Test Drive Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Kosmopolitan

Saya harus mengatakan, Rusia siap untuk penampilan Skoda Fabia. Setiap orang dikenang oleh booming pra -krisis permintaan untuk Skoda Felicia yang relatif murah, dekat dalam indikator operasional produk Vaz, tetapi dibedakan dengan kualitas yang lebih baik - mobil asing. Itu adalah kursus pemasaran yang diverifikasi dari kepedulian Volkswagen, yang dengan cepat mengambil perusahaan Skoda, modernisasi mobil yang sukses dan murah (jika ada yang lupa, hatchback favorit Skoda), yang jatuh ke ceruk mesin keluarga yang tersedia, terutama populer Di negara -negara kapitalisme yang menang dengan standar berdiri yang rendah.
Jadi, Skoda Fabia, anggota keluarga polo. Sebenarnya, dia adalah perwakilan pertama dari generasi keempat dari model Volkswagen ini. Untuk kekhawatiran, menjadi praktik biasa untuk mencoba platform dasar baru pada mobil asing. Jadi dalam kasus kursi arosa - kembar VW Lupo, contoh Skoda Octavia, yang merupakan model pertama Volkswagen pada platform golf IV, bahkan lebih dikenal. Hasilnya jelas: Golf baru dan Octavia menemukan pelanggan mereka, dan kepedulian Volkswagen, yang pada saat itu telah sepenuhnya memiliki merek Skoda, sekali lagi mengkonfirmasi reputasinya sebagai produsen mobil yang andal dari berbagai kategori harga untuk massa tersebut konsumen.
Di tangan - kunci warna Fabia Radical Blue Volkswagen yang baru dalam konfigurasi keanggunan. Tampaknya mobil lebih pendek dari Zhiguli, panjangnya empat meter (tepatnya - 3960 mm) saya tidak akan memberikan cara apa pun. Semacam sedikit lebih kuat. Tapi ini adalah trik penglihatan. Proporsi tubuh yang tidak biasa dengan salon dominan visual, area kaca yang luas dan hampir satu setengah meter yang harus disalahkan.
Dari sudut pandang gaya, Skoda Fabia adalah mobil yang sama sekali baru dengan sifat merek merek. Para desainer berhasil memberi mesin penampilan yang tak terlupakan, yang sangat penting untuk mobil permintaan massal.
Platform Volkswagen, di mana Polo - Ibiza - Fabia Family dibangun, adalah edisi baru dari operasi jangka panjang yang terbukti dari kombinasi MacPherson dan suspensi semi -bergantung belakang dengan tuas terikat. Di musim semi terakhir, mereka tidak mencolok dengan peredam kejut - untuk meningkatkan volume bagasi. Mekanisme kemudi jenis rak dengan amplifier, rem berventilasi disk pada roda depan, drum atau disk (tergantung pada konfigurasi) - pada sistem belakang, ABS dan EDS pada modifikasi yang lebih kuat. Ini termasuk Fabia kami, yang memiliki mesin 1,4 liter dan kapasitas 101 hp. pada 6000 rpm/mnt. Twisting - 126 nm pada 4400 rpm. Sejauh ini, ini adalah motor Fabia yang paling kuat, ini terdiri dari dua mesin bensin lagi dengan volume yang sama dan dengan kapasitas 68 dan 75 hp, yang pertama adalah delapan -valve (sisanya enam belas -valve), akrab bagi kami dari Skoda Felicia. Ada juga dua mesin diesel 1,9 liter, yang berbeda dengan adanya turbocharged pada salah satunya dan dengan kekuatan (64 dan 101 hp).
