Tes Drive Saab 9-3 Sedan Sedan Sejak 2009 Sedan
Lepas landas sudah siap!
Siap itu benar, masuk akal dan dibenarkan. Pertama, karena mobil Saab selalu dikaitkan dengan penerbangan. Hingga saat ini, Saab Technologies memproduksi pesawat terbang, yang paling kuat yang disebut Gripen-Interceptor Fighter yang beroperasi di beberapa tentara dunia. Ini hanya bersamanya, ini adalah kedua, asosiasi muncul setelah membiasakan dengan Saab Turbo X. Akhirnya, mobil seperti ini akan diproduksi hanya dua ribu. Jadi, datanglah pada saya, saya tidak akan mengubah pesan pertama dengan hal-hal seperti halo, sobat!. Meskipun lebih mudah untuk melakukannya. Dia akan menghormati dirinya sendiri
Sudah salah satu penampilannya Saab Turbo X, Anda akan setuju, membuat dirinya menghormati. Sebenarnya, 9-3 yang biasa terlihat cukup dinamis, tetapi Turbo X dibandingkan dengan itu adalah binatang buas. Desainer ternyata cukup memisahkan stroke dan bagian untuk mencapai metamorfosis yang luar biasa dan mengubah persepsi visual model.
Pertama, kedua ribu Turbo X dicat hanya dalam warna hitam semacam penghormatan kepada merek yang dimuliakan di 70-an Saab 900 Turbo.
Kedua, beberapa detail eksterior, seperti gril radiator, didekorasi di bawah titanium, yang dikombinasikan dengan warna hitam.
Ketiga, bumper depan dan belakang adalah asli, seperti roda paduan berasap.
Akhirnya, kit aerodinamis keempat dengan nozel sistem pembuangan berlapis krom telah menyelesaikan tampilan agresif model.
Elemen baru dari eksterior juga cukup fungsional. Dengan demikian, bantalan besar bumper depan dan asupan udara bawaan berkontribusi pada pengurangan resistensi aerodinamis, selain itu, mereka meningkatkan aliran udara yang datang ke mesin dan intercoupler turbocharger. Adapun bagian belakang mobil, berikut adalah bentuk baru dari lapisan bumper dan panel khusus, menyerupai diffuser, menurunkan kerusakan aliran udara. Akibatnya, koefisien resistensi aerodinamis semakin berkurang dan resistansi mobil meningkat ketika mengemudi dengan kecepatan tinggi. Secara alami, spoiler kecil pada tutup bagasi mengurangi gaya lift, yang penting, dengan mempertimbangkan potensi dinamis Turbo X. Di interior, topik Black Turbo akan dikembangkan lebih lanjut. Kursi olahraga dengan dukungan lateral yang dikembangkan ditutupi dengan kulit hitam. Mereka diberkahi dengan semua penyesuaian listrik yang diperlukan dan, meskipun kelembutan yang tampaknya dapat berpegang pada tubuh secara bergantian. RAM tebal dengan tonjolan yang berkarakter dari grapple juga ditutupi dengan kulit asli. Secara alami, itu dapat disesuaikan baik pada ketinggian dan dengan keberangkatan, dan tidak ada masalah dengan kecocokan yang benar dan nyaman muncul. Benar, diameter setir tidak kecil, tetapi kombinasi pesawat tradisional perangkat tidak memungkinkannya untuk menguranginya, yang akan tumpang tindih dengan pelek. By the way, pointer pressurisasi dipasang pada perisai. Salinan yang tepat dari instrumen asli, yang dilengkapi dengan 900 turbo. Fokus dekorasi menekankan serat karbon panel pintu, kotak sarung tangan dan panel tuas gearbox eksklusif untuk Turbo X.
! Putar kunci, dan pada tampilan kecil di bawah speedometer ada prasasti yang paling siap untuk lepas landas. Menjanjikan. Di bawah tenda saat ini bensin v6 yang perkasa dengan turbocharging menjadi hidup. Growl bass-nya terdengar tidak hanya di sekitar, tetapi juga bagi Anda, bahwa pada kenyataannya tidak berarti bahwa dengan isolasi kebisingan, mobilnya buruk. Suara yang dikonfigurasi dari sistem pembuangan baru sengaja kuat. Namun, kami akan kembali ke motor: ini terkenal dengan model lain dari perusahaan bensin perusahaan dengan volume 2,8 liter, terutama untuk Turbo X sedikit dimodifikasi. Akibatnya, daya meningkat menjadi 280 hp, dan torsi maksimum telah tumbuh menjadi 400 nm, yang tersedia dalam berbagai kecepatan yang agak luas dari 2150 hingga 4.500 rpm. Selain itu, dalam mobil uji, motor dikumpulkan dengan gearbox 6-kecepatan mekanis, meskipun dimungkinkan untuk memesan mesin.
