Drive Test Skoda Fabia Hatchback sejak 2010 Hatchback

Kosmopolitan

Saya harus mengatakan, Rusia siap untuk penampilan Skoda Fabia. Semua orang dikenang oleh pra-krisis permintaan booming untuk relatif murah Skoda Felicia, dekat dengan indikator operasional produk VAZ, tetapi berbeda dalam kualitas - mobil asing dengan cara apapun. Ini adalah kursus pemasaran diverifikasi perhatian Volkswagen, cepat membosankan perusahaan Skoda, adalah modernisasi sukses dan murah mobil (jika ada lupa - Hatchback Skoda Favorit), yang telah jatuh ke dalam ceruk mesin keluarga yang tersedia, terutama populer di negara-negara kapitalisme menang dengan rendahnya tingkat populasi.
Jadi, Skoda Fabia, anggota dari keluarga Polo. Sebenarnya, dia adalah wakil pertama dari generasi keempat model Volkswagen ini. Untuk perhatian, menjadi praktek umum untuk mencoba platform dasar baru pada mobil asing. Jadi itu dalam kasus Arosa SEAT - kembar VW Lupo, contoh Skoda Octavia bahkan lebih dikenal, yang merupakan model pertama dari kelompok Volkswagen pada platform Golf IV. Hasilnya adalah jelas: kedua Golf baru, dan Octavia menemukan pembeli mereka, dan perhatian Volkswagen, yang saat itu sudah sepenuhnya milik merek Skoda, sekali lagi menegaskan reputasinya sebagai produsen mobil handal dari kategori harga yang berbeda untuk konsumen massal.
Di tangan - kunci Fabia baru warna Volkswagen biru radikal dalam memetik Elegance. Tampaknya bahwa mobil lebih pendek daripada Zhiguli, empat meter panjang (jika Anda akurat - 3960 mm) tidak memberikan cara apapun. Tunggal kunci kecil. Tapi ini adalah terlarang. proporsi tubuh yang tidak biasa menyalahkan dengan interior visual yang dominan, area besar kaca dan hampir satu setengah meter.
Dari sudut gaya pandang Skoda Fabia adalah mobil benar-benar baru dengan nama merek merek. Desainer berhasil memberikan mobil penampilan mengesankan asli, yang terutama penting untuk mobil permintaan massa.
Platform Volkswagen, yang membangun keluarga Polo - Ibiza - Fabia, adalah edisi baru dari operasi keberhasilan jangka panjang yang terbukti dari kombinasi suspensi depan Macpherson dan suspensi semi-dependen belakang dengan tuas yang ditautkan. Musim semi terakhir tidak nyaman dengan peredam kejut - untuk meningkatkan volume bagasi. Mekanisme kemudi tipe aturan dengan amplifier, rem berventilasi disc di roda depan, drum atau disk (tergantung pada konfigurasi) - pada sistem belakang, ABS dan EDS pada modifikasi yang lebih kuat. Ini termasuk Fabia kami, yang memiliki mesin 1,4 liter dan kapasitas 101 hp. pada 6000 rpm. Torsi - 126 nm pada 4400 revs. Sejauh ini, ini adalah motor yang paling kuat Fabia, itu membuat perusahaan dua mesin bensin lainnya dengan volume yang sama dan kapasitas 68 dan 75 hp, yang pertama - delapan-berbibir (semua yang lain - flap enamTENTIK), akrab untuk AS oleh Skoda Felicia. Ada juga dua mesin diesel dengan volume 1,9 liter, yang berbeda dengan adanya turbocharging pada salah satu dari mereka dan kekuasaan (64 dan 101 hp).
