Tes Drive Skoda Fabia Hatchback Sejak 2010 Hatchback

Titik lebih tinggi dari independensi sedang

Saya telah lama menduga sifat konsumen dari mobil paling masif perlahan, tetapi pasti pindah ke total parameter nilai rata-rata. Hakim untuk diri sendiri: konstanta ergonomis utama yang didasarkan pada dasar tata letak keseluruhan mobil (dan karena itu bentuk), pengembangan tempat kerja pengemudi dan seluruh interior, sudah dikenal saat ini. Spesifikasi juga dibawa lebih dekat, dan oleh karena itu, kinerja operasi teman sekelas hanya berbeda dalam milimeter, gram dan saham detik. Setuju bahwa itu pada dasarnya untuk olahraga, tetapi sedikit kekhawatiran penduduk, dan dalam kehidupan mayoritas. Teknologi produksi robot modern lainnya menyamakan semua sisir. Dan aerodinamika? Namun, masih benar, harga tergantung pada konfigurasi, dan desain, paling jelas dan penimbangan memisahkan satu produk dari replikasi saat ini (dalam arti kata yang baik) dari yang lain.
 
Hari ini kami memiliki mobil uji, yang popularitasnya tidak terlalu ditentukan oleh Indikator Dynamics Akselerasi dan bentuk kurva torsi torsi maksimum. Temui raja-raja megasitas dan lalu lintas malam, serta teman sejati dan asisten wanita bisnis modern Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR dan Skoda Fabia 1.4 MPI keanggunan. Tanpa ragu, semakin populernya popularitas mobil-mobil kelas Eropa di yang baru, dan sangat indikatif, tren di pasar domestik. Jika sebelumnya, kompak kecil tiga atau lima pintu mengatakan bahwa pemiliknya sama sekali tidak dapat membeli sedan berukuran penuh, hari ini mobil seperti itu mungkin terutama merupakan demonstrasi rasionalisme dan, jika Anda mau, kesejahteraan materi. Sebab, sebagai aturan, bayi adalah yang kedua atau bahkan mobil ketiga dalam keluarga. Kami bahkan tidak memperhatikan bagaimana dengan cara yang berbeda mulai terkait dengan karakteristik wanita, yang untuk beberapa waktu mereka tidak lagi menentukan infantalitas desain dan desain, karena sekarang kendaraan pribadinya memungkinkan lebih banyak perwakilan dari setengah indah dari sel fundamental masyarakat.
Kisaran harga seluruh triple berkisar antara $ 11.500 hingga $ 13.500, yang secara teoritis membangun pembelian mobil-mobil ini ke dalam peringkat aksi tertimbang secara rasional bebas dari ambisi-ambisius dan emosi berkembang biak. Tetapi ini adalah teori, dan dalam praktiknya, semuanya terlihat agak berbeda, dan Peugeot Simpaty, yang memiliki desain tajam paling indah hingga saat ini, jelas memimpin dalam hal prestise. Penampilan Skoda, pada pandangan pertama, lebih sederhana dan lahan, tetapi kekeringan ini adalah esensi dari gaya techno, yang bahasa yang lebih konsonan dengan kekakuan melalui realitas kompetitif dari waktu kita, dan, dalam hal ini, Fabia adalah terutama cocok untuk mereka yang mengidentifikasi diri mereka dengan dunia ini. Opel dalam arti alternatif, tetapi tidak mungkin untuk tidak mencatat perjuangan yang terpuji untuk kemurnian garis dan orisinalitas detail dalam penampilan Jerman. Singkatnya, dengan penampilan masing-masing mesin tik semuanya beres. Jadi, jika Anda memiliki tas dan koper dengan Anda, maka Anda merasa bebas untuk memilih Peugeot: bagasi karena kurangnya elemen suspensi vertikal di dalamnya secara signifikan lebih nyaman daripada yang lain. Grid bagasi kecil yang diperbaiki tersedia di semua mobil, yang, bersama dengan rak belakang yang kaku, adalah norma di kelas ini. Sebelum menampar tutupnya, saya menyarankan Anda untuk melihat di mana lintasan cadangan berada. Misalnya, untuk mengubah roda, dari Ceko dan mobil Jerman harus membongkar bagasi spar di bawah karpet. Dan Peugeot harus bangkit ... lutut: tarian sempit hang di jalan di bawah lantai. Nah, jika Anda cello? Tidak ada kursi yang mengerikan dari semua mobil yang ditambahkan sesuai dengan skema 2/3 yang terkenal, dan di mobil Prancis bahkan tidak perlu untuk menghapus headrest belakang.
Tapi, seperti kata perancang Amerika Raymond Lowy (Raymond Loewy) mengatakan, mobil dimulai dengan pegangan pintu. Dia benar, karena meletakkan tangannya di bawah kelopak plastik dari pegangan pintu Opel dan Peugeot, secara tidak sengaja mengatur esensi plastik yang sama dari seluruh mobil. Skoda menawarkan varian pegangan di bawah cengkeraman alami, khas mobil Jerman besar dan padat. Semuanya seperti itu. Tekstur yang menjengkelkan dari plastik Peugeot menekan semuanya di interior, termasuk bahkan patung asli, yang merupakan bentuk panel pintu internal. Corsa juga memiliki plastik lingkaran, tetapi rapi dan bersih. Tapi Fabia! .. Aku tidak percaya kamu duduk di mobil 11.800 dolar. Pintu Corsa besar dan berat, mereka tutup dengan enggan, dan melakukan operasi ini sejak pertama kali, perlu dipraktikkan. Benar, jika tidak berhasil, dukum bel akan terdengar, yang, omong-omong, dipicu dengan mengubah sebagian besar mode. Jangan tertinggal dalam rencana suara dan mobil lain ini, dan, misalnya, justru suara yang luar biasa Fabia, saya diperingatkan tentang lampu cadangan bahan bakar. Seperti yang diharapkan, ketat, bisnis, dan perangkat yang jelas dibaca dengan baik dari semua orang. Tetapi ergonomi ergonomi, dan pendaratan di ketiga mobil sangat berbeda, dan, misalnya, Skoda dirancang untuk kekasih, yang sama yang lebih suka pendaratan rendah (kira-kira seperti dalam olahraga coupe), dapat menghentikan pilihan di Peugeot. Opel Golden Middle: Duduk dan keluar dari mobil dengan mudah dan mudah.
 
