Skoda Octavia Test Drive Sejak 2008 -

Scout Ceko

Apa yang kita ketahui tentang Pramuka? Apa ini adalah perintis Amerika, meskipun Scout secara harfiah berarti pengintai. Dan bahwa di Barat, gerakan pengintai dengan aman bertahan hingga hari ini, mungkin karena para pesertanya tidak mengumpulkan kertas memo dan limbah, dan tidak bersumpah pada kesetiaan abadi kepada para pemimpin. Dan akhirnya, kita tahu anak laki -laki terakhir yang dilakukan oleh Bruce Willis. Dengan kata lain, nama Skoda Octavia Scout 4x4 pasti mengisyaratkan beberapa peluang yang tidak dimiliki oleh mobil penumpang biasa. Sebagian, itu.
Penggerak roda empat? Maju penuh!
Untuk mulai dengan, harus diakui bahwa Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan semua -drive roda, tidak hanya SUV, tetapi juga mobil dengan formula beroda 4x4 di pasar kami lebih dari cukup. Ngomong -ngomong, Skoda memiliki model drive -rheel penuh Octavia Combi 4x4, atas dasarnya, pada kenyataannya, pengintai dibangun. Namun, dibandingkan dengannya, Scout masih merupakan mobil yang lebih serius. Ambil setidaknya izin: lebih dari Combi dengan 40 mm, dan jika Anda membandingkan dengan versi semua -roda, maka 16 mm.
Scut tidak sengaja bukan mobil kota: bumper dan cetakan yang tidak dicat, roda 17 inci pada cakram cor proteus, melindungi bagian bawah baik dari belakang maupun di depan mobil di halaman di malam hari, saya membuka dan menutup pintu untuk Setengah jam lagi, menunjukkan kepada pengendara yang dirakit dalam dirinya apa. Emosi positif, saya ingin memperhatikan, cukup.
Namun, saya harus segera mengatakan: semua lotion off -road ini dan semua -roda yang ditandai dengan nama 4x4 tidak berarti bahwa pengintai akan benar -benar lewat di mana -mana. Salah satu pendahulu saya menerima pengetahuan ini dalam praktik, jadi Scut datang kepada saya dengan perintah adhesi yang terbakar.
Tapi saya belajar tentang hal ini nanti.
Mahal dan marah
Skoda Octavia Scout 4x4 dilengkapi secara eksklusif oleh dua mesin dengan FSI dua liter 150-tenaga kuda, dan TDI PD 140-tenaga kuda dua liter dengan filter jelaga. Pada kedua mesin, mekanik 6-kecepatan ditempatkan. Di jantung semua -wheel drive, sleigh haldex multi -disc, dipasang di depan jembatan belakang. Saya mendapat versi bensin dan kasus yang jarang saya pribadi tidak pernah menyesalinya.
Mengatakan bahwa saya menyukai salon pengintai bukan untuk tidak mengatakan apa -apa. Sebelum Skoda, saya harus duduk dengan interval singkat di golf baru teman saya dan di Test Leon. Semua mobil memiliki satu, atap Jerman, dan karena itu sebagian besar perangkat dan lokasi mereka akrab bagi saya. Tapi, ketika teater dimulai dengan gantungan, berkenalan dengan mobil dimulai dengan apa, jadi untuk berbicara, titik kelima pengemudi dari kursi, kulit warna warna warna dengan sisipan nubuk yang sama Warna akan jatuh. Melihat ini dalam terang hari, saya hanya mengatakan itu wow!. Benar, ada klaim ergonomi kursi. Itu terlalu banyak di pantatku sempit dan panjang. Dan karena itu, bantal sangat dihancurkan di paha bawah. Saya tidak pernah berhasil menurunkan bantal, saya harus terbiasa. Tapi maju dan maju, miring dari belakang, bekerja dengan subpoor lumbar, semuanya seperti pada Leon. Yaitu, secara manual, tanpa peraturan elektro. Dalam arti Skoda, saya akan mengatakan, lebih miskin: cermin, misalnya, Anda tidak akan menambahkan klik sederhana tombol. Tetapi ada palka, meskipun unit kontrol tidak menyebabkan mereka senang.
Non -resistensi mesin menekankan bantalan aluminium pada bebatuan dan pegangan aluminium di depan penumpang depan. Ada jala di kompartemen bagasi.
Roda kemudi juga menyerupai Ceatovsky sesuai dengan tombol kontrol multisistem pada konsol pusat, tetapi memiliki cadangan yang lebih baik untuk penyesuaian: dapat ditempatkan hampir ke lutut Anda atau membawanya lebih dekat ke dada itu sendiri. Saya tidak suka? Dorongan dari diri Anda dan Anda berada di dalam mobil formula. Multikoklich dalam gaya Volkswagen tunggal. Tetapi blok kontrol iklim itu sendiri dan tampilan sistem media lebih menarik daripada di kursi, meskipun lebih buruk daripada di mobil Jerman. Dan panel instrumen, jujur, tidak terkesan. Indikator level bahan bakar dan suhu sistem pendingin adalah dua setengah lingkaran yang tidak jelas, yang pada awalnya harus terlihat lebih dekat. Dan inilah tampilan komputer perjalanan yang Anda butuhkan! Dibutuhkan untuk kristal cairnya, segala sesuatu yang mungkin dibutuhkan pengemudi dari jarak tempuh harian rata -rata dan konsumsi bahan bakar, untuk mengisi bahan bakar (menunjukkan residual run) dan melewati yang lain.