Tetapi yang paling penting adalah bahwa Turbo X dilengkapi dengan transmisi all-wheel yang bermerek Saab XWD, yang didasarkan pada kopling Haldex Electron-Controlled. Intinya, ini adalah sistem adaptif yang memungkinkan Anda untuk mendistribusikan kembali torsi mesin tidak hanya antara dua sumbu, tetapi juga di antara roda belakang. Dalam kondisi normal, semua kekuatan dikirim ke depan. Tetapi perlu untuk merantai slip, atau jika elektronik, setelah menerima data dari sensor tentang kecepatan rotasi masing-masing roda, sisi dan akselerasi melintang dan sudut setir, akan memutuskan bahwa mobil dapat keluar di bawah Kontrol, maka bagian dari saat akan segera kembali. Plus, di sumbu belakang Turbo X, unit diferensial gesekan yang meningkat dipasang sebesar 40%, yang memungkinkan untuk mengimplementasikan potensi motor yang lebih efisien.
Bahkan, semua ini bekerja dengan sangat baik. Jadi, dengan awal yang tajam dari tempat kerugian pada slip. Tentu saja, pada lapisan licin roda, itu masih dapat diperiksa, yang akan mengarah pada sistem stabilisasi ESP. Ini akan mengurangi pasokan bahan bakar, dan dalam situasi kritis dapat ditempatkan satu atau lebih roda. Dan saya tidak akan menyarankan siapa pun untuk memutuskannya. Namun, di bawah kaki kanan, selalu ada stok besar dorongan yang Anda butuhkan untuk memiliki keterampilan dan kebiasaan berkendara yang cukup baik dengan mobil-mobil kuat, agar tidak menjadi piring pada saat penerbangan dimulai. Cepat mondar-mandir tidak sulit untuk dipertahankan berkat jalur yang jelas dari tuas IPP. Benar, pedal kopling tidak terlalu informatif, dan Anda tidak bisa menyebutnya pendek. Namun, Anda dengan cepat terbiasa, memulai tubuh untuk merasakan perilaku mobil. Kemudi independen dan, tentu saja, suspensi, yang terasa lebih keras dari 9-3 yang biasa, semuanya dikonfigurasi untuk naik aktif. Ngomong-ngomong, dibandingkan dengan 9-3 izin jalan Turbo X berkurang 10 mm, dan pada gandar belakang ada peredam kejut khusus yang mendukung pembersihan permanen, terlepas dari pemuatan.
Hanya setelah Anda merasa agak marah atau pejuang ini, ada baiknya mencoba memaksa dengan mematikan sistem ESP. Kemudian, tentu saja, Anda dapat menikmati penanganan yang diasah. Jika diinginkan, tidak terlalu sulit untuk memaksa mobil untuk pergi ke samping, meskipun Anda harus tetap waspada: Traksi motor turbocharged membutuhkan operasi yang sangat akurat dari pedal akselerator. Namun, tanpa eksperimen berbahaya, Turbo X mampu memberikan kesenangan saat ini. Bagaimanapun, ambang respons ESP cukup tinggi, dan elektronik, melemparkan momen antara sumbu, bekerja dengan sangat cepat, sehingga tidak ada sisi lemah berlebih di perangkat. Tentu saja, sistem rem dengan ABS dan EBD sepenuhnya memenuhi potensi mesin.
Biaya penerbangan
Setelah beberapa hari di belakang kemudi Turbo X, hanya satu indikator konsumsi bahan bakar rata-rata yang kesal. Sebagian besar mengemudi di kota, ketika itu mungkin dengan cepat, jadi pada akhirnya Turbo X dikonsumsi sekitar 18 liter per 100 km. Saya pikir 10,7 liter yang dinyatakan oleh pabrikan dapat melakukannya kecuali untuk jalan raya, atau di kota Swedia yang tenang, di mana tidak ada kemacetan lalu lintas. Di sisi lain, bagaimana mesin cepat lainnya dengan karakteristik serupa makan lebih sedikit? Aku tidak berpikir.
Tetapi fakta bahwa Saab Turbo X adalah fakta mobil yang relatif terjangkau. Hanya 1 juta 650 ribu untuk pejuang yang dilengkapi sepenuhnya secara praktis.
Andrei Osipov
Foto saab.
