Saab 9-5 Sportcombi 2001 Test Drive-2005 Hatchback

Penerbangan transportasi

Aero. Mekanika. Esp. Tiga komponen berharga dari pengemudi koktail, berjanji untuk menjadi sekuat aman. Mahkota penciptaan insinyur Saab, hasil evolusi setengah abad dari mesin Swedia. Dan semua ambisi ini secara tak terduga disimpulkan di dalam tubuh dengan nama utilitarian station wagon.

Namun, jika Anda berpikir tentang kompartemen dan hatchback panas, jika tidak dangkal, mereka tentu tidak asli. Sedan berkecepatan tinggi sangat klasik dan konservatif, jadi Anda akan menepis pengemudi yang disewa saat mengendarai mobil seperti itu. Tapi olahragawan sudah menjadi sesuatu yang baru. Hingga taraf tertentu, sebuah paradoks: mobil untuk mengangkut barang dengan temperamen yang mengejutkan. Dia menekankan kepraktisan pemilik dan pada saat yang sama dapat dianggap sebagai panggilan pemberontak kepada masyarakat. Jerman adalah perkebunan gerbong stasiun yang sangat kuat, di mana kebenaran sosial berada di satu sisi timbangan, dan di jalan lain yang indah tanpa batas kecepatan. Tentu saja, Aero Wagon 9-5 tidak akan mencuri S6 Avant, 540i Touring atau E 55AMG T, tetapi kompetisi akan dapat menyusun lebih banyak modifikasi. Dan jangan lupa bahwa ini adalah mobil drive roda depan yang memberlakukan batasan pada kemampuan dinamisnya yang membatasi. Orang Jerman yang sama telah lama mengolah skema penggerak belakang dan all-wheel.

Estetika mobil sempurna. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa itu diperoleh dari sedan melalui intervensi bedah minimal, sepasang pintu belakang tetap tidak berubah sama sekali. Bentuk kacamata samping kompartemen bagasi dengan cara yang indah bergema dengan bentuk lampu belakang dan sinyal belokan depan, dan berkat kaca rak tubuh, seluruh arsitektur buritan tampaknya dilahirkan di dalam Sejumlah udara mengalir. Yang tidak jauh dari kebenaran: koefisien resistensi aerodinamik adalah 0,31. Ini adalah pria yang sangat tampan, dan bertanya kepada saya mobil mana yang lebih spektakuler tentang empat pintu atau sekitar lima, saya, tanpa ragu -ragu, akan memilih station wagon. Ngomong -ngomong, mobil Jerman Selatan, sebagai satu, terlihat jauh lebih sederhana dan lebih membosankan.

Dengan tingkat peralatan, gerobak aero ini hampir penuh. Lampu listrik lengkap, kulit, iklim, bixenon. Kursi olahraga dan dekorasi untuk aluminium. Di sini Anda dapat menemukan banyak sistem keselamatan elektronik, bantal, dan bahkan sandaran kepala aktif SAHR. Tapi dua atraksi bintang mobil tersembunyi di bawah kap dan tutup bagasi. Ya, 250 tenaga kuda hingga saat ini dianggap sebagai maksimal yang masuk akal untuk skema drive roda depan (catatan absolut milik Cadillac Allante dengan 294 kudanya). Namun, versi aero versi, tetapi karakteristik momennya, sama sekali tidak dengan kekuatan. Fungsi overboost, sangat akrab bagi penggemar streetreising, yang memungkinkan Anda untuk menekan pedal akselerator selama dua puluh detik, meningkatkan tekanan boost dari satu ke satu setengah bar, dan jumlah torsi dari 350 menjadi 370 nm.

Apa yang terletak di aerosaab dari belakang disebut aerobagazer. Kami berbicara tentang sistem untuk memperbaiki kargo kargo, dipinjam dari penerbangan transportasi. Mungkin, seharusnya tidak dalam keadaan bobot buatan buatan untuk koper mungkin harus ketat. Pengencang profesional sangat kuat menurut perwakilan perusahaan, Anda dapat menggantung 9-5 kereta ke crane untuk itu! Di mobil kami tidak ada chip lain dari jalan rentang yang kami lihat di Mercedes Vaneo. Gizmo yang luar biasa nyaman dan praktis ini termasuk dalam katalog opsi. Ya, dan tidak ada kasus, jangan coba -coba, setelah melihat buklet iklan yang cukup, untuk mengangkut anjing favorit Anda di bagasi. Tupai dan panah sudah dalam sejarah.

