Test Drive Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Hal utama adalah pengemasan

Seperti yang Anda ketahui, kemasan yang baik adalah kunci keberhasilan pasar barang. Pada pandangan pertama, Fabia menyuap rasa soliditas, biaya tinggi dan keandalan. Dalam hal ini, persepsi psikologis yang menguntungkan dibentuk justru dengan kemasan dengan desain dan pemilihan bahan. Bagaimana sebenarnya Ceko Supermini dalam kenyataan setelah 34 tahun beroperasi?
 

Perasaan soliditas, biaya tinggi dan reliabilitas adalah Fabia dari Volkswagen. Bahkan favorit sosialis, yang tidak lebih baik dari Vaz Nine, Jerman dapat berubah menjadi Felicia mobil anggaran yang cukup layak untuk waktu mereka. Dan Fabia hanya memiliki lambang dari Skoda dan beberapa motor bensin. Dalam semua hal lainnya, ini adalah 100 % Volkswagen pada platform yang sama dan basis agregat menciptakan polo. Oleh karena itu desain yang ketat, dan bahan finishing yang mahal, dan kanan, di kursi kaku Jerman. Dan Fabia sangat luas di dalam. Bagaimanapun, untuk penumpang belakang, lebih disukai daripada Octavia, di mana Anda tidak dapat menumpahkan pengemudi tinggi. Station Wagon juga memiliki batang vesting.
 

Oke, tubuh Fabia yang disesuaikan tidak menipu. Galing di kedua sisi, itu tidak kehilangan presentasi bahkan setelah lima tahun operasi tahun intensif di Moskow asin. Bahan pendukung salon juga tidak terburu -buru. Satu -satunya sendok tar di sini dengan cepat menyeka ke lubang casing tuas KP. Pergi ke penahan otomatis apa pun, pesanlah kasus kulit asli dan lupakan saja. Tetapi dalam peralatan internal tubuh dan salon (tukang listrik, penguatan) ada cukup kecoak. Beberapa kerusakan karakteristik disebabkan oleh kekurangan konstruktif, yang lain dalam kualitas perakitan. Secara umum, dalam lingkaran Skoda yang relatif sempit, diketahui secara luas bahwa dalam kualitas pembuatan dan keandalan Fabia lebih rendah daripada Octavia. Tetapi jika ada beberapa masalah yang disebabkan oleh faktor manusia di dalam mobil, mereka mungkin sudah dihilangkan oleh pemilik pertama.
    
Penyakit peralatan listrik

Yang terpenting, rimmer jendela belakang mengeluarkan sedikit sepele. Entah tabung pasokan melompat, kemudian tutup nozzle atau nozzle itu sendiri akan hilang di wastafel. Tapi ini benar -benar sepele. Tabung dapat diperbaiki dengan penjepit, dan tutup dengan nosel adalah satu sen. Ini juga dapat mengalir kaca depan kaca sudah menjadi frontal.

Kesalahan karakteristik lain dari penolakan servo damper pemanas, setelah itu udara hangat mulai mengalir secara spontan ke salon. Peredam membutuhkan penggantian. Tetapi jika AC menyala tanpa alasan, ternyata, kemungkinan besar, Anda perlu mengubah sensor suhu evaporator. Tetapi Freon, yang pergi setelah 23 tahun ,, tidak seperti banyak mobil, sama sekali tidak menunjukkan tabung busuk. Biasanya cukup hanya untuk membumbui AC.
 

Setelah 34 tahun beroperasi di Moskow, seorang tukang listrik mulai menggertak dari garam jalan dan kotoran. Ketika tombol salah satu jendela listrik menempel, kasingnya dilakukan dengan mengganti tombol Penny. Tetapi jika drive listrik mulai menghapus tidak hanya kacamata, tetapi juga cermin (termasuk pemanas mereka) dan kunci internal kunci pusat, blok kenyamanan teroksidasi di pintu pengemudi (disediakan dengan mesin kaca jendela) . Namun, jangan terburu -buru membeli mesin kaca depan ketika sesuatu jelas berdengung dan bergerak di pintu, dan kaca tidak jatuh. Kemungkinan besar, dari tepi bawah kaca, mekanisme braket melompat ke atas. Kami membongkar pintu dan meletakkannya di tempatnya.
 

