Saab Turbo X Test Drive Sejak 2008 Sedan

Kesedihan semanggi tidak secukupnya

Saya pikir tidak ada yang punya pertanyaan, dan mengapa, pada kenyataannya, alpha kecantikan selatan yang panas tiba -tiba, berkat majalah itu, menemukan pesaing dalam diri seorang pria Swedia dingin bernama Saab? Intinya di sini, tentu saja, tidak dalam persaingan langsung model -model ini di pasar kami. Peran penting dimainkan oleh latar belakang ideologis.
 
Penjualan kedua merek jauh dari tidak hanya dari mengalahkan catatan, tetapi bahkan untuk mengaturnya. Dan jika Saab setelah restyling, 9-3 kasus tampaknya memiliki lebih atau kurang berlapis, maka Alpha pada tahun kedua penjualan di Rusia hanya terus kehilangan pelanggan potensial. Namun, jajaran penggemar yang bersemangat dari merek -merek ini tidak tumbuh. Fans, mereka umumnya benar. Saabers dan Alfist luar biasa bersama dengan kerangka yang terpisah -pisah, tetapi pada saat yang sama mereka membawa doktrin bahwa mereka agak terpilih di suatu tempat di perut jiwa mereka yang luas. Jelas bahwa dari jendela Toyota perak yang terkenal kejam, pilihan seperti itu terlihat seperti kegilaan, namun demikian: baik untuk Saabu dan Alpha, banyak yang bernafas dengan sangat tidak merata. Ada banyak dan, penggemar laten yang tersembunyi. Bagaimana saya tidak bisa membandingkan dua versi teratas dari segmen D dari produsen luar biasa, karena peluang seperti itu telah disajikan?
Tentu saja, pembaca pemilih akan mengatakan bahwa akan lebih tepat untuk mengambil koleksi Turbo X (hanya 2000 karya yang akan dirilis untuk tes), yang tampaknya menjadi mansion di baris 9-3, dan, katakanlah, itu Model Aero XWD baru sama masif dan dapat diakses seperti TI dan juga serupa di TTX. Kami setuju bahwa sudut pandang ini memiliki hak untuk hidup, tetapi kami mematuhinya dengan ketat, tes tidak akan terjadi, karena tidak ada semua pesawat drive roda pada waktu itu di kantor perwakilan GM. Sangat konyol untuk meninggalkan Turbo X dan betapa berkah bahwa pada saat itu kami muncul ke 159! Untuk menjadi ujian, dan hasilnya sangat aneh.
Jadi, secara strategis, kita memiliki semua -roda -drive sedan berukuran sedang yang disiapkan sesuai dengan program olahraga. Dan ini menyiratkan: gearbox mekanik, dekorasi interior khusus, pengaturan kemudi khusus dan liontin, semua -roda. Perbedaan daya adalah +20 hp. Mendukung orang Swedia. Dan dia lebih mudah, tetapi lebih dari itu nanti. Turbo X jatuh ke kenyataan dengan foto -foto bermerek semua mesin ini akan sebagai berikut: Hanya cakram hitam yang gelap dari desain asli, sapuan tambahan dalam penampilan dan pertumbuhan tinggi. Izinnya bagus. Ini menjadi terasa lebih kuat jika Alfa muncul di dekatnya. Dia tampak menempel di tanah dengan jeram rendah melengkung.
Nah, jika Anda meninggalkan izin jalan sendirian, kami mengenali Turbo X Handsome yang jelas! Betapa terkenal bagian depan hanyalah seorang pejuang. Ya, dan di belakang membuat kesan yang kuat dari nozel knalpot besar dalam bentuk paralelelepiped yang salah, rak anti -sayap di tutup batang, di bawah bayang -bayang di mana prasasti yang didambakan dari 159 Ti telah akrab selama hampir setahun. Sejak itu, mobil telah menempati beberapa ribu tes kejam (tetapi terasa sangat enak), mencoba stiker dengan kosa kata alfa tradisional Clover (quadrifoglio verde) di sayap depan dan mengubah cakram musim dingin 18 inci non-asli ke Asli dari paket TI. Mereka terlihat lebih baik, lebih untuk satu inci dan, di samping itu, lebih mudah daripada stok.
Warna Rosso, tentu saja, yang terbaik yang dapat ditawarkan untuk Alfa Romeo yang bermuatan. Terlepas dari semua kekuatan penampilan Saab, kami akan memberikan kejuaraan untuk eksterior tanpa ragu -ragu sekolah desain Italia. Ini memiliki lebih banyak ekspresi, dan penampilan yang luar biasa dicapai bukan karena banyaknya detail penipuan, tetapi karena bentuk tubuh yang sangat harmonis, yang tampaknya memancarkan energi.
Terus terang, kami mengharapkan lebih banyak dari koleksi Salon 9-3, tetapi dia tidak bisa menghadirkan kejutan. Di sini semuanya hampir seperti di aero biasa, dan hanya sisipan karbon dekoratif dan prasasti nominal pada strip karbon di sisi kanan panel depan membuat keragaman. Terlepas dari orientasi olahraga mobil dan gearbox mekanik, tachometer masih ditugaskan peran rencana kedua, itu jauh lebih kecil dari speedometer dan terletak di samping. Ngomong -ngomong, kemudi juga seperti di Aero (dan Cadillac BLS). Kursi yang sudah dikenal, tentu saja, dengan dukungan lateral, tetapi mereka bisa memperbaiki tubuh sedikit lebih baik. Secara umum, setelah mengunjungi Saab Salon, perasaan ketidakpuasan tetap ada. Ada baiknya ada alpha di dekatnya.
