Tes Drive Kursi Toledo Sejak Sedan 2004

Tidak bersatu

Kami memiliki kesempatan untuk menguji kursi baru Generasi Toledo. Karena semuanya lebih baik dipelajari sebagai perbandingan, mobil membutuhkan lawan. Dan ini seperti di sini - Nissan Primera baru. Namun, beberapa, dianggap bahwa itu akan menjadi permainan di gerbang yang sama, meramalkan kemenangan tanpa syarat bagi Jepang - lebih dari nama, selain itu, dalam hal penjualan di segmen D, jumlah pemimpin pasar. Toledo sama - gagasan dari salah satu pembuat mobil termuda (tahun ini dia berusia 50), dan kami masih belum menggunakan populer secara khusus dengan popularitas khusus kami. Tetapi dalam perjalanan duel mulai mencari detail menarik ...

 

Sampai saat ini, di Rusia, kursi dan Nissan bukan pesaing langsung. Model Toledo lama memiliki teman sekelas Jepang, dan Eropa di dalam peralatan, dan desainnya yang sudah ketinggalan zaman hanya 80-an hanya menakut-nakuti pembeli. Namun, setelah transisi kursi di bawah patronase Volkswagen, situasinya mulai berubah dengan cepat. Sekarang, jika Anda percaya siaran pers, semua model baru perusahaan merujuk pada kategori mobil driver - mobil untuk pengemudi. Dari kursi membuat praktis departemen olahraga Volkswagen ...

 

Toledo kursi generasi kedua, yang membuat debutnya tahun lalu, muncul di Rusia musim semi ini. Dengan pendahulunya (1992-1999), mobil hanya menyatukan hubungan dengan kepedulian Volkswagen. Sedan Toledo (versi hatchback bernama Leon) didasarkan pada agregat Volkswagen Golf IV - dari sini dan spesifikasi teknis dasar. Mobil diproduksi di pabrik Volkswagen di Belgia, di mana sedan Bora berada.

 

Tayangan eksternal pertama sangat menyenangkan - dinamis dan pada saat yang sama desain padat. Mobil dengan percaya diri memegang kaki - melemparkan drive 15 inci, tenggelam dalam karet profil rendah. Itu terletak relatif rendah, yang menandakan penanganan yang baik. Dalam profil bagasi baji-bottomed dan masifnya, Toledo menyerupai model Alfa Romeo, dan ini bukan kebetulan - Walter de Silva mengerjakan desainnya, yang sebelumnya dipimpin oleh Pusat Gaya Alfa Romeo.

 

Wajahnya ekspresif, fitur-fiturnya dipaksa untuk mengingat konsep kursi terbaru. Pusat perhatian, di tengah kisi falseradiatius, adalah lambang besar Perusahaan dalam bentuk huruf S. Lubang kisi secara visual pindah ke lampu depan yang sempit. Garis-garis pintu, terutama bagian belakang, adalah sedikit Skoda Octavia. Solusi Belakang Seatovskoye: Dua lampu besar dikombinasikan satu sama lain dengan jumper, eveling tanda plat lisensi. Jumper menampung sinyal berhenti tambahan. Secara umum, penampilan Toledo dapat disebut pria, warna gelap akan menghadapi mobil ini.

 

Peserta adonan kedua adalah Nissan Primera. Perusahaan mengirimkannya sebagai mobil yang benar-benar baru, meskipun sebenarnya merupakan hasil dari generasi terbaru Primera Restyling, produksi yang dimulai pada tahun 1996. Praktek biasa dari pembuat mobil besar adalah pembaruan serius dari model di tengah tenggat waktunya.

 

Faktor yang dimodifikasi secara radikal adalah mencolok - headlamp diagonal dan paruh kap dengan lubang hidung yang meningkat terintegrasi kisi falseradiator yang terintegrasi ke dalamnya. Sangat mengingatkan Renault Megane yang diperbarui. Tetapi untuk menyalahkan desainer Nissan dalam plagiarisme yang tidak adil - Pekerjaan Restyling Primera dimulai jauh sebelum Megane muncul. Dan dia muncul enam bulan setelah memasuki cahaya primera yang ditingkatkan. Tetapi masih sulit untuk menyingkirkan gagasan identitas perusahaan tunggal perusahaan bersatu Renault-Nissan.

