Skoda Citigo Test Drive 5 pintu sejak 2012 hatchback

Mikroba

Kami memahami kelayakan mikroorganisme Skoda Citigo di Rusia

dan jalan -jalan kota -kota Eropa penuh dengan mikroba: Fiat 500, Smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. Skoda memutuskan untuk tidak berdiri dan berkontribusi pada infeksi daerah tersebut. Kita berbicara tentang mobil terkecil dari Republik Ceko Skoda Citigo.

Suasana pada presentasi Skoda kompak dari tiga -rangkaian citigo memerintah aneh. Terlepas dari kenyataan bahwa sudah di musim gugur mobil itu akan muncul dijual di Rusia, tidak ada seorang pun di kepemimpinan Eropa perusahaan, atau di kantor perwakilan Rusia tidak mengalami optimisme khusus tentang penjualan di masa depan di pasar kami. Jelas mengapa mobil ini dibuat terutama untuk Eropa.


Penampilan Skoda Citigo tidak menyebabkan, tetapi juga tanpa kesederhanaan yang berlebihan.

Jika sangat singkat, maka Skoda Citigo adalah Volkswagen yang sama!, Di mana kami melakukan perjalanan sedikit lebih awal dan yang pasti tidak akan dijual di Rusia. Tapi Cityigw, dengan desain lampu belakang depan dan baru yang sedikit berbeda. Dia memiliki proporsi yang sama, siluet yang sama, dan memang tubuhnya persis kembar yang sama.


Meskipun Skoda ditampilkan sedikit kemudian kembarannya dari Volkswagen, Citigo terlihat sedikit lebih dibangun dan lebih sederhana. Logika jelas: hierarki tidak seharusnya. Skoda akan setengah ratus di bawah VW dan positioning, dan dalam harga - dari 9450 euro, 400 euro lebih murah daripada APA. Dengan demikian, Microcark Ceko akan lebih mudah diakses oleh semua pesaing Eropa: Fiat 500, Toyota IQ dan bahkan veteran Peugeot 107, yang dalam biaya Jerman setidaknya 9650 euro.

Hanya sekarang fisiognomi citigo dari mobil pertama perusahaan Ceko dengan lambang baru sedikit mengecewakan: jelas bahwa pada awalnya mereka datang dengan AP dan baru kemudian menarik wajahnya dari Skoda dan Ceata. Selain itu, logo perusahaan Skoda (untuk menabung, monokrom) tiba -tiba bermigrasi dari gril radiator ke kap, dari mana supercompact yang dimaksudkan untuk Eropa menjadi sedikit seperti orang Asia.

Secara umum, Citigo ternyata menyenangkan. Mata yang bagus, hampir atap yang jatuh, seperti pahat yang dihapus pada tubuh, banyak jendela dan roda kecil. Pada saat yang sama, saya tidak akan mengatakan bahwa Citigo terlihat mainan. Berlawanan dengan pria yang serius, tidak seperti VW Up Merryman!


Bentuk tubuh, berjuang untuk penagihan tunggal, dengan tegas memperjelas bahwa interior mobil yang sangat kecil (panjang 3563 milimeter dan lebar 1645 milimeter) yang dicoba digunakan secara maksimal.

Dengan standar kelasnya, tempat di Citigo sudah cukup, tetapi untuk mengatakan bahwa itu akan luas di dalam, untuk berbohong.

Yah, setidaknya setidaknya pengemudi tidak memiliki perasaan siku dengan penumpang di antara kursi adalah jarak yang cukup besar. Penanaman, tentu saja, jauh lebih vertikal daripada yang kita inginkan, tetapi cukup dapat diterima, dan kursi dengan sandaran kepala yang terintegrasi (ingat Vaz-2107?) Beduced agar nyaman. Roda kemudi hanya diatur oleh sudut kecenderungan, tetapi ini tidak menyebabkan banyak ketidaknyamanan: Anda dapat menemukan pendaratan yang cocok dalam beberapa menit.

Pada panel pusat, layar yang dapat dilepas tersedia untuk biaya tambahan. Di sini Anda memiliki navigasi, musik, dan komputer di papan. Itu menonjol pada kaki yang terpisah, tetapi tidak terlihat benda asing di kabin. Untuk menggunakan layar sentuh, yang secara bebas berubah menjadi dua pesawat, dapat menjadi pengemudi dan penumpang. Dan yang paling penting, itu dapat dihilangkan dan dibawa bersama Anda, yang di beberapa negara Eropa tidak akan sepenuhnya berlebihan.

Pedalaman

Interior Skoda Citigo bergaya dan cukup modern, meskipun berkualitas rendah dari segmen anggaran, kualitas bahan. Bahkan ada logam telanjang (dicat dengan warna tubuh) di pintu.


Kursi depan memiliki penyesuaian minimum, tetapi profilnya nyaman. Hanya dalam belokan curam adalah kurangnya dukungan samping. Di dinding samping bagian belakang adalah kantong mesh yang lucu.


Fitur modifikasi yang mahal adalah layar di panel depan, di mana Anda dapat menampilkan informasi tentang mobil dan antarmuka navigasi, telepon, dan kontrol musik. Itu dapat dihapus dan dibawa bersama Anda.

Tachometer yang tidak mencolok mengintai di dasbor laconic di sudut kiri bawah, yang, bagaimanapun, optimis hingga 8000 rpm.

Bukankah ini mobil sport? Tapi motor liter tiga siklinder, bergemuruh menjadi idle dan memaksa mobil, ketika mulai, sedikit bergidik dengan seluruh tubuh, mengatakan sebaliknya: tiga silinder adalah tiga silinder. Bahkan getaran cahaya terasa, terlepas dari dukungan mesin berayun dan peredam tambahan.

Namun, motor seperti itu terdengar cukup baik untuk sejumlah silinder yang ganjil. Dan dengan kecepatan tinggi juga snapps, seperti dua stroke yang marah.


Kursi belakang kurang lebih luas. Ada ceruk yang nyaman di bagian belakang kursi depan (tetapi tidak ada kantong - mereka ada di samping), dan kaki, bahkan di sepatu musim dingin, mudah ditempatkan di bawah kursi.


Mendaki barisan belakang dalam mobil tiga -ruang ternyata tidak benar -benar nyaman: sempit, dekat, mudah untuk melukai tubuh dan menjadi kotor. Dan sistem masuk yang mudah tidak begitu sederhana sama sekali: setelah memindahkan kursi ke depan, itu harus dimasukkan untuk mengembalikannya ke posisi yang diinginkan. Lima -ruang, tentu saja, lebih praktis.

Untuk mulai dengan, kami memilih versi terlemah, 60-tenaga kuda, di mana omset tinggi adalah satu-satunya kesempatan untuk bertahan hidup bahkan di kota. Terlepas dari kenyataan bahwa pasangan utama dalam gearbox mobil dengan mesin ini sedikit lebih pendek daripada pada modifikasi yang lebih kuat, dari styer ke citigo sprinter hanya dapat diputar dengan gas aktif dan tuas transmisi. Untungnya, tidak ada keluhan tentang sakelar: pekerjaan yang jelas dan selektivitas mekanisme yang baik.


1. Di sisi kanan konsol pusat ada pemegang khusus untuk fotografi. Atau untuk ikon. Ini tidak sama untuk semua orang.
2. Pada pegangan pembukaan, kait khusus ditempatkan di mana Anda dapat menggantung tas ringan.
3. Di sisi belakang kursi depan - kantong mesh khusus yang berisi bahkan setengah botol liter.
4. Di ceruk terowongan pusat, selain rak kecil, sarang yang lebih ringan rokok dan tombol shutdown ESP, ada tempat yang nyaman untuk ponsel.
5. Kotak semprotan tidak terlalu besar. Di dalamnya ada plastik telanjang.

Tapi motor seperti itu jelas tidak cukup. Tingginya, perlengkapan kelima hanya ada di bawah bukit. Menyalip pada yang ketiga, yang cukup hingga 140 kilometer per jam!

Jika di kota Anda kadang -kadang bisa pergi ke bukit Gaz, maka di Autobahn pedal yang tepat hanya memiliki dua posisi: GL dan mati. Di sini Citigo terus terang lemah.

Namun, apa lagi yang diharapkan dari mobil 60-tenaga kuda yang beratnya lebih dari 900 kilogram? Tetapi berbeda dengan motor yang lemah, isolasi kebisingan yang layak bertindak, dan suara dering motor yang berlaku, tetapi tidak membosankan hanya lucu. Plus, sasis yang sangat dikonfigurasi.