Mari kita kembali ke mobil. Pintu pengemudi berayun secara luas, duduk di kursi. Salon tampaknya sangat luas karena langit -langit yang tinggi dan jok -jok yang ringan dari kursi dan panel pintu. Di jok - pola terjepit dalam bentuk pria menari. Faktanya, mobil dari kelas ini tidak bisa terlalu besar, terutama untuk lebar, dan Fabia adalah contohnya. Interior selaras dengan penampilan model, ketat dan solid, seperti banyak mobil VW baru. Saya ingin menyebut arah gaya seperti itu dengan gaya Teutonic, yang memiliki beberapa prinsip sekolah arsitektur dan desain pra -DARI Jerman Bauhaus. Two -color torpedo - bagian atas gelap, bawah terang, dengan sejumlah fasilitas tambahan, misalnya, wadah tersembunyi (termasuk berventilasi, dengan pasokan udara dingin dari AC) untuk benda -benda kecil.
Kursi pengemudi ternyata sangat nyaman, dukungan sampingan yang menyenangkan. Kisaran panjang penyesuaian, tinggi dan di atas sudut bagian belakang belakang luar biasa lebar, jadi saya bahkan tidak jatuh ke ujung dengan pertumbuhan dua meter saya dan meninggalkan kesempatan untuk kembali lagi menjadi pengemudi yang lebih tinggi . Pada saat yang sama, kakinya ditekuk secara alami - Anda bisa mengemudi untuk waktu yang lama. Kolom kemudi dapat disesuaikan sepanjang panjang dan sudut kecenderungan, yang juga berkontribusi pada organisasi yang benar dari tempat kerja pengemudi. Roda kemudi itu sendiri sangat nyaman - tetapi pada pandangan pertama tampaknya sebaliknya, sudah ada banyak wajah tajam yang menyakitkan. Bahkan, mereka diperlukan sesuai dengan kebulatan pelek dan jarum rajutan, ini memberikan hasil yang sangat baik dalam hal fungsionalitas dan gaya. Lokasi sisa badan pemerintahan diverifikasi secara ergonomis. Jaket tuas kecil kotak memiliki gerakan kecil dan jelas menyalakan roda gigi. Pedal terletak secara kompeten, ada platform untuk kaki kiri. Visibilitas tempat pengemudi cukup normal, namun, rak depan yang lebar sedikit mengganggu, di samping itu, gelas pintu kelima terlihat terlalu sempit di kaca spion. Cermin eksternal asimetris (seperti Mercedes-Benz Mobil) harus membantu di sini. Algoritma untuk penyesuaiannya tidak biasa - gerakan kiri dan kanan secara bersamaan, dan kemudian posisi yang terakhir dapat disesuaikan secara terpisah. Cermin - dengan pemanas.
Mencoba ketinggalan. Kaki -kakinya hampir tidak cukup, sepertinya saya dijepit di antara langit -langit, pelapis pintu belakang dan bagian belakang kursi depan - tetapi tidak bergeser ke belakang untuk berhenti. Untungnya, saya tidak perlu menjalani tes kelangsungan hidup dalam kondisi lama tinggal di sini, untuk beberapa waktu Anda bisa mentolerir. Sekali lagi, lagi, dimensi saya di atas rata -rata.
Sekarang bagasi. Ini dibuka dari tempat pengemudi dan dengan bantuan pegangan yang ditutupi dengan casing karet di pintu kelima. Jika Anda tidak melipat kursi belakang, Anda tidak dapat menyebut volume bagasi mengesankan. Ini adalah kenyamanan untuk kenyamanan di kabin, di samping itu, Fabia tidak mengesankan truk, jadi tidak ada yang bisa diduka.
Saya kembali ke belakang kemudi. Memutar kunci dalam kunci kontak - lampu kontrol berkedip pada kombinasi perangkat, mesin mudah diluncurkan dan hampir diam -diam diperoleh saat idle. Beberapa lonceng dengan timbre logam yang khas jelas didengar, yang, tampaknya, masuk akal dari pesan - semuanya, kata mereka, sudah beres, Anda bisa pergi. Jadi kami akan melakukannya. Pedal kopling diperas tanpa usaha, gigi pertama mudah dihidupkan, dan mobil bergerak dari tempat itu. Pedal adhesi dapat diterima dalam ukuran, tetapi drive tidak berbeda dengan keinformatifan - tidak ada sensasi yang jelas dari koneksi mesin dan transmisi.