 

Damping tubuh tetap sama, tidak menghitung pengembangan cetakan di pintu dan cermin sisi baru dari tampilan belakang. Bagian belakang, seperti bagian depan, telah mengalami perubahan yang nyata - lampu bulat baru dan tutup bagasi dengan visor terintegrasi muncul. Plastisitas telah ditambahkan dan pada saat yang sama mobil, tidak diragukan lagi, telah memperoleh kesadaran.

 

Menurut dinamika penampilan, Jepang lebih rendah dari pembalap Spanyol. Mungkin, tidak ada peran terakhir yang dimainkan oleh Ground Clearance - Primera duduk di atas Toledo. Penampilan Primera ternyata terlalu menyenangkan, Anda bisa mengatakan - pzhonovskaya, yang agak aneh untuk mobil kelas ini. Toledo terlihat padat: dinding samping besar-besaran dan bagian belakang, front predator menciptakan aura ketelitian dan keandalan, dan lampu utama yang agresif membuat tetangga dalam streaming untuk menghormati jalan ...

 

Dan apa yang ada di salon? Mari kita mulai dengan Toledo. Kuncinya dilengkapi dengan tombol kontrol kunci sentral. Pintu terbuka dengan upaya nyata, sambil tetap aman di beberapa posisi. Tetapi dengan mudah ditutup, tidak perlu bertepuk tangan. Duduk di belakang kemudi, Anda segera memahami bahwa di bawah Anda - kursi Jerman: tangguh, dengan dukungan samping yang dikembangkan dan bantal yang relatif panjang. Ada tiga penyesuaian standar - panjangnya, tinggi dan sudut sandaran. Salon dibuat dalam warna gelap - dekat dengan nuansa hitam dengan sisipan kain biru gelap di pintu dan kursi. Langit-langit dan rak dibedakan - hampir putih. Saya menyukai bahan perekat kasar di permukaan atas torpedo - murah dan praktis, sementara tidak tanpa orisinalitas.

 

Seperti yang diharapkan, panel depan dipinjam dari Golf Volkswagen. Interior bekerja dengan sangat hati-hati - dari sudut pandang ergonomi dan bahan yang digunakan. Badan-badan manajemen mudah diakses, informatif, upaya yang diperlukan untuk pekerjaan mereka optimal. Pembacaan instrumen mudah dibaca. Asli adalah perlindungan terhadap pencurian radio mobil bermerek - yang dapat dilepas hanya dibuat segmen kecil dengan tombol memori pengaturan, ia memiliki gantungan kunci khusus.

 

Roda kemudi menyukai ukuran dan bentuknya, ada penyesuaian pada sudut kemiringan. Itu akan ditutupi dengan kulit asli - bagus untuk dipegang di tangannya. Lokasi otoritas lain adalah normal dan tidak memerlukan deskripsi terperinci. Kotak sarung tangan ditempatkan di bagian bawah panel (di atas - airbag), memiliki volume yang layak, tetapi untuk sepenuhnya membukanya jika penumpang duduk di bagian depan, itu sulit - tutupnya bertumpu pada lututnya.

 

Di kursi belakang nyaman dua, threesome - ditutup. Kursi dilipat di bagian-bagian dan memiliki sandaran tangan bawaan dengan wadah di dalamnya. Akses kembali tidak sepenuhnya nyaman - kaki menempel pada posterior pintu belakang, di mana speaker berada. Secara umum, salon suka, terutama di depan: kualitas luar biasa, nyaman, nyaman, dengan desain yang ketat.