Pedal sudah dewasa, bukan yang ada di kursi Leon. Dan pedal gas umumnya lantai. Di pintu, kantong untuk hal -hal kecil dan untuk botol 0,5 liter atau kaleng aluminium. Ada sandaran tangan di mana kotak yang agak besar disembunyikan. Di bagian belakang kursi belakang adalah sandaran tangan. Dia adalah meja, dia adalah palka untuk waktu yang lama. Secara alami, bagian belakang dilipat dalam rasio 40x60.
Kursi baik depan dan belakang dengan pemanas listrik, yang tidak dirayakan dengan penggunaan mesin di musim dingin, dengan mempertimbangkan bahan kursi itu sendiri. Bagian belakang akan cukup nyaman bagi orang -orang dengan perawakan menengah dan tinggi. Dan di belakang mereka batang besar, volume yang dapat mencapai 1.600 liter. Lima koper pas ke dalamnya, beberapa tas, dan semua ini masih dapat ditutupi dengan tirai yang elegan. Hanya ada satu keluhan: Saya tidak pernah menemukan cara membuka bagasi dari kabin. Tentu saja, ada multi -wasit, tetapi masih tidak terlalu nyaman. Serta fakta bahwa saya harus menebak bahwa palka tangki bensin terbuka jika Anda menekan di tengah sisi kirinya.
Segala sesuatu yang lain di luar pujian.
Di pinggiran Moskow
Praktis tidak ada salju yang tersisa, jalan -jalan bahkan dibersihkan di wilayah ini, tapi! ... Tapi masih ada jalur yang dilahirkan oleh Scout saya. Yaitu, dari jalan penting regional ke gerbang pondok musim panas: satu pertama setengah kilometer di sepanjang rut silang es, dan kemudian tiga ratus meter di sepanjang salju yang basah.
Octavia Scout bukan mobil yang paling cepat, tetapi produsen menjamin percepatan hingga ratusan dalam 10 detik. Tapi mengapa saya tidak bisa meninggalkan lampu lalu lintas dengan peluit?! Pedal terletak di lantai, mesin mengaum begitu kuat dan lezat yang Anda harapkan sekarang Anda akan menekan Anda di belakang kursi! Dan akselerasi secara mengejutkan lesu, dan bukannya panah speedometer, yang harus mencapai setidaknya 60 km/jam pada yang pertama, pembatas revolusioner dipicu: panah odometer masuk ke zona merah. Benar, dari transmisi kedua, pickup dimulai, meskipun saya tidak akan menyebutnya percepatan percaya diri.
Kenapa, ada apa dengan Scout? Solusinya ditemukan di pompa bensin: ketika saya keluar dari mobil, saya merasakan bau yang akrab, bau kopling terbakar, terbuka oleh lengkungan roda, tampaknya, salah satu rekan pendahulu saya di musim dingin memutuskan untuk memeriksa off- Kualitas jalan mesin, secara alami menanamnya dan, mencoba untuk keluar sendiri, membakar cakram, membakar cakram. Oleh karena itu guncangan pada roda gigi rendah, dan akselerasi lesu, dan pedal adhesi yang sangat besar. Sayang sekali!
Tapi tidak ada yang bisa dilakukan: hingga 200 kilometer, kami masih tidak dapat mempercepat. Terlepas dari kenyataan bahwa ada enam airbag di dalam mobil, lebih baik tidak mengambil risiko dan dengan nyaman mendapatkan dari titik A ke titik B. kecepatan jelajah tidak melebihi 140 km/jam, dan seluruh keluarga mencapai desa pedesaan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan tanpa alasan masalah.
Jalur es diatasi tanpa masalah, dan Scout tidak takut akan salju, hanya beberapa kali dengan roda depan.
Saya sangat menyukai konsumsi bahan bakar. Jika Anda tidak menginjak-injak pedal dengan sandal, maka perjalanan menunjukkan perkiraan konsumsi 6 liter per seratus di kota dan sekitar 10-11 di kota. Untuk Kopeckoy, sangat dapat diterima dan sesuai dengan parameter yang dinyatakan.
Dengan siapa harus pergi ke kecerdasan?
Sangat disayangkan bahwa kenalan dengan Scout hanya pendek selama dua hari. Namun, ia berhasil memukulnya beberapa ratus kilometer, mengangkut beberapa barang berukuran besar dari IKEA dan OBI, dan berlebihan di Metro selama sebulan sebelumnya. Di mana -mana dia membantu saya. Dan saya hanya menghabiskan 15 liter bensin.
Dan sangat disayangkan bahwa saya merasa ditumbuhi Skoda. Jika saya pindah ke penumpang semua -drive roda, maka itu lebih suka memiliki Volvo XC70. Saya ingat bahwa Skoda hanya brilian, tetapi saya paling tidak ingin kesederhanaan dalam hal ini. Dan ceruk harga, di mana pengintai menetap, tidak akan memberinya sedikit kemenangan. Versi bensin (mesin diesel, seperti yang saya pahami, belum) biaya 945 ribu rubel. Ini hampir 40 ribu dolar. XC70 yang sama dengan mesin 2.5 harganya 200 ribu rubel lebih, tetapi uang ini menurut saya tidak akan dikonsumsi. Pesaing lain untuk Subaru Forester dalam konfigurasi maksimum dengan mesin 2.0x hanya berharga seribu rubel (!) Lebih mahal. Ya, dan pedalaman dengan mesin 2,5 -liter lebih dari tiga ribu dolar.
Jadi sulit untuk memiliki Octavia Scout: pesaing serius, mereka tidak memasukkan jari Anda ke dalam mulut mereka.
Dmitry Semenov
Foto oleh Penulis dan Skoda
 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [April 2008]