Jika cahaya tidak menyala saat membuka pintu, peringatan Zummer tidak mencicit, dan alarm memberikan alarm palsu, itu berarti bahwa salah satu sengatan listrik (paling sering, pintu pengemudi) rusak).
 

Kerusakan peralatan listrik juga dapat menyebabkan engine overheating. Terkadang kipas penggemar yang lebih keren Tetapi lebih sering (setelah 34 tahun), motor kipas menolak garam dan kotoran. Ketika seseorang mengetahui nilainya ...
    
Berapa biaya penggantian, $

Collpat dari Nozzle Washer 4+3.5
Witer Nozzle 5+18
Pompa Cuci 52+21
Pemanasan pemanas 115+53
Sensor Suhu Perombakan 35+105
Tombol Piplter 4.5+7
Comfort Block 88+21
Electro -Loading Door Assembly 115+39
Sensor Inklusi Kipas 29+25
Fan Motor 270+18
 



Kuda tua tidak merusak alur
Menurut tradisi Jerman, gamut mesin terluas dipasang di Fabia. Tetapi jika Anda membuang eksotis, yang ditemukan di pasar sekunder setahun sekali, di Rusia dua motor 1,4 liter dari satu produksi Skoda, Volkswagen lainnya paling populer.
 

Pemimpin absolut dari pasar adalah mesin Ceko bawah lama yang memimpin sejarahnya sejak zaman sosialisme. Secara alami, sebelum pemasangan di bawah kap Fabia, itu benar -benar dimodernisasi, dilengkapi dengan injeksi bahan bakar, katup hidrote dan, tergantung pada modifikasi, dikembangkan 60 atau 68 kekuatan daya (sekarang telah dihapus dari produksi). Motor Ceko baik untuk kota. Cukup menyakitkan, yang sangat penting pada kecepatan rendah. Tetapi di jalan raya, dan pada beban penuh, dengan AC yang berfungsi dia sudah harus saring. Oleh karena itu, jika Anda memiliki perjalanan pinggiran kota yang sering, modifikasi 68-tenaga kuda lebih disukai (di kota perbedaan antara itu dan 60-tenaga kuda praktis tidak dirasakan).
 

Dalam operasi, mesin itu bersahaja. Pemilik mesin bekas harus disiapkan untuk mengganti rantai waktu (cenderung meregangkan), pompa air dan kaset pengapian. Namun, semua ini biaya uang moderat. Penggantian suntikan dan kontrol mesin mesin yang telah meninggalkan garam dan air kontrol komputer lebih menyakitkan. Tetapi jika nozel setelah 100.000 km mulai meludah pasti, maka komputer jarang macet.
 

Mesin dengan mesin Volkswagen yang dijual jauh lebih jarang. Motor Jerman itu sendiri jauh lebih progresif: 16-katup, dengan dua distribusi atas, tergantung pada modifikasi, menghasilkan 75 atau 100 kekuatan. Tetapi bahkan di tahun -tahun terbaik, ketika Skoda dijual dengan harga nyata, modifikasi dengan motor seperti itu mahal. Mesin pemeliharaan di level trim yang mahal masih dibeli. Tetapi versi 75-tenaga kuda (dengan harga hampir tidak berbeda dari yang lebih kuat), hanya mereka yang membutuhkan kotak otomatis dengan mesin lain tidak digabungkan. Namun, mobil dengan transmisi otomatis sudah muncul ketika Skoda mulai tumbuh dengan cepat, jadi mereka jarang.
 

Motor Volkswagen dianggap sangat dapat diandalkan. Tapi, jelas, hanya ada beberapa statistik di atasnya.
 
Mesin yang beroperasi

Mesin Ceko dan Jerman hanya menggabungkan kehidupan busi (pada bensin kami ada rata -rata 15.000 km) dan kemungkinan kebocoran radiator sistem pendingin jika bemper berada di salju bebas gua. Kalau tidak, mesinnya sangat berbeda.
 