 

Pintu Primera terbuka dengan sedikit usaha, tetapi lebih buruk ditutup - pada awalnya saya tidak bisa membantingnya sejak pertama kali. Salon adalah kebalikan langsung dari interior Toledo, dengan warna-warna cerah, luas. Kursi depan sangat lembut, mewah, dan meskipun secara visual memiliki dukungan lateral yang baik, pada kenyataannya Anda tidak merasakannya - tetap hanya sulit untuk memegang setir. Jika Anda lupa tentang kerugian ini, pendaratan, yang dapat dikatakan, nyaman, terutama karena ada penyesuaian backpage lumbar, sementara pengaturan yang nyaman akan dengan mudah dan cepat memilih bahkan seorang pria dengan ketinggian dua meter - rentang penyesuaian memungkinkan. Panel instrumen, yang telah berubah nyaris tidak terasa, tidak masalah dengan penampilan ekspresif Primera, dan kualitas eksekusi banyak yang diinginkan. Sisipan kain yang terkejut di pintu dan kursi: dengan pola anak-anak yang tidak pantas, abu-abu kotor - tampaknya mereka dipinjam dari semacam babak belur. Terhadap latar belakang sisipan plastik di bawah pohon di terowongan dan gagang pintu berlapis krom lihat Kichevo.

 

Roda kemudi, tentu saja, disesuaikan - di sepanjang sudut kemiringan, juga akan dipangkas dengan kulit asli, meskipun pedesaan. Kami mendapat mobil tanpa radio, bukannya - lubang menganga di konsol tengah dengan braket yang menonjol. Kesenjangan yang mengesankan antara torpedo dan penutup pintu pengemudi sangat mencolok - rupanya, mereka memutuskan untuk menyelamatkan dan tidak menyesuaikannya di bawah garis besar panel depan (tepi kanan dan kiri mereka tidak sama) untuk digunakan juga untuk digunakan versi kanan.

 

Tuas gearbox jauh - ketika transmisi kelima dihidupkan, Anda harus merobek bahu kanan dari belakang kursi. Tetapi akses kembali lebih nyaman daripada di Toledo, dan itu juga masuk akal di sana - yang panjangnya, yang lebarnya, dan bahkan kelompok tiga orang. Secara umum, kesan salon tidak buruk, meskipun mereka dicari dengan kualitas eksekusi - diberi penampilan Primera, menunggu lebih banyak ...

 

Tidak, maupun mesin lainnya disesuaikan untuk pasar kami, tetapi pembalap Spanyol itu terburu-buru, orang Jepang hilang untuk orang Jepang.

 

Untuk kemurnian eksperimen, kami memilih mobil dengan volume kerja mesin yang sama - 1,8 liter (perlu dicatat bahwa Toledo dengan motor yang lebih kuat - 1,8 Turbo dan VR5 - belum dipasok ke Rusia). Nissan Primera adalah mesin baru yang dilengkapi dengan sistem perubahan fase timing NVCS (sistem kontrol waktu Nissan Valve). Kedua mobil memiliki drive di atas roda depan. Kursi Toledo disajikan dalam konfigurasi olahraga, dan Nissan Primera dilakukan dengan keanggunan, sedangkan yang pertama kami dapatkan tanpa AC, dan yang kedua, seperti yang telah disebutkan, tanpa sistem stereo.

 

Apa yang kita lihat di bawah tudung? Pertama-tama, perbedaan substansial dalam desain ruang boost. Di kursi, mesin sepenuhnya ditutup dengan penutup plastik yang indah, di luar level minyak ditinggalkan di luar dan leher teluk minyak. Tudung dilengkapi dengan pegas gas dan isolasi kebisingan.

 

Pada box crankcase adalah tuas Mr. yang menarik dengan yang dapat Anda ganti transmisi. Adalah logis untuk mengasumsikan bahwa itu digunakan saat menyesuaikan - bahkan kabel kualitas tertinggi diregangkan dari waktu ke waktu. Dengan tongkat ini, mekanik pada layanan ini akan dapat menyesuaikan mekanisme saja, tanpa meninggalkan ruang boost.