Meskipun multilift, dan semua penyesuaian yang diperlukan memiliki semua, kursi terlihat seperti sesuatu yang acuh tak acuh, dingin, kira-kira sebagai makan siang terintegrasi yang bisa Anda makan, tetapi ingatan tidak akan tetap. Aturan menyenangkan untuk disentuh dan jatuh ke tangan Anda dan, tentu saja, diatur. Atur sekarang cermin luar. Skoda dan Opel tidak perlu mencari pegangan pintu pengemudi di pintu pengemudi, tetapi Peugeot memiliki saklar ini bersama dengan kacamata dan kancing, kacamata bergegas di antara kursi, dan untuk membawa keterampilan penggunaannya ke otomatisme, itu akan harus melakukan perjalanan selama sehari. Adapun cermin itu sendiri, berdiri paling nyaman di mobil Prancis, dan paling tidak di Ceko, yang memiliki cermin kanan di kebiasaan lama Jerman dari kiri. Internal membantu mengarah hanya pada CORSA, di mana, di bawah ketentuan konfigurasi, headrest belakang tidak diinstal; Mereka berada di sisa mobil, dan meskipun ukurannya secara signifikan kurang dari pengekangan kepala bagian depan, ulasan ketika parkir mereka tumpang tindih dengan kuat. Sebelum perjalanan, akan menyenangkan untuk memblokir kunci pintu, tetapi mudah untuk melakukannya hanya di Fabia 5 pintu, yang memiliki kunci yang sesuai, dan retainer pintu di setiap pintu dilengkapi dengan LED alarm merah .
Sekarang adalah waktu untuk menguraikan hal-hal kecil: dokumen, ponsel, kacamata dan notepad dengan pegangan. Tidak ada pemenang, semua orang merawat seseorang, meskipun dengan cara yang berbeda. Peugeot memiliki empat wadah terbuka, dan resimen terbesar di bidang atas panel. Tiga ceruk lainnya yang terletak di terowongan pusat lantai tampaknya tidak hanya dengan acak, tetapi juga tidak nyaman. Untungnya di hadapan kotak sarung tangan yang luas dengan tutup multifungsi, di rongga yang ada tempat tetap untuk kedua pegangan, dan untuk poin, dan untuk dokumen. Tapi dia masalah, tanpa kunci. Di Ceko dan mobil Jerman di atas, Anda tidak akan meletakkan apa pun di panel (dan itu benar!) Setiap hal memiliki penyimpanan yang andal. Misalnya, di sebelah kiri di atas kepala pengemudi, wadah kecil (dengan penutup) untuk poin, dan Fabia memiliki laci pull-out yang cantik di tengah konsol, yang wanita imut mungkin akan anggap elegan dan pernak-pernik yang bermanfaat.
Untuk memulai mobil modern dan pindah dari tempat itu, ada pengalaman sekolah mengemudi yang cukup, tetapi untuk melakukannya di Opel Corsa, dilengkapi dengan perangkat berpemilik untuk switching otomatis Easytronic Gear, Anda harus terlebih dahulu memeriksa instruksi manual. Dan percayalah, penundaan baca ini. Pertama, ingin tahu bahwa kami memiliki peralatan standar di depan kami, dan kotak manual yang biasa pada opsi Corsa! Kedua, Easytronic bukan mesin klasik (di bawah pegangan pemilih, desain yang biasa p, n, r, d) tidak terlihat, dan jika mobil tidak bergerak, gearbox dalam mode netral. Karena itu, jangan lupa meletakkan Opel pada rem tangan. Mengayunkan pemilih ke kiri, revitalisasi mesin mekanisme switching. Panel menyala bukan huruf D yang biasa, dan a, namun sisanya, pada pandangan pertama, itu sangat mirip. Tetapi hanya sampai pertama kali menggantikan yang kedua dan seterusnya. Setelah mencapai ambang revolusi yang ditutupi, sebenarnya, sebenarnya, perlu untuk beralih, alat Easytronic yang dipatenkan membuat sesuatu yang dirobohkan dari tempo yang diberikan, perlahan melambat, beralih, dan kemudian mulai berakselerasi lagi. Dengan menceritakan dengan cara ini kelima roda lima, saya pikir jika Anda membandingkan switching ini dengan porsi lewat dengan transmisi manual konvensional dari salah satu kenalan yang baik saya, maka ya! Saya untuk inovasi ini, tetapi mesin klasik, menurut saya, lebih baik. Meskipun, karena insinyur Opeless mengatakan, Easytronic tidak memilih mesin yang dihargai mesin, memiliki dinamika akselerasi yang lebih baik dan lebih ekonomis. Saya percaya bahwa Anda dengan cepat terbiasa dengan Anda dengan cepat, terutama karena algoritma shift adalah opsi manual lain. Maju plus, kembali minus semuanya sederhana dan bekerja dengan jelas dan jelas, bukan sebagai contoh desain yang mengganggu lainnya dari jenis ini, yang sedang terjadi selama ini. Adapun pesaing, Peugeot dan Skoda dilengkapi dengan mekanika biasa (walaupun mereka menawarkan aktivis otomatis otomatis biasa dalam opsi), yang bekerja dengan jelas dan tidak ada keluhan, kecuali untuk stroke besar pedal kopling dari Fabia, tidak menyebabkan.
 