Di sinilah gayanya, di situlah trahnya! Panel depan terbuka ke pengemudi, berakhir dengan aluminium yang gelap, instrumen yang setara, tersembunyi di sumur dalam, pedal dengan bantalan aluminium. Dan kemudi! Mmm, kebahagiaan pelek sangat ideal dalam ukuran, itu akan ditutupi dengan kulit yang sangat menyenangkan dan ulet, dan penampang dan pasang surut di tempat-tempat genggamannya sempurna. Saya ingin meraih dan memegang bagel ini tanpa berhenti. Semua lebih kuat dan lebih kuat. Kulit yang sama akan ditutupi dengan cumulator drive gearbox. Dibandingkan dengan lawan, lebih nyaman dalam cengkeraman dan memiliki gerakan yang lebih pendek. Dalam hal kejelasan inklusi, keuntungannya juga untuk ke -159. Dan juga drive kopling Italia lebih sulit dan lebih informatif. Kursi di ke -159 meremas sisi yang lebih kuat, tetapi dia tidak mendapatkan sedikit dukungan di bantal untuk pinggulnya.
Dan jika Anda kembali? Alfa lebih dalam hal dimensi, tetapi hampir ada lebih sedikit ruang di dalamnya. Nah, orang Italia selalu dibedakan dengan mengurangi perhatian pada tata letak ruang internal mobil mereka. Namun, ini bukan alasan dalam kasus apa pun. Sedan mulai dengan cara yang berbeda: Alpha dari tombol, CAAB secara tradisional dari kunci Atavism yang terletak di sebelah rem tangan. Alpha segera mulai mengundang untuk menggigit dengan rilis saat menganggur, menghangatkan darah duduk di roda. Catatan besi terdengar dalam suara motornya. Dan bagaimana dengan Saab? Dia diam (berbahaya?). Dan pembenaran untuk perilaku anti -olahraga seperti itu sama secara teori. Dan pesawat harus diam. Meskipun harus begitu diam di kabin pejuang tempur, yang perannya diklaim oleh Turbo X? Jadi ternyata salon Italia ternyata lebih dekat dalam semangat. Tetapi kami yakin bahwa gaya Swedia yang terkendali akan memiliki lebih banyak kemungkinan.
Beberapa bulan yang lalu, saya kebetulan berpartisipasi dalam tes komparatif yang serupa. Kemudian 159 ti dan Aero 9-3 yang baru muncul kembali menemukan dahi. Dalam balapan dinamika, drive depan -roda Saab menang. Dia kehilangan sedikit alpha di awal tempat (setelah semua, kotak manual dan penggerak semua roda dari lawan melakukan pekerjaan mereka), tetapi dalam program kedua dan ketiga dia hanya terbang menjauh dari lawan. Dan itu tidak hanya di motor, tetapi juga massa aero memiliki berat hampir dua centers lebih sedikit. Semakin menarik untuk membandingkan orang Italia dengan semua -roda Turbo X pada pegangan. Ini lebih kuat daripada Aero sebesar 25 hp, memiliki mechnanik di gudang senjata, tetapi pada saat yang sama, massa lengkap 1605 kg (Alfa 1740) hampir berubah menjadi centner). Artinya, keuntungan dalam berat adalah + 135 kg mendukung Turbo X. Dan jika Anda percaya paspor, maka dibutuhkan 5,7 detik untuk berakselerasi menjadi seratus, dan sementara pesaing memiliki 6,8. Apakah semuanya berbicara mendukung orang Swedia?
Kami memberikan hak untuk menarik kesimpulan. Dan mereka terkejut mengetahui bahwa pada awalnya dari tempat hingga 100 km/jam, mereka pergi ke lubang hidung di lubang hidung! Dan hanya ketika berakselerasi di gigi ketiga dari 80 hingga 120 km/jam, Turbo X menguraikan kepemimpinannya, melepaskan kasus ini. Tidak banyak. Mungkin masalahnya adalah adhesi yang lelah dari mesin Swedia (yang kami diperingatkan di kantor perwakilan). Yah, saya ingin percaya. Jika kita berbicara tentang sifat penyebaran bahwa mesin sepenuhnya membenarkan masing -masing ideologi mereka. Alfa, terlepas dari kenyataan bahwa rasio roda gigi dari pos pemeriksaan lebih panjang (misalnya, pada kedua ia mencapai hampir 120 km/jam) mempercepat lebih banyak perjudian. Pengendara perusahaan dapat mengajarkan kebiasaan Italia karakteristik mesin Australia yang bahkan non -native yang tumbuh di seluruh rentang kecepatan (meskipun tengah tidak biasa untuk mesin dari Alfa Romeo kaya akan torsi, dan di atasnya tidak didapat hiruk -pikuk sedikit). Menggosok gigi dengan tuas pendek yang dibuat dan menyenangkan dalam sirkulasi dan menikmati bariton sistem pembuangan, Anda segera bergabung dengan mesin, dan menikmati setiap meter akselerasi.
Di Saab, semuanya berbeda. Motor dan pelepasan, seperti yang telah disebutkan, berusaha untuk tidak membuat kebisingan, dan karakteristik dari yang pertama mengusir keinginan untuk memelintirnya ke dalam dering zona merah tachometer sudah dimulai pada 5500 rpm. Nah, hanya semacam diesel! Alpha's Red Strip dimulai dengan 6800 rpm. Tapi berapa lama Turbo X memiliki kisaran rata -rata! Anda menekan gas dan dengan lancar, tetapi sangat percaya diri terbang ke depan. Seolah -olah itu pecah dari permukaan jalan raya, sebarkan sayap. Ya, rasa penerbangan terkenal lahir, tetapi, sebenarnya, Anda mengharapkan sifat yang sedikit berbeda dari mobil dari seri khusus terbatas. Sorotan Turbo X dalam all -wheel drive intelektual dengan cara yang digunakan oleh Mitsubishi dan Honda. Swedia, ketika mengembangkan sistem ini, berkolaborasi dengan rekan -rekan senegaranya dari Haldex. Mereka menyediakan mereka untuk turbo x dua kopling ultramodern yang diblokir dengan gandar belakang. Yang pertama memberikan torsi di sana, dan yang kedua mendistribusikannya di sepanjang sumbu pada arah elektronik. Sayangnya, salju bahkan tidak berpikir untuk memulai kejatuhannya yang tidak dapat diubah ketika kami melaju ke platform untuk menguji kualitas mobil yang berjalan. Oleh karena itu, semua kesimpulan hanya berlaku untuk lapisan aspal kering.