Mesin Skoda

Jika dia troit, terlepas dari lilin baru, kemungkinan besar, busi adalah umum untuk semua silinder. Selain itu, penyebab daya dan operasi mesin yang tidak rata dapat menjadi nozel injeksi yang dibujuk. Gejala muncul setelah 80.000100.000 km, namun, tidak pada semua mobil. Pengalaman menunjukkan bahwa nozel pembilasan yang sudah tersumbat membantu untuk waktu yang singkat. Mereka masih harus diubah. Komputer kontrol mesin bahkan lebih jarang menolak (dalam hal ini, motor tidak mulai) ketika konektornya busuk (ditunjukkan oleh panah). Ini terjadi jika di musim dingin mobil menghabiskan malam di garasi hangat atau pemilik menyalahgunakan wastafel motor.
 

Semua fungsi di atas dimungkinkan, tetapi sama sekali tidak diperlukan. Tetapi untuk mengganti rantai waktu dengan sproket (kondisinya harus diperiksa setelah 60.000 km), rol tensioning sabuk penggerak (mulai berdengung setelah 40.00050.000 km) dan pompa air (mengalir setelah 60.000 km) pemiliknya pemiliknya dari fabia bekas harus siap dalam hal apa pun. Ngomong -ngomong, tidak hanya pompa yang bisa mengalir, tetapi juga sensor inklusi kipas (letakkan saja pada sealant).
 

Mesin Volkswagen

Tidak seperti Ceko, waktunya diberikan di sini. Bersama dengan video, itu diperintahkan untuk berubah setelah 90.000 km.

Sejauh ini, mekanik hanya mencatat satu kerusakan usia karakteristik dari kabel tegangan tinggi dari sistem pengapian, sebagai akibatnya motor mulai menyentuh dan memulai dengan buruk dalam cuaca mentah. Tiga tahun kemudian, satu set kabel harus diubah.
    
Berapa biaya penggantian, $

Lilin 19 (38) +14
Radiator 166+100

Mesin Skoda

Kaset pengapian 155+7
Injeksi injeksi (4 pcs.) 596+35
Komputer Mesin 492+36
Rantai waktu dengan bintang 54+130
Drive Belt 21+11
Pompa Air 68+88

Mesin Volkswagen

Sabuk depan dengan rol 127+85
Kabel Tegangan Tinggi 110+14




Hampir pasti seorang mekanik
Seperti yang sudah Anda pahami, Fabia bekas kemungkinan besar akan dengan kotak manual. Apa yang diharapkan darinya? Seperti biasa, penggantian kopling. Dengan sirkulasi yang tepat, itu berfungsi hingga 100.000 km. Namun, pedal kopling di Fabia lembut dan, seperti semua Volkswagen, jangka panjang. Penting untuk mengadopsi dia. Mereka yang tidak benar -benar berhasil membakar kopling sejauh 10.00020.000 km. Dalam dingin, silinder kopling mengalir baik utama dan pekerja. Pedal dalam kedua kasus gagal. Selain itu, seiring waktu, drive seleksi transmisi terbentang terutama yang pertama. Menyesuaikan biasanya membantu. Tetapi minyak di dalam kotak tidak perlu diganti. Itu banjir untuk seluruh masa pakai, jadi selama ini, Anda hanya perlu mengendalikan levelnya.
 

Di mesin, penggantian oli juga tidak disediakan, meskipun setelah 45 tahun masih lebih baik untuk diperbarui. Belum ada luka karakteristik untuk transmisi otomatis yang diamati. Tidak ada statistik tentang sumber daya juga.
    
Berapa biaya penggantian, $

Silinder kopling utama 70+32
Silinder Kerja Kopling 77+25
Set kopling 188+105




Dimana padat dan di mana itu kosong
Vitalitas sasis Fabia tidak dapat dievaluasi dengan cara apa pun. Ada detail di dalamnya sangat tahan lama, tetapi ada yang lemah. Di antara yang terakhir, penstabil reptil anterior dan bantalan hub depan dapat dicatat. Penstabil sampel awal dibuat secara keseluruhan dengan bushing plastik. Ketika mereka keluar dari bantal karet dan mulai mengetuk, penstabil harus diubah sepenuhnya. Kemudian penstabil sampel baru muncul, dapat dipertukarkan dengan yang lama, dan masalah yang tersisa. Oleh karena itu, di meja, kami membawa biaya untuk mengganti stabilizer untuk case langka itu jika Anda mendapatkan mobil berusia 45 tahun dengan jarak tempuh rendah. Bantalan hub depan hanya mencapai 30.00045.000 km. Desain mereka juga berubah, tetapi itu sedikit membantu.