Liliput ini sangat stabil di garis lurus sehingga berulang -ulang dia memaksa saya untuk memeriksa dengan pembacaan speedometer: Apakah kita benar -benar pergi 150? Sungguh perlawanan pada kecepatan tinggi, apa yang tidak peduli dengan penyimpangan kecil! Jadi, mungkin sudah waktunya untuk mematikan jalan raya ke Serpentines?! Selain itu, pada saat ini kami baru saja siap untuk ditransfer ke versi 75-tenaga kuda yang lebih kuat dari Citigo.


Skoda Kid tidak takut dengan jalan raya berkecepatan tinggi, tetapi dia merasa paling baik di jalan -jalan kota yang sempit.

Motor ini jelas merupakan pilihan yang lebih benar dan aman. Pada nilai torsi yang sama, untuk beberapa alasan, ia tidak lagi perlu terus -menerus berada di sepertiga terakhir dari skala tachometer, dan pada serpentin sempit itu memungkinkan bahkan gigi ketiga, meskipun pasangan yang lebih panjang.

Tetapi yang paling penting, dengan mesin ini Anda bahkan lebih memahami potensi tersembunyi sasis. Tampaknya ada gulungan, dan goyang cahaya di tikungan kadang -kadang terjadi, tapi betapa stabilitasnya yang mencolok! Citigo berpegang pada giliran ke yang terakhir, dan kecepatan yang dikembangkan di sudut mampu menakuti sebagian besar pemilik potensial mobil ini.


Citigo adalah kasus khas ketika suspensi jauh lebih unggul daripada kemampuan mesin. Mungkin pada beberapa versi RS? Lagi pula, Volkswagen akan memiliki daya tarik 110-hors dengan turbin! GT.

Setelah perjalanan, saya secara khusus pergi untuk melihat dimensi ban: 175 milimeter, karena dulu memiliki delapan gadis, tetapi pada saat yang sama keuletan yang luar biasa.

Selain itu, drive sasis Citigo tidak membuat tinja dari itu: jahitan kecil lewat tanpa disadari dan bahkan berjalan dengan sangat lancar untuk bayi dengan ukuran seperti itu dengan sangat lancar. Tapi lubang besar tidak suka bergidik dengan segala tubuh. Tetapi apakah Anda pernah melihat banyak lubang nyata di Eropa?


Hijau, merah, kuning? Ya! Yang utama bukan hitam.

Di kota itu, memanjakan hati, di mana Citigo jatuh di tangan kita di pegunungan dan pada autobahn yang tak ada habisnya, digantikan oleh ketenangan. Tidak perlu lagi merobek suara: 75 pasukan untuk kota -kota besar Eropa dengan keterbatasan kecepatan mereka pada 50 kilometer per jam dan denda parah sudah cukup dengan margin.

Di sinilah, di kota, semua pesona profil rendah tiba -tiba menjadi benar -benar jelas: efisiensi, dimensi kompak, yang pada saat yang sama meninggalkan ruang yang cukup untuk empat orang dan luas, untuk kebutuhan warga kota, bagasi. Semua ini di Eropa sangat dihargai, dan semua ini memiliki Citigo baru!


Secara opsional, Skoda Citigo dapat dilengkapi dengan sistem City Safe Drive, yang secara otomatis diaktifkan dengan kecepatan kota (dari 5 hingga 30 kilometer per jam) dan memastikan pemberhentian mobil sebelum rintangan yang tiba -tiba muncul. Misalnya, di depan mesin rem tajam.


Tetapi hanya berfungsi dalam kasus di mana pengemudi tidak menekan (bahkan sebagian) pada pedal kopling atau rem.


Pada kecepatan rendah, sistem berfungsi dengan baik. Tetapi jika Anda mempercepat setidaknya sedikit lebih cepat 30 kilometer per jam, maka mungkin tidak ada cukup ruang untuk pengereman - sistem bekerja pada saat terakhir.