Ayo kembali ke mobil. Pintu pengemudi bertukar lebar, di kursi. Salon tampaknya sangat luas sebagian besar karena langit-langit tinggi dan cakupan cahaya kursi dan panel pintu. Pada pola jok-squeezed dalam bentuk debu pria. Bahkan, mobil kelas seperti itu tidak bisa terlalu besar, terutama untuk lebarnya, dan Fabia adalah contoh. Interior diselaraskan dengan penampilan model, sangat ketat dan solid, seperti pada banyak mesin VW baru. Saya ingin menyebut arah gaya seperti itu dengan gaya teutonik, yang melekat dalam beberapa prinsip Bauhaus arsitektural dan desain arsitektur Jerman yang didirikan oleh Jerman. Torpedo Dua warna - bagian atas gelap, bawah, dengan sejumlah fasilitas tambahan, misalnya - kapasitas tersembunyi (termasuk berventilasi, dengan pasokan udara dingin dari AC) untuk barang-barang kecil.
Kursi pengemudi sangat nyaman, senang dengan dukungan samping. Berbagai penyesuaian panjangnya, tinggi dan sudut kemiringan punggung secara mengejutkan lebar, jadi saya bahkan tidak jatuh dengan dua meter pertumbuhan saya dan meninggalkan kesempatan untuk kembali lebih banyak driver yang meningkat. Pada saat yang sama, kaki bengkok sepenuhnya alami - Anda bisa berada di belakang kemudi untuk waktu yang cukup lama. Kolom kemudi dapat disesuaikan dengan panjang dan sudut kecenderungan, yang juga berkontribusi pada organisasi yang tepat dari tempat kerja pengemudi. Kemudi itu sendiri sangat nyaman - dan pada pandangan pertama tampaknya, sebaliknya, ada banyak wajah yang tajam. Bahkan, mereka dibutuhkan membutuhkan dengan kebulatan pelek dan jari-jari, itu memberikan hasil yang sangat baik dalam hal fungsionalitas, dan gaya. Lokasi sisa kontrol secara ergonomis diverifikasi. Kotak joystick kecil memiliki stroke kecil dan jelas termasuk transfer. Pedal diatur dengan benar, ada taman bermain untuk kaki kiri. Visibilitas dari kursi pengemudi cukup normal, namun, ada beberapa mengganggu rak depan yang lebar, selain itu, kaca pintu kelima terlihat di kaca spion terlalu sempit. Asimetris (seperti kendaraan Mercedes-Benz), cermin luar harus membantu di sini. Algoritma penyesuaian mereka tidak biasa - kiri dan kanan bergerak pada saat yang sama, dan kemudian posisi yang terakhir dapat diperbaiki secara terpisah. Cermin - dipanaskan.
Mencoba mendapatkan kembali. Tempat-tempat kaki nyaris tidak ambil, saya sepertinya dijepit di antara langit-langit, jok pintu belakang dan bagian belakang kursi depan - dan itu digeser kembali tidak sampai berhenti. Untungnya, saya tidak perlu memberikan tes kelangsungan hidup dalam kondisi tinggal lama di sini, untuk beberapa waktu Anda dapat menderita. Kami memperhitungkan lagi bahwa dimensi saya berada di atas rata-rata.
Sekarang bagasi. Ini terbuka dari kursi pengemudi, dan dengan bantuan casing karet pegangan di pintu kelima. Jika kursi belakang tidak menambah, volume bagasi tidak akan memanggil yang mengesankan. Ini adalah biaya untuk kenyamanan di kabin, apalagi, Fabia tidak mengesankan mobil kargo, jadi tidak ada yang tumbuh.
Kembali di belakang kemudi. Putar kunci dalam kunci pengapian - lampu kontrol telah meledak pada kombinasi instrumen, mesin dengan mudah mulai dan hampir diam-diam diperoleh dengan diam. Beberapa panggilan jelas terdengar dengan karakteristik kayu karakteristik, yang, tampaknya, itu masuk akal dari pesan - semua, kata mereka, Anda bisa pergi. Jadi lakukanlah. Pedal kopling diperas hampir tanpa usaha, transmisi pertama dengan mudah menyala, dan mesin bergulir dari tempat. Kursus kopling pedal dapat diterima dalam besarnya, tetapi drive tidak berbeda dalam informativitas - tidak ada sensasi mesin dan transmisi yang jelas.