Saabov All -Wheel Drive dikonfigurasi, seperti yang dikatakan oleh pernyataan perwakilan perusahaan, untuk lalu lintas yang aman dan stabil. Ternyata semangat XWD lebih dekat dengan Hondovsky Sh-Awd daripada Super AYC dari Mitsubishi. Sistem ini juga menganjurkan drive roda penuh untuk lintasan gerakan yang stabil dan memainkan momen antara roda belakang tidak sehingga mobil mulai bersenang -senang dan dapat diprediksi balas dendam dengan ekor, dan untuk kembali ke lintasan omong kosong. Setidaknya, beginilah Turbo X berperilaku sehingga jika diprovokasi dan dikirim ke selip, sistem akan mengirimkan lebih dari momen (perbedaan dapat mencapai hingga 40 persen) ke roda yang tidak dimuat internal, yang akan memiliki geser yang menguntungkan .
Tetapi jika jalannya licin, mobil, secara teori, harus memungkinkan Anda untuk menikmati slide yang panjang dan indah. Diharapkan bahwa pertemuan di musim dingin dengan Turbo X masih akan berlangsung bersama kami. Sementara itu, dapat dinyatakan bahwa di pintu masuk ke giliran sedan dengan jujur, dan Anda dapat memecahkannya hanya dengan provokasi yang jelas. Tetapi jika Anda pergi sesuai dengan aturan bukan reli, tetapi berdering, Anda melihat stabilitas yang sangat tinggi. Saab to the Last memegang lintasan! Alfa Romeo All -Wheel Drive disetel ke drive, karena 57% dari torsi masuk ke sumbu belakang di sini secara default. Tetapi di pintu masuk, mobil ini juga sangat ingin tergelincir ke depan. Benar, berkat roda kemudi yang lebih tajam dan reaksi, lebih mudah untuk mengeksposnya. Terutama jika di bawah roda es atau salju. Di aspal, Anda dapat menikmati cara lain, misalnya, melewati belokan sepanjang lintasan yang ideal, membuka throttle di pintu keluar dan merasakan bagaimana, dalam penggerak poster-in-roda berjongkok, Alpha menembak ke depan. Eh, kotak itu lebih pendek di sini, jika tidak, pada gigi kedua dalam menggeser mesin sudah melekat pada pemotongan, dan jika Anda melewati belokan pada yang ketiga, tidak ada momen yang cukup. Namun, saya akan membuat reservasi semua ini untuk jalan kering, jika Anda memutuskan untuk menyelinap dengan benar. Tapi pendapat kami tidak ambigu untuk mengendarai kipas lebih baik menunggu musim dingin. Secara umum, 159 TI memberi kesan pengemudi yang lebih, mobil yang dikumpulkan dan akut, di sini mereka, gen alpha legendaris! Roda kemudi membuatnya dari akhir sekitar 2 revolusi dan sangat tajam! Sedangkan Saab angka ini 2,7 putaran.
Di Alpha, setirnya berat, informatif. Setelah itu, tampaknya di Saab seseorang mencuri semua umpan balik. Tapi dia, tentu saja, sudah ada. Benar, tidak dalam jumlah seperti itu. Paling tidak bagus bahwa berkat sistem XWD, kemudi Swedia akhirnya diturunkan dari momen parasit dengan akselerasi yang intens (saat memulai dari tempat itu, maksimal momen kembali dan Turbo X membuat slip sebagai penggerak roda belakang belakang belakang mobil untuk merasakannya di 9-3!). Tetapi di tangan roda kemudi masih menari jika jalan yang tidak rata berada di bawah roda. Hampir hal yang sama terjadi pada lawan, tetapi berkat ketenangan yang lebih besar, Alfa berperilaku lebih dapat dimengerti dan dapat diprediksi. Dan Saab dengan roda indahnya yang indah lebih kuat dari yang ke -159 takut akan jalan yang rusak dan lubang dengan tepi tajam oleh pukulan jelas diberikan pada suspensi dengan getaran massa yang tidak berdasar. Ya, dan datang ke setir. 159 Pada roda ringannya mengatasi tugas ini, itu lebih baik. Terkejut oleh Turbo X Rolls dan reaksi buram ketika bekerja dengan setir ke batu bara kecil, suspensi memilih gerakan, dan hanya kemudian mobil mulai berputar. Mungkin kita tidak akan memperhatikan kesalahan ini, jika Turbo X sedang dalam tes soliter, tetapi untuk itu perbandingan ditemukan. Aneh, situasinya adalah koleksi versi teratas 9-3 untuk tes ternyata lebih nyaman dan jauh dari pengemudi daripada lebih sedikit status aero! Apakah pencipta mobil mengejar tujuan seperti itu? Apa pun itu, tetapi dalam duel ini kami mengenali pemenang Alfa 159 Ti yang jelas. Dengan kekuatan yang lebih rendah dan lebih banyak bobot, mobil ini, secara paradoks, jauh lebih berorientasi pada pengemudi daripada lawan. Saab juga baik, tetapi darinya kami, mengakui, lebih diharapkan. Namun, kami meninggalkan mobil untuk meningkatkan. Dia bisa melakukan ini di musim dingin.
  
