Test Drive Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Tiga silinder dengan karakter

Terus terang, menuju tes Skoda-Fabia dengan mesin 1.2 liter baru, saya tidak mengalami banyak optimisme. Apa yang diharapkan dari bayi seperti itu, ketika, di bawah tekanan persyaratan lingkungan yang ketat dari Euro dan IV, mobil dengan lebih banyak liter disolder, menjadi tidak jelas dalam arti tertentu.
 
Ternyata sangat sulit untuk memenuhi norma -norma ini sehingga modernisasi mesin bensin yang ada dalam banyak kasus menjadi tidak menguntungkan secara ekonomi. Karena alasan inilah di Mlada-Boleva pelepasan mesin empat silinder Skoda dengan volume 1 hingga 1,4 liter, yang melayani hampir 40 tahun, dihentikan. Mereka digantikan oleh motor 1,2 NTR (dari Ekspresi Bahasa Inggris Torsi Tinggi Perfor-Mance-mesin mopping tinggi), yang berhasil bertemu dengan Volkswagen-Polo. Dua versinya berbeda terutama dengan jumlah katup per silinder dan, karenanya, memiliki kekuatan yang berbeda: dua -valve - 40 kW, empat -valve - 47 kW. Keduanya akan sepenuhnya menggantikan mesin liter dengan kapasitas 37 kW dan 1,4 liter (44 dan 50 kW). Desain motor layak mendapatkan kenalan terperinci - terutama karena polo yang dilengkapi dengan itu tidak dikirim ke Rusia.
 
Ada dua alasan utama mengapa mesin litting kecil semakin melakukan tiga- daripada empat silinder. Dengan penurunan jumlah bagian, mesin menjadi lebih mudah dan lebih kompak, dan di samping itu, kerugian mekanis berkurang dibandingkan dengan empat volume yang sama. Sangat aneh bahwa agak sebelumnya mesin liter tiga -silinder untuk model Kelas A dan di Opel yang dirilis.
 
Jadi, mesin 1,2 HTP berturut -turut, tiga -silinder, dengan poros engkol empat -axle. Camshaft - ringan, tapi keras - adalah pipa dengan kepalan tangan tepat di atasnya. Drive rantai dengan pasokan air. Sangat aneh bahwa pompa oli diberikan oleh rantai terpisah dengan tensioner mekanis. Tidak seperti sabuk, masa pakai rantai dibandingkan dengan kehidupan motor.
 
Tinju dikendalikan oleh katup melalui roller roller crooks dengan kompensator hidrolik, secara signifikan mengurangi keausan dan kerugian gesekan, tanpa memerlukan penyesuaian clearance. Aliran pendingin diarahkan tidak seperti biasa - bersama, tetapi tegak lurus terhadap sumbu silinder. Dengan demikian, rezim suhu paling seragam dari setiap silinder tercapai, yang penting untuk stabilitas proses pembakaran. Sistem pengapian adalah tanpa kontak elektronik dengan koil tegangan tinggi langsung pada setiap lilin. Nutrisi adalah MPI injeksi bahan bakar terdistribusi berurutan yang didistribusikan. Pekerjaan kedua sistem dikendalikan oleh unit 3PD Simens Simens baru. Throttle drive adalah elektronik, tanpa koneksi mekanis dengan pedal akselerator.
 
Sistem rilis digabungkan dengan cara baru: katalis terletak tepat di belakang pipa penerima dengan dua kontrol lambda-zond-untuk sebelum dan sesudah. Di sini menghangat hingga suhu operasi lebih cepat, mengurangi toksisitas knalpot dan konsumsi bahan bakar secara bersamaan. Ventilasi Carter telah diubah secara signifikan: dikendalikan oleh katup kontrol vakum PCV (ventilasi karter positif). Akibatnya, resirkulasi gas crankcase telah ditingkatkan dan pembentukan kondensat berkurang.
 
Berkat teknologi dan bahan modern, mesin ternyata cukup ringan: dengan kopling dan katalis (tetapi tanpa generator dan oli) - 78,3 kg. Sebagai perbandingan: pendahulu empat -siklus (1,4 L, 50 kW) dalam konfigurasi yang sama, hanya tanpa katalis, beratnya 88,6 kg.
 
Kami diwakili oleh Skoda Fabia, yang baru-baru ini berangkat dari conveyor dan umumnya akrab dalam tes sebelumnya hanya sebuah rodge peppy teredam dari mesin 47 kilowatt 1,2 NTR dari bawah kap yang lain. Ajaibnya, sejak awal antara mobil dan pengemudi, pemahaman lengkap ditetapkan. Bahkan dalam mode pergerakan aliran kota yang masih belum selesai, perasaan ringan tidak pergi. Proses kontrol Fabia diberi kealamian yang tidak terlalu lembut dan kemudi yang akurat, sistem rem yang cukup dapat dipahami, sebagai reaksi yang sangat sensitif, hampir mengarah pada pergerakan pedal gas. Di jalan raya pinggiran kota, Skoda juga menunjukkan penyalahgunaan yang cukup, memungkinkan Anda untuk memotong mobil yang jauh lebih kuat. Akselerasi halus tercapai di semua lima gigi. Pada saat yang sama, iringan suara motor dengan mudah mendapatkan momentum sangat tidak mencolok sehingga upaya untuk bersaing dalam dinamika dengan Toyota, Passats, Nissans dihentikan hanya dengan lancar pada 6500 rpm revolusi. Temperamen mobil tidak begitu berkurang secara signifikan bahkan penampilan empat pengendara dewasa di kabin. Pengukuran dinamika yang baik mengkonfirmasi kesan yang menguntungkan.
Kami meringkas. Unit daya Fabia yang baru tidak hanya memenuhi norma -norma Euro IV, tetapi juga memberikan mesin dengan kualitas dinamis yang cukup nyaman, sepenuhnya membenarkan makna singkatan dari NTR - mesin keributan tinggi. Di negara -negara dengan manfaat pajak dan asuransi untuk kendaraan kecil, ia dijamin permintaan. Apa minat konsumen Rusia - mereka akan menunjukkan waktu dan kebijakan penetapan harga.
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"