Ini menghadirkan kejutan dan kemudi dengan tenaga listrik. Jika gaya pada roda kemudi berubah tajam dan sewenang -wenang, dan di dasbor, lampu sinyal mesin dan kegagalan daya listrik menyala, sensor kemudi mungkin gagal. Pompa listrik dari amplifier menolak. Roda kemudi lebih berat sekali dan untuk semua, tanpa semburan aktivitas penguat. Nah, jika rak kemudi mengalir (ini bisa terjadi setelah 60.000 km), itu harus diubah.
 

Selain itu, bantalan belakang dan silinder rem yang berfungsi dengan cepat aus pada mesin dengan rem belakang drum. Mereka biasanya tidak hidup ke penggantian kedua bantalan.
 

Rincian lain dari sasis pengaduan tidak menyebabkan. Kaliper rem, asalkan dibersihkan dan dilumasi untuk setiap perubahan bantalan. Dan posisi seperti batang kemudi, penyangga bola dan blok tuas yang sunyi telah lama disajikan. Terutama peredam kejut ulet dari suspensi yang ditingkatkan dengan peningkatan izin jalan (Fabia dipasok ke Rusia hanya untuk itu). Dengan lari 100.000 tahun, mereka biasanya masih beroperasi.




Membeli?
Seperti yang Anda lihat, dari sudut pandang keandalan Fabia tidak sempurna. Untuk passat yang sama secara teknis yang sama, sejumlah luka karakteristik seperti itu akan menjadi norma. Tapi untuk bayi yang sederhana, ini agak terlalu banyak. Tapi, pertama, tidak semua kegagalan fungsi statistik akan memengaruhi mobil Anda. Dan kedua, tergantung pada apa yang harus membandingkan Fabia. Dengan karisma di sebelahnya, Anda hanya dapat menempatkan satu super-majo-206 yang populer yang kami miliki. Tetapi saya tidak akan mengatakan bahwa anak berusia 35 tahun jauh lebih dapat diandalkan. Dan dengan kemampuan untuk terlihat solid dan mahal untuk melihat pesaing pada saat itu sama sekali. Kecuali Volkswagen-Polo. Tapi itu dijual dalam jumlah yang sedikit. Oleh karena itu, jika Anda awalnya dikonfigurasi untuk mobil kompak bekas, dan di Fabia Anda tertarik pada perasaan soliditas dan biaya tinggi, saya tidak melihat alternatif untuk itu.
 

Satu -satunya masalah adalah bahwa penjual mobil bekas berspekulasi tentang kemampuan sedikit Skoda untuk melayani diri mereka sendiri dan mendorong dari harga Fabia baru yang jelas dan jelas. Akibatnya, $ 900010.000 diminta untuk mobil berusia 3 tahun dengan mesin Skodovsky, dan untuk spesimen langka dengan mesin Jerman dan bahkan $ 10.50011.500. Ketika bab ini baru, dengan jaminan, untuk Uang yang sama ada siswa kelas tunggal, ini tidak benar.
 

   
Fabia-universal di pasar sekunder kadang-kadang ditemukan. Tapi sedan jarang




Baru, dengan jaminan, untuk uang yang sama

Terlepas dari nexia usang dan penunjuk yang sepenuhnya Spartan, bukan Fabia yang berusia 3 tahun, Anda dapat membeli empat kendaraan lalu lintas yang cukup baik, penekanan, Rio dan simbol. Benar, dengan harga mereka hanya bersaing dengan 16-katup Fabia dan hanya dalam peralatan dasar. Dan dalam konfigurasi yang layak, sekitar $ 1000 lebih mahal. Tapi apa yang seribu (dan bahkan dua, jika Anda menolak dari versi 8-valve), ketika datang ke teman sekelas langsung baru dan jauh dari yang terakhir dalam tabel peringkat.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [18/2004]