Test Drive Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Semua foto Skoda Fabia 2000 - 2007

Sedanks

Mereka adalah kelas yang sama, tetapi sama sekali berbeda - tidak hanya dalam harga

Penekanan Hyunde dari model 1999 telah diproduksi oleh Taganrog Automobile Plant (TATAZ) dari Doninvest sejak tahun 2001. Kompleks mesin berasal dari pabrik Hyunde Turki. Hanya satu peralatan adalah satu set peralatan standar, termasuk AC, mesin 1,5 L (75 kW) dan gearbox manual. Harga - $ 9990.

Kia Rio telah diproduksi oleh Autotor Perusahaan Kaliningrad sejak tahun 2001. Pembeli Rusia hanya ditawarkan dengan mesin 1,5 L (72 kW) dengan kotak transmisi mekanis dan otomatis. Harga - dari $ 9500.

Skoda Fabia Sedan adalah modifikasi tubuh ketiga dari Fabia. Di Rusia, ditawarkan dengan mesin bensin 1,4 liter (50, 55, 74 kW) dan 2,0 liter (85 kW), serta 1,9 liter dengan mesin diesel dan tanpa dan tanpa (47 - 74 kW). Harga - dari $ 11.000.

Fashion hatchback Eropa tidak pernah menemukan pemahaman dengan kami - mobil yang solid harus memiliki batang yang terisolasi. Tidak perlu bagi pengemudi untuk mendengarkan lonceng kaleng dengan pengalengan rumah dan mencium aroma tabung dengan bensin atau bahkan buah dari kebun kesayangannya. Dan penumpang hatchback benar -benar ditulis, ketika kapas pintu belakang terdengar seperti ledakan kecil.
Tetapi bagaimana jika mobil besar dan representatif tidak terjangkau - untuk mencari bekas, tetapi solid atau puas dengan yang kecil? Kami memilih opsi kedua. Selain itu, dalam kepraktisan, sedan kompak sekarang tidak lebih rendah dari hatchback - kursi belakang lipat hampir menyamakan kemampuan barang mereka. Meet: Dua Korea Rusia dan satu Ceko Jerman. Masalah nasional dalam industri otomotif saat ini benar -benar bingung.

Nyalakan Kaki di Pakaian

Kia Rio dari Baltik Kaliningrad mungkin merupakan penampilan yang paling berkesan. Dan warnanya terlihat - Anda tidak akan lewat. Ngomong -ngomong, yang paling serius dilengkapi dari seluruh trinitas Kia Rio: ada dua airbag, ABS, dan paket listrik penuh, termasuk cermin pemanas, dan menyesuaikan bantal kursi pengemudi dengan tinggi dan sudut kecenderungan. Dan, tentu saja, AC. Semua kekayaan ini akan menelan biaya pembeli $ 10800 - tampaknya hanya akan bersukacita. Untuk kebahagiaan penuh, hanya radio dan .... lipat belakang kursi belakang tidak cukup. Yang pertama mudah diperbaiki, tetapi yang kedua, sayangnya .... dalam pengujian kami, ini adalah satu -satunya mesin tanpa perangkat yang berguna.
Aksen Hyunde dari Taganrog (dan Turki), sebaliknya, cukup sederhana: hanya AC, jendela listrik dan kunci pusat. Tutup cermin sesuaikan secara manual, airbag tidak disediakan - mereka tidak tidur di roda .... kursi belakang melipat, tetapi hanya keseluruhan - opsi tiga dan stepladder tidak akan berfungsi. Tapi harganya sangat menarik - ini adalah satu -satunya mobil di bawah tanda ajaib $ 10.000.

Pencipta Skoda-Fabia memiliki pendekatan yang berbeda: keamanan di atas segalanya. ABS, PBS, dua bantal tiup diperlukan. Bagian belakang kursi belakang lipat di bagian (40/60) dikombinasikan dengan bantal terpisah - transformator ini memungkinkan Anda untuk menggabungkan. Contoh lain dari ergonomi teladan adalah tempat pengemudi dengan penyesuaian kursi setinggi dan kolom kemudi panjang dan kecenderungan variabel. Tetapi drive servo berlebih di Skoda tidak dapat ditemukan - jendela belakang dinaikkan dan diturunkan secara manual, cermin disesuaikan dengan cara yang sama. AC dalam kasus kami diperlukan. Harganya 15.000 euro (pada saat pengiriman materi - sekitar jumlah yang sama dalam dolar). Tapi enam bulan yang lalu, harga dolar adalah satu setengah ribu lebih sedikit ...

