Skoda Octavia Test Drive Sejak 2008 -

Tur Skoda Octavia, Skoda Octavia A5 dan Skoda Octavia Facelft

Nightmare of Brave Soldier Schweik: Tiga Ceko, Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 dan Skoda Octavia Facelft di bawah komando Jerman pindah ke Rusia.
Benar, penjualan octavia rata -rata akan berhenti. Kami mengumpulkan mereka bersama untuk mencari tahu Skoda mana yang pantas pensiun, dan siapa yang ditakdirkan untuk bekerja lebih jauh.
Skoda Octavia Facelft (versi yang diperbarui tidak memiliki awalan tambahan dalam nama, tetapi dalam pengujian kami lebih nyaman untuk membedakan ini) secara menyeluruh. Penyesuaian utama mempengaruhi bagian depan mobil: bentuk lampu baru dengan nama di samping, gril radiator yang lebih mengesankan dan seluruh bumper alih -alih gabungan pada versi sebelumnya.
Di bagian belakang mobil, lampu belakang dan bentuk bumper telah berubah, di mana retroreflektor dibangun. Cetakan masuk ke dalam desain yang diperbarui dalam warna tubuh, dan velg desain baru yang diselesaikan di lengkungan. Berkat Feyslift, Octavia baru berkembang, tetapi tidak melanggar gaya keluarga Skoda. Model sebelumnya tampak pucat dengan latar belakang luar biasa dan Fabia yang baru.
Dan selama waktu tur Octavia, tampaknya, tidak kuat. Model ini telah menjadi klasik selama hidupnya, selama 13 tahun sudah berhasil menawarkan pelanggan hal yang sama. Sampai saat ini, tur generasi sampel ke -96 dengan bumper, optik, dan salon yang sedikit berbeda. Detail berubah: Yayasan tetap tidak berubah.
Di salon facelift Octavia baru, perubahan telah terjadi, terutama terkenal bagi pemilik Octavia Just Octavia, hari -hari konveyor yang sudah diberi nomor. Misalnya, kemudi empat -spoke menerima desain baru yang terlihat lebih menarik terhadap latar belakang dari dasbor yang dimodifikasi. Namun, kemudi dengan tiga jarum rajut dari versi sebelumnya jauh lebih nyaman di tangan dan bahkan membawa elemen olahraga.
Kursi dibiarkan tanpa perubahan: kecuali bahan dekorasi interior berubah. Tetapi skala di feyslift disorot oleh putih, dan indikator komputer on -board ditampilkan pada hitam daripada pada tampilan hijau. Gaya dan baca lebih baik. Sensor level bahan bakar dan suhu mesin tertulis dalam lingkaran tachometer dan speedometer.
Tergantung merek Skoda. Pengembangan perusahaan selalu dilakukan dengan memperhatikan kakak laki -laki, Volkswagen, dan model Octavia terutama dalam hal teknis konfirmasi lain.
Yang tertua di tiga, Ostavia Tour, dibangun berdasarkan platform VW Golf IV dengan suspensi seperti Macherson di belakang dan setengah bergantung pada bagian belakang. Dan mobil itu pasti beruntung dengan donor. Di jalan, Tour berperilaku percaya diri: hingga 150 km/jam memegang jalan dengan sempurna, dan hanya dengan kecepatan yang lebih tinggi mulai berjalan sedikit di strip. Kemudi persis Golfovskoye salah satu yang terbaik di kelas.
Restrukturisasi dinamis diberikan kepada senior Skoda dengan mudah dan alami, gulungan di sudut tidak signifikan, dan hidung bodoh mobil senang mengikuti roda yang tajam dan cukup informatif, menunjukkan jenis murni Jerman. Tetapi kekakuan suspensi juga mendapat tur Ostavia dari Golf IV. Ini baik sebanding dengan kualitas aspal. Ada getar hebat di daerah yang rusak, tetapi tidak ada ayunan pada lapisan yang rata, tubuh mengapung di jalan dengan mudah dan percaya diri.
Ostavia dan Ostavia Facelift juga dibangun di atas platform model golf, hanya yang kelima berikutnya berturut -turut, generasi. Ini berarti bahwa suspensi multi -link bertanggung jawab atas kinematika rumit roda belakang yang rumit, dan unit dengan teknologi injeksi langsung canggih FSI muncul di garis mesin mobil.
Skoda yang berubah ini persis untuk membenarkan kenaikan harga semakin karena generasi pertama mobil terus diproduksi secara paralel dengan yang baru. Di perjalanan ke mana uang tambahan pergi, terasa segera: kedap suara mesin dan lengkungan roda ditingkatkan, suspensi menjadi lebih nyaman. Tentang penumpang polisi yang berbohong sekarang tidak melempar ke langit -langit, dan pelabuhan -lubang kecil itu melayang -layang lebih baik.
Transmisinya juga menjadi lebih baik: mekanik memperoleh tirai yang sedikit lebih pendek, dan switchingnya sendiri menjadi lebih jelas. Selain itu, Ostavia Facelft tersedia dengan robot DSG berkecepatan tujuh dengan kopling ganda: dapat dipesan untuk versi dengan mesin bensin 1.4 dan 1,8 TSI sementara mobil sebelumnya hanya dilengkapi dengan kotak otomatis hydrotransformer konvensional.
Dengan kecepatan tinggi, Octavia berperilaku lebih percaya diri melakukan tur ke saudara perempuan. Ini terutama terlihat di sudut -sudut, kecepatan maksimum manuver menjadi lebih tinggi karena multi -link belakang. Tetapi untuk mencapai kecepatan ini, Anda harus mentolerir, karena motor yang paling populer, 1.4 dan 1.6, sama sekali bukan pengemudi.
Mereka memiliki ketidakberdayaan tertentu: set kecepatan yang monoton, sedikit membosankan dan ketergantungan yang kaku pada gigi yang dipilih. Cukup untuk kota, untuk mengemudi yang dinamis tidak mungkin. Benar, ada satu reservasi: mobil baru tersedia dengan mesin 1,4 FSI dengan kapasitas 122 liter. Dengan. Sementara sebelumnya unit terkecil berkembang hanya 75 liter. Dengan. Namun, Anda selalu dapat memilih sama sekali tidak peduli untuk mempercepat motor dengan kapasitas 150 dan 160 liter. Dengan. Untuk tur dan facelift, masing -masing.
Anehnya: Tur Octavia yang panjang dan panjang telah berada di pasar sejak 1996! Dan pada tahun 2009, kepemimpinan putri Ceko Volkswagen, menyingkirkan salah satu dari tiga model yang pada saat yang sama menemukan diri mereka sendiri di konveyor, tidak berbenturan ke dalam jurang, tetapi model kelima, yang baru pada tahun 2004 pertama kali dapat datang di atas roda. Skoda tidak dapat menolak layanan tur. Karena murah.
Tidak mudah bagi perusahaan Ceko untuk berdamai dengan fakta bahwa masuknya utama pelanggan tertarik dengan desain yang tidak terus-menerus dimodernisasi, meningkatnya tingkat kenyamanan dan peralatan, tetapi kombinasi dari kualitas harga. Dan sementara Octavia Tour masih hidup, Anda harus meninggalkan panggung kelima, keenam, Octavia ketujuh dan sebagainya
 
 
 
 
 

Penulis: Alexander Korobchenko dan Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 

Sumber: Majalah Wheel [Februari 2009]