Akselerator, tidak seperti pedal kopling, sangat sensitif, tetapi mesinnya, dicekik oleh norma -norma lingkungan Eropa (mesin ini disiapkan untuk pasar Ceko), bijaksana dan tidak segera memahami apa yang mereka inginkan darinya. Ini juga memanifestasikan dirinya ketika Anda menjatuhkan gas saat mengganti roda gigi - motor tidak punya waktu untuk mengurangi momentum dan terus menggerutu dalam kebingungan selama beberapa waktu (berkat kedap suara yang bagus, hampir tidak terdengar).
Saya keluar dari tempat parkir, dan pada saat yang sama saya memeriksa pengoperasian penguat roda kemudi dan bagaimana hal -hal dengan kemampuan manuver. Semuanya berurutan: mobil dapat dengan mudah berbalik pada platform kecil, sementara roda kemudi berputar hampir tanpa usaha.
Pergantian dinamika datang. Mesin, seperti yang telah disebutkan, bereaksi dengan keterlambatan terhadap penekanan pedal gas yang tajam, tetapi mampu memberi mobil itu akselerasi nyata, mengisi salon dengan suara yang menyenangkan. Jika bukan karena penundaan ini, dinamika overclocking Fabia bisa menyukai. Ketika mencoba mengurangi kecepatan pengaturan ulang gas, rasanya motor dengan baik akan dengan senang hati membantu, tetapi tidak punya waktu, jadi saya harus segera menarik rem yang memiliki efisiensi tinggi untuk bekerja. Upaya di sini, seperti ketika bekerja dengan kopling, diperlukan yang kecil, tetapi proses perlambatan mudah dikendalikan. Ambang awal operasi ABS tampak aneh.
Suspensi Fabia menyediakan mengemudi yang nyaman di jalan -jalan kami, namun, orang Ceko ini tidak terasa enak di jalur trem dan di tempat -tempat perbaikan jalan, di mana mereka membuat aspal - mobil bergetar dan batu. Kemerahan yang lebih rendah diserap tanpa pukulan parah dan kelebihan kebisingan. Anda juga pergi dengan tenang di kolom air dan kerikil - saya menjadi tertarik dan, mengejutkan saya, saya menemukan bahwa ada tempat penampungan dari belakang.
Secara umum, gamut suara salon tidak biasa. Dia, seperti yang telah disebutkan, diinsulasi dengan baik, dan setiap suara asal internal disertai dengan sesuatu seperti gema. Jadi, ketika dikunci oleh kunci kunci kunci pintu, sesuatu seperti menggenggam rana pistol terdengar. Sangat menarik dalam arti akustik untuk pergi dalam hujan - suara tetesan jatuh menembus terutama melalui gelas pintu kelima.
Ngomong -ngomong, tentang hujan ... Anda tidak bisa takut kehilangan kendali atas mesin, mendapatkan satu roda dalam genangan air - Fabia dengan sempurna menahan arah gerakan yang diberikan. Mobil itu terus meresepkan belokan, rotasi dekat dengan netral, tanpa kecenderungan perubahan tajam dalam karakternya.
Kemampuan kontrol yang baik. Skoda Fabia dengan cepat dan percaya diri mengubah lintasan, sedangkan roda kemudi mobil cukup akut - reaksi mesin yang lebih cepat terhadap aksi pedal akselerator akan sangat berguna. ;
Berikut ini adalah mobil yang dilepaskan mobil. Di mobil baru, tidak ada apa -apa selain merek yang tidak menunjukkan asal usulnya Ceko. Skoda Fabia, pada kenyataannya, adalah produk Jerman, yang, seperti yang Anda ketahui, merupakan indikator keandalan. Untuk ini, orang -orang dari berbagai usia dan kelompok sosial terutama menghargai mobil Jerman. Termasuk di Rusia.
Teks: Sergey Ivanov
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 8/2000]