Kota ini adalah wilayahnya. Di sini dia ada di rumah. Di sini dia adalah toko reguler dan kafe musim panas, sepatu kets, seekor burung dalam satu bungkus, ikan di dalam air adalah salah satu dari ribuan seperti dia dalam ukuran, tetapi tidak serupa dalam suspensi, peralatan, kebaruan dan, yang paling penting, harganya . Jadi, mungkin dengan sia -sia, kepemimpinan Skoda sangat pesimistis sehubungan dengan penjualan Citigo Rusia? Seorang kolega, misalnya, setelah tes, mengatakan bahwa dia siap untuk mengubah istrinya Fabia ke Citigo.

Tetapi pertanyaannya adalah, berapa banyak lagi dari mereka yang akan diberikan dari kelas Eropa yang paling sederhana dan jarang ada di jalan -jalan domestik, dan kemudian hanya di kota -kota besar. Bug kecil, lengkap, dan belum pernah terjadi sebelumnya, sesuatu seperti ini termasuk kebanyakan orang Rusia yang telah matang sebelum pembelian mobil asing baru.


Skodovites mengatakan bahwa 251 liter volume yang berguna dari kompartemen bagasi adalah hasil terbaik di kelas. Jadi itu - batang yang sebanding hanya dapat ditemukan pada mobil Kelas B B. Volume dapat ditingkatkan hampir ke meter kubik jika Anda melipat bagian belakang kursi belakang, tetapi akan ada langkah.


Dinding samping kompartemen bagasi, yang pada foto sebelumnya ditutupi dengan tas, sebenarnya tidak memiliki dekorasi yang hanya dicat logam logam.


Double Bottom, seperti VW Up!, Citigo tidak. Tetapi ada satu set alat minimum, jack, tanda berhenti darurat dan dermaga.

Kantor Perwakilan Rusia Skoda, pada kenyataannya, hanya memiliki satu petunjuk serius: ketika Citigo muncul di Federasi Rusia pada musim gugur, itu dapat segera dilengkapi dengan transmisi robot, dan itu akan menjadi model perusahaan yang paling terjangkau dengan a senapan mesin. Tetapi jika Anda membandingkan harga untuk transmisi otomatis Fabia 1.6 terbesar dalam ukuran terbesar (dari 549 ribu rubel) dengan harga Eropa di Citigo (dari 9450 Euro untuk tiga -ruang di pegangan), maka perbedaannya akan kecil. Dan dengan mempertimbangkan bea impor Rusia, itu akan sepenuhnya dikurangi seminimal mungkin.

Dan ini berarti bahwa Citigo, kemungkinan besar, akan menjadi model gambar murni bagi Skoda Rusia, memberi jalan kepada buku terlaris potensial ke sedan anggaran cepat, yang presentasi yang dijanjikan untuk dilakukan sebelum akhir tahun ini. Dan di sana, Anda melihat, dan untuk cicar penuh oleh seorang Darer.

Alternatif
Mobil terbaru di kelas kecil dari Kia Picanto dijual di Rusia. Ada versi dengan tiga silinder (1,0 liter) dengan mesin 69-tenaga kuda dan dengan empat silinder (1,2 liter), 85-tenaga kuda. Yang pertama dikirim hanya pada pegangan, yang kedua hanya dengan empat -kecepatan otomatis. Harga dari 369 900 rubel, dan picanto 1.2 berharga setidaknya 489.900 rubel.

Di Eropa, Fiat 500 adalah salah satu pemain kunci di A. Segmen A. Model ini akan segera kembali, tetapi 500 harga tidak murah: dari 552 ribu rubel untuk versi dengan mesin 69-horsepower 1.2 dan transmisi mekanik Dalam konfigurasi pop sederhana. Pada saat yang sama, Top Sport akan menelan biaya sama sekali dalam 685 ribu rubel tidak senonoh - bahkan Solaris Top sedikit lebih murah.

Peugeot 107 -mungkin garis mikro paling populer di Federasi Rusia -cukup murah: dari 380 ribu rubel untuk model tiga -ruang dengan mesin 68 -horsepower dan pena. Versi lengkap yang bagus akan menelan biaya 434 ribu rubel, dan 23 ribu rubel lainnya harus membayar robot. Menariknya, ganda Peugeot 107 - Citroen C1 - harganya sedikit lebih murah: dari 350 hingga 436 ribu rubel.
 

Sumber: MOTOR MOTOR [Maret 2012]