Apakah kita terbang? Kita terbang! Tentu saja, kami terbang, tetapi tidak di kota. Di kerumunan ini, dan bahkan pada lapisan yang licin, Anda memiliki kekecewaan yang berkelanjutan. Di bawah motor apatis, dan koneksi agen reanimating dalam bentuk turbin dibungkus dalam slip, yang langsung padam oleh elektronik. Mesin kehilangan kecepatan, dan semuanya dimulai lagi. Lusinan lusinan lucu pergi ke kanan dan kiri, menuangkan salju dan kotoran. Tontonan itu luar biasa dan sengsara pada saat yang sama. Belum lagi fakta bahwa setiap awal disertai dengan pemikiran yang obsesif: Tidak peduli seberapa banyak kekurangan torsi begitu akut di zona tanpa harapan tachometer. Saya merindukan sedan Aero 9-5 dengan kotak otomatis. Ya, biarkan otomatis Jepang melanggar kemurnian nasional mobil, biarkan tidak memiliki rezim berurutan, biarkan dia tidak tahu ketapel dari tempatnya! Ayo! Tetapi tidak ada masalah dengan menyentuh dan menggerakkan jalan yang lambat, ketika kesehatan dan kehidupan kopling jatuh di bawah ancaman nyata. Ngomong -ngomong, versi otomatis memiliki pesona sendiri, tombol sport, mengubah sensitivitas akselerator elektronik. Cobalah, jangan menyesalinya!

Hal lain adalah prospektus, yang mengarah ke kebebasan dari penangkaran semua jenis cincin. Di sini Aero Wagon tidak dapat diakses. Mesin menelan roda gigi bawah dengan rumber lidah hameleon, dan hanya sekitar sepuluh detik setelah menyalakan yang ketiga, dimungkinkan untuk sedikit rileks. Benar, jika Anda sepenuhnya mengabaikan speedometer yang menunjukkan perampasan hak. Keinginan motor gila di gigi apa pun, dan rem yang sangat baik memungkinkannya untuk menyalahgunakannya.

Serangkaian belokan pertama menyebabkan napas penyesalan. Saya sudah mencoba beberapa aero 9-5 dari prinsip, dan mereka semua berbeda dalam roda yang sangat ringan. Terlalu ringan. Jelas bahwa pasar negara bagian dan Kanada adalah prioritas untuk mobil Saab, tetapi masih jika Anda mulai dari perasaan setir, tampaknya Anda memimpin sesuatu seperti Renault Clio, tetapi bukan kereta stasiun dua ton. Tampaknya semuanya beres dan akurasi dan kecepatan kemudi, departemen samping sama sekali tidak ada, tetapi tidak ada umpan balik yang cukup. Sangat mengecewakan. Perasaan lengkap bahwa Anda berada di belakang dinding kaca selangkah dari cita -cita.

Kelancaran kursus selalu menjadi skate sembilan dan kelima. Ini juga berlaku untuk Aero dengan suspensi yang dikonfigurasi ulang. Mungkin, di antara sportspack Swedia yang saya temui, salah satu yang paling nyaman, meskipun ketinggian 45 persen dari profil ban. Tetapi Anda masih perlu melindungi karet di lubang.
Fakta penampilan station wagon dengan griffin yang dimahkotai di kap adalah peristiwa pembuatan zaman, hampir sensasi. Cukup untuk mengatakan bahwa sejauh ini ini telah terjadi hanya dua kali pada tahun 1959 dan 1998. Mari kita berharap tidak ada pola matematika di sini, dan kita tidak perlu menunggu Saab kargo baru selama empat puluh tahun ke depan.

Mobil disediakan oleh General Motors Cis.

Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin