi seseorang, maka mesin dan salon hanya menekankan keunggulan mesin. Rusia mana yang dapat dievaluasi pada bulan September. Dan harga Skoda akan mengumumkan pada bulan Juni. Ngomong -ngomong, di Jerman, baik RS dan Scout adalah sama - dari 28.090 euro.
Teks: Vadim Gagarin
Foto: Vadim Gagarin
 
SEJARAH

Tidak ada modifikasi pengintai di generasi pertama Octavia, tetapi ada station station wagon semua -roda. Itu patut dicatat terutama oleh fakta bahwa untuk implementasi transmisi dengan empat insinyur terkemuka, perlu untuk sepenuhnya menggambar ulang suspensi belakang - menjadi multi -link, dan batang menurun volume dari 548 menjadi 448 liter. Skoda Octavia Combi 4x4 dilengkapi dengan salah satu dari empat mesin, yang paling kuat di antaranya (mesin Turbo bensin 1,8 liter) mengembangkan 150 hp.

Skoda Octavia yang bermuatan muncul di kisaran pada tahun 2001 dan juga memiliki mesin turbo yang meluas di bawah kap 1,8 liter. Tetapi untuk RS-KI, itu direbus menjadi 180 pasukan dan 235 nm, yang memungkinkan mesin berakselerasi menjadi ratusan dalam 7,9 detik dan mencapai 235 km/jam. Octavia RS Combi Station Wagon menghabiskan 8 detik untuk standar standar, dan kecepatan maksimum adalah 4 km/jam lebih sedikit

 
Skoda Octavia RS Generasi Kedua adalah cangkang olahraga yang bahkan lebih serius. Di bawah kap - mesin turbo dua -liter dengan injeksi langsung, yang telah mengembangkan 200 kekuatan dan 280 nm. Selama penanganan yang terampil dari mekanik kecepatan enam, Octavia naik seratus dalam 7,3 detik dan mencapai 240 km/jam. Modifikasi diesel Octavia RS ditambahkan. Kuatnya lebih kecil - 170, tetapi torsi - lebih dari cukup (350 nm). Namun, kebutuhan untuk secara aktif bekerja dengan tuas gearbox tidak membantunya dalam balapan dengan bensin RS - sprint 0-100 yang ia berlari dalam 8,5 detik, dan kecepatan maksimum turun menjadi 225 km/jam. Tapi itu bisa mendapatkan kopling ganda dengan kotak robot, dan robot canggih telah tersedia nanti pada versi dengan 2.0 TFSI.

 
Drive all-wheel Skoda Octavia Scout memulai debutnya pada tahun 2006, tetapi selama ini ia hanya membubarkan sirkulasi ke-22 ribu. Alasannya, tampaknya, terletak pada pilihan mesin yang terbatas (mesin bensin dua liter dengan kapasitas 150 hp dan turbodiesel tenaga 140-tenaga kuda dengan volume yang sama) dan adanya hanya gearbox mekanik. Dan di Rusia, Scout hanya dijual dengan bensin 2.0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Auto.mail.ru