Menyenangkan Salon
Dalam mobil kompak, Anda secara tidak sengaja mengevaluasi volume internal dengan hati -hati. Sebagai aturan, orang tidak mengancam orang dengan kulit yang ramai, tetapi pemilik proporsi heroik harus mematuhi prinsip tujuh

setelah mengukur, potong sekali. Meskipun salah satu mobil akan memberikan pendaratan yang dapat diterima di roda pengemudi setinggi 195 cm, tetapi tidak semua sentimeter sama. Kami tidak merekomendasikan aksen ke pengemudi lengkap - setir rendah yang tidak diatur akan berlutut, itu akan sangat merepotkan. Rio tidak cocok untuk long -legged -namun, hanya mereka yang mendekati garis dua meter yang akan mulai masalah. Hanya tempat pengemudi Fabia dengan mudah beradaptasi dengan fitur berbagai pengemudi. Dan lokasi bantal yang tinggi dan lebar pintu menyediakan pendaratan paling nyaman di dalam mobil.
Duduk di tempat belakang, tidak mudah untuk mengidentifikasi pemimpin yang jelas, jika hanya karena parameter mobil sangat dekat - 2,5 tempat dewasa dengan ketinggian 180 cm. Meskipun ruang untuk lutut terasa berbeda: yang paling dekat Kia kehilangan tentang Skoda paling luas dengan kira -kira kotak korek api. Di sisi lain, interior Rio sedikit lebih luas.
Nah, dan yang paling penting - bagasi. Dengan volume yang sangat dekat, mereka jauh dari setara. Pembukaan, dibuka oleh tutup Kia Rio, sempit dan tidak nyaman karena lampu belakang yang bergaya. Hyunde menekankan pegangan yang lebih fleksibel, tetapi ia tidak dapat bersaing dengan Fabia, di mana tidak ada loop yang menonjol dan tinggi dan ukuran pembukaan terbesar.

Sete set go!

Saatnya beralih ke penilaian obyektif tentang kualitas berjalan. Pemimpin ditentukan segera - aksen Hynde masuk ke celah. Hingga 100 km/jam, ia membawa Kia lebih dari satu detik, dan skode - dua. Berpartisipasi Trinity kami dalam balapan cincin, dengan satu kilometer lurus Hyunde akan meninggalkan saingan hampir 100 meter! Kesenjangan antara Fabia dan Rio tidak begitu hebat. Setelah kehilangan awal karena perlengkapan pertama yang panjang, Ceko tidak membiarkan dirinya lebih tertinggal. Mungkin dia bisa mendapatkan kembali, jika tidak ada jarak pengukuran yang harus dikurangi menjadi dua kilometer karena perbaikan jalan dinamometrik.
Latihan berikutnya - akselerasi tanpa beralih - menyamakan peluang Kia dan Hyunde: Berkat roda gigi Rio yang lebih pendek, tidak lebih buruk. Skoda kalah lagi - motor jelas lemah di bagian bawah.
Dalam hal rem, situasinya berlawanan secara diametris. Berikut adalah juara Fabia yang diakui, yang dapat berhenti dari 100 km/jam empat meter lebih awal dari Rio, dan tujuh aksen sebelumnya. Yang terakhir, omong -omong, tidak dilengkapi dengan ABS, dan amplifier remnya tampaknya hanya dirancang untuk itu. Kalau tidak, cukup sulit untuk menjelaskan fakta bahwa upaya pedal yang mengarah ke penguncian roda pada aspal kering hanya 140 N. atau apakah ban Turki Lass mirata untuk disalahkan? Dilengkapi oleh ABS Kia Rio memperlambat lebih baik, tetapi pengoperasian sistem terdengar jauh lebih kuat daripada di Skoda. Namun, keluhan tentang ban Turki hanya mengacu pada sifat penghambatannya - kehabisan Hynda ternyata menjadi yang terbesar.