Accelerator, berbeda dengan pedal kopling, sangat sensitif, tetapi mesin yang dicekik oleh standar lingkungan Eropa (mesin disiapkan untuk pasar Ceko), dibedakan oleh perhatian dan tidak segera memahami apa yang mereka inginkan darinya. Ini juga memanifestasikan dirinya ketika kita kehilangan gas saat beralih gigi - motor tidak punya waktu untuk mengurangi pergantian dan terus berlomba untuk beberapa waktu (berkat isolasi kebisingan yang baik, panggangan hampir tidak terdengar).
Saya memilih dari tempat parkir, dan pada saat yang sama saya memeriksa pekerjaan amplifier kemudi dan bagaimana keadaannya dengan kemampuan manuver. Semuanya berurutan: Mobil dapat dengan mudah berbalik pada platform kecil, sedangkan setir berputar hampir tanpa usaha.
Pergantian speaker datang. Mesin, yang telah dikatakan, dengan keterlambatan bereaksi terhadap pers tajam pedal gas, tetapi mampu memberikan akselerasi yang nyata, mengisi salon dengan suara yang menyenangkan. Jika bukan karena keterlambatan ini, dinamika overclocking Fabia bisa suka. Ketika mencoba mengurangi kecepatan debit gas, itu terasa dengan baik bahwa motor dan akan dengan senang hati membantu, tetapi tidak punya waktu, sehingga harus segera menarik rem yang berbeda dalam efisiensi tinggi. Upaya di sini, seperti ketika bekerja kopling, membutuhkan yang kecil, tetapi proses perlambatan mudah dikendalikan. Tampaknya ambang pemicu ABS awal yang aneh.
Suspensi Fabia menyediakan pengendaraan yang nyaman dalam kondisi jalan kami, namun, Ceko ini terasa buruk di trem dan di tempat perbaikan tanah, di mana mereka membuat reses aspal - mobil bergetar dan bergetar. Bermaling merugikan tanpa pukulan kuat dan kebisingan berlebih. Dalam ketebalan air dan kerikil, Anda juga akan diam - saya menjadi tertarik dan, untuk kejutan saya yang menyenangkan, saya menemukan bahwa ada kaki terasa.
Secara umum, salon gamut suara tidak biasa. Dia, seperti yang telah disebutkan, terisolasi dengan baik, dan setiap suara asal dalam disertai dengan sesuatu seperti gema. Jadi, ketika mengunci kunci sentral dari blok pintu, sesuatu seperti ramuan rana senapan didistribusikan. Menariknya dalam arti akustik untuk naik hujan - suara tetesan jatuh menembus di dalam terutama melalui kaca pintu kelima.
Ngomong-ngomong, tentang hujan ... Anda tidak bisa takut kehilangan kendali atas mesin, memukul satu roda di genangan air - Fabia dengan sempurna tahan terhadap arah gerakan yang ditentukan. Mobil secara berkelanjutan meresepkan ARC, berbalik dekat dengan netral, tanpa kecenderungan perubahan tajam dalam karakternya.
Penanganan yang bagus. Skoda Fabia dengan cepat dan percaya diri mengubah lintasan, sedangkan setir mobil itu cukup akut - reaksi mesin yang lebih cepat terhadap tindakan pedal akselerator akan sangat namanya. (Seperti yang kami diceritakan dalam dealer mobil, setelah debut Rusia mobil, yang harus dilakukan pada MIMS-2000, mobil akan disuplai dengan unit kontrol mesin yang diprogram ulang, peningkatan lumen jalan, serta modifikasi lainnya.)
Mobil ini merilis Skoda. Di mobil baru, tidak ada kecuali merek yang tidak menunjukkan asalnya Ceko. Skoda Fabia, pada dasarnya, adalah produk Jerman, yang dikenal sebagai indikator keandalan. Untuk ini terutama dan menghargai mobil-mobil Jerman orang-orang dari berbagai usia dan kelompok sosial. Termasuk di Rusia.
Teks: Sergey Ivanov
 

Sumber: Motor Majalah [№8 / 2000]