 

Kompartemen mesin primera terlihat jauh lebih mudah - sehingga tampaknya tanaman itu lupa untuk meletakkan tutup dekoratif, dan semua kontak, konektor, dan koneksi terlihat. Selain itu, kompartemen mesin tidak dilindungi dari bawah, jadi di musim dingin, garam Moskow dapat dengan cepat menangani listrik. Kap - tanpa isolasi suara dan diadakan di posisi terbuka dengan cadangan sederhana.

 

Kompartemen bagasi dari kedua mobil terbuka dari kunci pusat. Trunk Toledo menyerang dengan ukurannya - sepertinya lebih kecil di luar. Dalam hal ini, semuanya dilakukan secara kualitatif, tidak lebih buruk daripada di kabin. Tapi Primera sudah akrab masalah: Kualitas rendah, melelahkan, celah. Dan yang satu, dan mesin lainnya dilengkapi dengan suku cadang ukuran penuh. Akses ke toko lebih nyaman di kursi - pelapisan keras lantai lipatan di bagian-bagian, di Nissan, lantai harus melakukannya sepenuhnya, bahkan jika Anda hanya perlu mendapatkan alat.

 

Sudah waktunya untuk berkenalan dengan eksperimen kami saat bepergian. Mesin Toledo pada idle praktis tidak terdengar, getaran tidak terasa. Beberapa akumprofitness dari pedal gas menarik perhatian pada dirinya sendiri, ketika ditekan, mesin tidak segera mendapatkan momentum, dan ketika mereka dibebaskan sejenak, berpikir dan hanya dengan malas mengaturnya. Dengan tekanan pendek berturut-turut pada pedal, mesin hanya diputar secara monoton - Anda tidak akan bermain dengan gas pada lampu lalu lintas. Drive kopling informatif dan dapat diprediksi - sentuh lancar dari tempat itu. Toledo dengan lancar dan intensif berakselerasi hingga kecepatan engine dipicu. Motor ini menarik dari yang terendah, di area seluas 3.500-4000 revolusi ada pickup yang nyata, yang akan cukup jauh dengan stres Overtakers. Gigi bergeser jelas dan tidak ambigu, dengan stroke kecil, hanyalah mustahil untuk salah. Drive cat sangat baik sehingga bahkan tidak terjadi untuk mengendarai garis lintang, menjatuhkan tuas kotak - saya ingin beralih lebih sering.

 

Toledo adalah semua sangat seimbang: berhasil dipilih rasio roda gigi, operasi yang jelas tentang mekanisme perpindahan gigi, kontrol nyaman. Setelah beberapa menit kemudian, Anda merasa bahwa semua hidup saya hanya pada mobil ini dan melakukan perjalanan. Kemudi telah senang dengan informativeness, ia menjadi lebih tajam dengan satu set kecepatan, meskipun seseorang mungkin tidak seperti itu.

 

Toledo liontin cukup sulit, pada kecepatan rendah pada penyimpangan kecil mobil mengguncang terasa. Seperti yang dipercepat, kekakuan menjadi optimal, dan intensitas kekuatan besar suspensi membuatnya sangat tidak memikirkan kemungkinan kerusakan nya. Seperti untuk kenyamanan akustik, itu sebagian besar mengganggu kebisingan mesin, bahkan pada kecepatan tinggi itu dominan. Meskipun, dengan naik aktif, mendengarkan mesin tidak begitu menyenangkan, terutama karena catatan olahraga muncul dalam kecepatan tinggi di sound-nya. Pada Toledo, Anda akan senang untuk melewati belokan - dia percaya diri menempel ke jalan, memprovokasi untuk tingkat target dengan gulungan kecil dan enggan geser ke luar berputar. Dalam membatasi kasus, pembongkaran as roda depan dimulai, bagaimanapun, mudah dikontrol, menyebabkan drift di aspal kering hanya dengan teknik khusus - menolak Dunlop untuk yang terakhir. Dinamika pengereman layak pujian, tapi ABS yang mengganggu cukup kasar, dengan pelawak kuat pada pedal.

 

Ketika kami pindah ke Nissan, segera memperhatikan mesin lebih berisik saat menganggur. Getaran ditransmisikan ke tuas gearbox. Pada awalnya ada masalah dengan sentuhan - kopling menyala terlalu dini, berangkat untuk gagasan penyesuaian yang salah. Mesin itu senang dengan jebakannya sendiri, terutama di bagian bawah. Tidak mengherankan, karena memiliki puncak torsi yang hampir diesel - 158 nm pada 2800 rpm., Terima kasih disebutkan di atas sistem NVCS. Twisted di atas 5500 rpm. Itu tidak masuk akal, itu cukup untuk overclocking normal dan 4500-5000 rpm. Tidak ada keinginan untuk menggambar dalam hal ini - terutama karena pekerjaan tuas box yang tidak terlalu jelas, selain itu, suara mesin pada revs tinggi tidak terlalu menyenangkan dering timbre. Ada komentar untuk kemudi, itu anyaman - bahwa dalam garis lurus, yang bergantian, dan itu menyebabkan beberapa ketegangan, terutama pada kecepatan tinggi.

 

Saat mengemudi dalam mode biasa, Jepang sangat nyaman, dalam kebisingan minimum kabin - tidak ada mesin, atau ban atau aliran udara yang jatuh. Anda dapat berbicara tanpa menambah suara. Saya sangat menyukai rem, mereka efektif dan dengan percaya diri mengelola perlambatan. Dalam banyak hal, ini adalah manfaat dari sistem mekanis Bantuan Rem yang dikembangkan oleh Nissan. Brake membantu menyerupai sistem elektronik yang lebih maju dan mahal - dengan pengereman darurat, memperkirakan kecepatan pergerakan pedal, penguat menciptakan tekanan pada drive yang cukup untuk memicu ABS. Dalam praktiknya, ini dinyatakan dalam inklusi awalnya. ABS, omong-omong, bekerja pada ketenaran - sangat lembut, hampir tak terlihat.

 

Suspensi lebih lunak daripada Toledo, dan lebih baik menelan penyimpangan kecil. Terlepas dari izin besar, yang menandakan langkah-langkah yang sesuai dari penangguhan dan intensitas energi, mereka masih kecil - upeti diperhatikan bahkan dengan beban yang tidak lengkap. Dalam giliran cepat, mobil ini sangat berjemur ditahan oleh jalan (untuk dimensi ban khusus Pirelli R6000 195/65r15), tetapi pada saat yang sama ia sangat potong dadu, seolah-olah memperingatkan bahwa itu sama sekali bukan untuk Perjalanan ekstrem dan batas sudah dekat. Jika peringatan mengabaikan, pembongkaran gandar depan yang halus dan mudah diprediksi dimulai. Di bawah reset Gaza Primera dengan tenang, tanpa kejutan, pergi ke radius yang lebih kecil ...

 

Sudah waktunya untuk meringkas. Jika Anda membandingkan kualitas manufaktur, kejuaraan jelas untuk Toledo. Ya, dan untuk harga Spanyol, jangan terlalu banyak, tetapi menang: Toledo berharga $ 20.500, dan Primera adalah $ 21,700 (dalam peralatan yang hampir sama).

 

Tetapi perbedaan utama ada dalam karakter. Dalam hal ini, kami juga menyukai Toledo Kursi. Mobil satu arah dalam semua hal, dengan kualitas mengisi dan menjalankan kualitas yang diverifikasi secara ideologis - dengan aksen olahraga. Toledo kursi benar-benar mobil untuk pengemudi, dan sepenuhnya memungkinkan proses kontrol.

 

Nissan Primera akan lebih cocok untuk orang-orang yang tenang, menghargai pertama-tama, untuk siapa mobil itu tidak lebih dari cara bergerak dari titik A ke titik B.

 

Teks: Alexander Naidens, Sergey Yakubov
 

 

Sumber: Motor Majalah [№8 / 2000]