Oleh lembah dan di kota

Kami hanya diminta untuk mewakili masing -masing dari tiga mobil dalam kondisi perkotaan dan pinggiran kota yang khas. Di kota metropolis, keuntungan dari aksen dan Rio. Yang pertama adalah visibilitas terbaik, yang terakhir adalah motor yang lebih menyakitkan. Tetapi di Skoda di aliran kota Anda merasa tidak begitu percaya diri. Karakteristik mesin tidak memungkinkan kita untuk menurunkan momentum di bawah 2500, jika tidak sulit untuk mengklaim tempat kosong di barisan tetangga, dan pasukan cermin kanan kecil untuk keluar sekali lagi selama pembangunan kembali.
Namun dalam kondisi pinggiran kota, pemimpin berubah lagi. Kenyamanan dan kebisingan didahulukan, dan di sini sedan asal Korea tidak bertentangan dengan skode-fabia. Jika di mesin Ceko, mesin praktis tidak terdengar, maka dalam bahasa Korea motor didengarkan hampir dari kecepatan idle, dan di Rio, getaran muncul ketika AC dihidupkan. Perbedaan signifikan yang sama adalah liontin. Skoda Fabia dengan mudah mengatasi penyimpangan kecil dan dengan gelombang panjang permukaan jalan; Pada saat yang sama, liontinnya memiliki margin kekuatan yang kuat. Hyunde menekankan sedikit lebih sulit, tetapi ini hanya ilusi yang dihasilkan oleh kebisingan ketika melewati penyimpangan kecil - pada kenyataannya, pengaturannya lebih dekat dengan nyaman. Bahkan lebih buruk dari kasus ini, Kia Rio: bahkan dengan beban sebagian intensitas energi suspensi. Peredam kejut masih mengatasi hambatan kecil, dan pada yang besar mereka harus mengurangi kecepatan dengan tajam.
Manuver malam

Jika dalam kondisi biasa, perbedaan dalam kontrol mesin tidak terlalu terlihat, maka di jalan kebijakan mobil ada peluang untuk memeriksa dengan baik kemampuan seluruh trinitas. Giliran dengan akselerasi lateral maksimum akan dengan mudah menempatkan mobil pada pangkat. Jelas dan energik dalam kondisi jalan, Hyund, penekanan entah bagaimana segera kehilangan kejelasan reaksi, mulai jatuh ke dalam selip yang dalam, di pintu keluar dengan murah hati dibumbui dengan casting dan getaran dari sisi ke sisi, dan umumnya ternyata gila tanpa terduga.
Kia Rio bahkan lebih tajam menunjukkan kontras antara jalan raya dan tempat pembuangan sampah. Ambisi olahraga yang tajam dan jelas, mobil mulai menderita ayunan melintang dan kesulitan kontrol terkait. Dalam batasnya, skidd dalam yang sama dengan pengembangan getaran tentu saja adalah kejutan yang tidak menyenangkan secara terbuka.
Skoda Fabia pada pandangan pertama tidak bersinar dengan reaksi terverifikasi, tetapi dengan pertumbuhan kecepatan tetap dapat diandalkan dan dapat dimengerti seperti dalam kondisi yang lebih sederhana. Bahkan dari luar, ia terlihat sangat berbeda: tanpa gulungan yang spektakuler, berayun dan hampir tanpa melengking, mobil mudah dikendalikan bahkan pada batas kemampuannya.
Refleksi prioritas
Skoda Fabia adalah sampel khas dari mobil Eropa, di mana keamanan (baik pasif maupun aktif) semakin bergerak ke garis depan. Ya, dan kenyamanan dan ergonomi dibandingkan dengan saingan per langkah lebih tinggi. Peralatan mungkin tidak begitu solid, tetapi dipikirkan dengan detail terkecil. Dinamika percepatan dan ekonomi dikorbankan oleh indikator lingkungan, tetapi situasinya dapat diperbaiki dengan menggunakan bensin oktan tinggi AI-98. Seberapa efektif ini dalam operasi nyata, pertanyaan besar adalah 80 kg berat berlebih dan 100 kubus volume mesin yang hilang tidak begitu mudah untuk dikompensasi. Tetapi rem dan penanganannya sempurna di seluruh rentang penggunaan.
Dengan latar belakang seperti itu, mobil Korea terlihat pucat. Di sisi lain, kesenjangan antara mereka dan Skoda harganya sebesar antara Korea dan domestik. Tanpa sadar, akankah Anda memikirkan apakah akan mengejar Eropa? Dan apakah nilai -nilai kita bertepatan dengan yang Eropa? Apa yang lebih penting - dua airbag atau dua detik dalam percepatan menjadi seratus? Jawaban yang benar adalah lima ribu hijau. Ngomong -ngomong, bagian dari jumlah ini dapat dibedakan baik dalam isolasi suara dan ban terbaik ...