UNTUK INFORMASI ANDA
 
Full -wheel drive saab turbo x
XWD All -Wheel Drive pada Turbo X diwakili dalam bentuk yang lebih baik. Ada versi kastrasi, yang ditawarkan untuk aero tanpa blok diri di poros belakang. Dorong belakang ditransmisikan ke haldex generasi pertama, yang diblokir dengan gandar belakang dengan gandar belakang. Secara default, ada 10 langkah torsi. Kopling bekerja sangat cepat tingkat perubahan penguncian hanya dalam 20 milidetik! Kopling kedua menerima penunjukan perusahaan ELSD. Ini dikombinasikan dengan gearbox pertama dan belakang, sistem kontrol yang dikendalikan oleh elektronik hidrolika juga terletak di sana. Perbedaan antara roda belakang dapat mencapai 40 persen.
Alfa Romeo 159 ti all -wheel drive
Alfa Romeo 159 ti all -wheel drive memiliki nama perusahaan Q4 dan kurang canggih daripada pesaing. Momen antara sumbu di sini dibagi oleh Torsen lama, yang membagi torsi antara sumbu dalam proporsi 43: 57 yang mendukung gandar belakang. Selain itu, secara maksimal, nilai ini dapat mencapai 22: 78, yang menentukan kebiasaan drive roda belakang mobil.
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 

 

Sumber: Majalah Motor [Desember 2008]