Namun, kita akan pergi dan menanam kembali dari mobil ke dalam mobil, menandai kekakuan klasik Jerman (jangan lupa bahwa Skoda sekarang juga Volkswagen) dan tidak ada kecerdasan klasik penangguhan Peugeot, terima kasih yang dibentuk oleh mobil. memutar binder. Dari perilaku ceria seperti itu tidak ketinggalan dan Corsa, di mana pengemudi dapat menetapkan panas, memindahkan pemilih kontrol otomatis ke zona switching manual. Untuk Fabia, saya agak tersinggung: seperti itu di luar dan sangat sempurna di dalam, dia tidak setuju untuk pergi secara dinamis dan pada lampu lalu lintas sepanjang waktu tertinggal bahkan dari sampah yang lebih kecil dan Peugeot yang lebih berat. Saya pikir alasan penanganan kotor saya dari mobil kota yang elegan terletak pada ... panel desain instrumen mobil Ceko. Baik gaya maupun kualitas sebagai favorit golf dinamis saya, tetapi Anda hanya bisa pergi ke VW seperti yang Anda inginkan, dan tidak berapa banyak mesin memungkinkan mobil ditata dengan elektronik ... mengendarai di jalan raya dibandingkan pesaing, dan dengan kecepatan tinggi Lebih dari 100 km / dari faktor-faktor yang menjengkelkan, hanya satu suara yang terlalu berisik dari mesin Peugeot yang tersisa, tapi kemudian suspensinya! .. dan mengisi kereta elastis dari roda kemudi Corsa dan keheningan yang hampir absolut di dalam Fabia? .. Namun, Roda kemudi melihat sekeliling. Tetapi sekali lagi, kota, di mana, memilih dari kemacetan lalu lintas berikutnya, cobalah untuk parkir, dan sekali lagi Anda masuk ke kemacetan lalu lintas ... Namun, ini adalah elemen asli dari Compacts. Kacamata dinaikkan, dan AC dimasukkan dalam mode resirkulasi. Suatu saat dan ketiga mobil tidak dapat dibedakan (bahkan oleh algoritma pengaturan AC), dan lagi-lagi pikiran memanjat, bahwa sebenarnya mereka hanya berbeda dengan biaya ya gaya, dan sebenarnya industri otomotif dekat dengan a Standar kesempurnaan tertentu di mana saya dengan hati ringan saya meletakkan semua tes peserta skor tertinggi.
 
Teks Nikita Rozanov Foto Alexander Nozdrin
Bagaimana mereka melihat:
Nikita Rozanov
Di luar:
Ketika seorang teman pertama kali melihat Peugeot 206 di jalan-jalan Moskow, dia akhirnya menyadari bahwa abad kedua puluh telah tiba. Memang, kecerahan desain mobil ini telah menjadi simbol, dan semacam papan, yang menetapkan tingkat desain di sektor kompak. Namun, pesaing juga tidak tidur, dan setahun kemudian di pasar Eropa, yang tidak dikurangi Skoda Fabia yang akan muncul, dan satu tahun lagi Opel Corsa yang elegan. Rupanya, pengalaman Peugeot tentang transfer stylistics model terkecil untuk seluruh model model akan berhasil digunakan dan Ceko dan Jerman. Ketiga mobil diidentifikasi dengan baik dan berkat orang-orang yang terkenal, dan oleh arsitektur volume utama, yang merupakan otot khusus di Peugeot, beberapa teknokratis dari Skoda dan elegan dari Opel. Terlepas dari kenyataan bahwa karena hidung panjang dan tinggi belakang yang sangat pendek, siluet mobil mungkin tampak dekat, mereka tetap sangat aneh: dari peugeot yang energik yang dinamis dan opel cepat ke garis Skoda yang tertahan santai. Untuk pengakuan dari belakang, Corsa mengarah ke belakang, dan meskipun desainernya menggunakan tata letak vertikal yang cukup luas dari pencahayaan belakang, komposisi terlihat segar dan asli.
HASIL:
Opel Corsa adalah garis yang sangat stylish dan dinamis dengan mana bentuknya diambil, secara akurat mengkarakterisasi temperamen mobil, dan bagian-bagian asli seperti itu, seperti lampu belakang atau lengkungan roda belakang, dibentuk secara tidak biasa, berikan kekhasan unik.
Peugeot 206 adalah desain yang sangat solid dan orisinal, membingungkan yang dengan solusi bergaya produsen lain tidak mungkin. Dalam hal ini, mobil akan sesuai dengan semua orang yang peduli dengan citra mereka.
Skoda Fabia adalah desain techno stylist yang berkarakter, pengembangan stylist, sedikit pemindahan sebelum menilai amatir. Beberapa formalitas plastik dan gambar hanya meningkatkan orisinalitas dan orisinalitas gambar.
Dalam:
Ruang yang dihuni dari ketiga mobil ini sangat orisinal mengulangi gambar yang ditemukan dalam bentuk luar ruangan. Penampilan Peugeot yang nakal dan mandiri, sangat tepat tercermin dalam ergonomi yang sangat baik, tentu saja, memengaruhi aktualitas yang dengannya seluruh komposisi panel instrumen dan pintu diselenggarakan. Garis-garis Opel yang elegan juga akan ditransfer ke dalam, dan gambar asli tinju pencahayaan belakang tidak kalah asli dalam bentuk konsol sentral dan roda kemudi tiga-spoke yang menyenangkan, di mana bahkan kantong udara prasasti kering berubah menjadi cantik ornamen. Gambar teknokratis Fabia dengan cemerlang diwujudkan dalam kemurnian permukaan panel dan instrumen pelaksanaan bagian dan sakelar paling terkecil. Pelapis plastik pintu mobil juga sangat beragam. Jika Peugeot hanyalah patung yang indah dan fungsional, Opel hampir memiliki fungsi telanjang, maka desainer Skoda masuk ke tengah keemasan, semuanya nyaman, fungsional dan sangat bergaya, bahkan karya kain pelapis nakal. Kursi-kursi di mobil segmen pasar ini secara tradisional tidak bangga pada mereka, karena spesifisitas eksploitasi perkotaan tidak menyiratkan perjalanan panjang. Kekuatan dukungan lateral dan longitudinal tidak diperlukan. Itu dipastikan dengan kenyamanan tengah-tengah, yang cukup untuk seluruh triple, yang disebut, untuk mata. Kompartemen bagasi dari hatchback adalah bagian dari ruang yang dihuni, dan, dalam hal ini, hasilnya dipikirkan setidaknya secara menyeluruh daripada di kabin. Dan kemudian semuanya sama-sama bersih dan paling nyaman.

HASIL:
Opel Corsa adalah desain yang baik dan penuh gaya, yang, bersama dengan kualitas material dan finishing yang baik, sepenuhnya sesuai dengan tujuan mobil.
Peugeot 206 kombinasi langka gaya yang baik dan ergonomi yang sangat baik, tetapi gambar merusak tingkat keseluruhan kualitas perakitan dan pemilihan stempel yang kasar pada bagian-bagian plastik.
Skoda Fabia Desain luar biasa dari kinerja dan kualitas, kualitas, dan sekali lagi kualitas.
 

Sumber: Mobil.