Saab Turbo X Test Drive Sejak 2008 Sedan

Lahir untuk terbang, tes Saab Turbo X pertama

Tahukah Anda apa lelucon di kamp Saabakovod, bagaimana mereka menyebut diri mereka sendiri?
Aturan Satu: Saabakovod ini harus mengembangkan kecepatan maksimum.
Aturan kedua: Saabakovod ini harus kehilangan haknya karena kelebihan kecepatan yang tidak terpikirkan.
Aturan ketiga: Saabakovod asli harus terbang dari jalan (dijelaskan secara sederhana: klasik Saab, Model 900 memiliki bobot yang buruk.
Mempertimbangkan bahwa banyak kamera yang memperbaiki kecepatan muncul di jalan, dan Turbo X berakselerasi menjadi ratusan dalam waktu kurang dari enam detik, Anda dapat mewujudkan dua aturan pertama tentang Saab Turbo X baru segera setelah Anda mendapatkan angka untuk yang baru mobil. Tetapi aturan terakhir hanya dapat dilakukan dengan sengaja, dan semua berkat sistem drive roda penuh pertama di Saab.
Jumat lalu, kami berbicara tentang drive roda depan Saab 9-3 dalam versi convertible. Drive roda depan 9-3 baik untuk semua orang, terutama dengan mesin 255 hp. Tetapi motor yang kuat secara tradisional memberlakukan pembatasan pada mobil drive roda depan. Jika kecepatan terlampaui, suatu situasi terjadi ketika tidak mungkin untuk menangani pembongkaran sumbu depan, ini adalah masalah semua mobil drive rheel depan, terutama yang kuat. Sejauh ini, satu -satunya solusi rotasi yang tidak mencukupi telah mengumumkan Ford untuk Rs Fokus baru. Menurut para desainer, Ford MacPherson Revoknucle memungkinkan Anda untuk mewujudkan 300 tenaga kuda. Kita akan melihat bagaimana melihat seberapa dekatnya dengan kenyataan. Sejauh ini, cara paling efektif untuk mencapai torsi besar tetap semua -drive roda.
Saab XWD dilengkapi dengan transmisi all -wheel drive dengan haldex generasi keempat jangka panjang. Sejauh ini, simpul ini hanya diletakkan di semua -rheel drive SAABS, tetapi di masa depan mereka akan dilengkapi dengan Opel Insignia dan Cadillac BLS. Chaldeks baru berbeda tidak hanya dalam dimensi dan efisiensi yang lebih kecil, tetapi juga dapat memprediksi tindakan pengemudi. Dalam kondisi normal, sistem mentransfer hampir seluruh torsi ke roda depan, ini meningkatkan stabilitas nilai tukar dan menghemat bahan bakar. Pada awalnya, sebaliknya, sebagian besar torsi akan menikmati roda belakang. Untuk distribusi momen, diferensial antar -panjang belakang dengan kontrol elektronik diperkenalkan di tikungan. Dalam belokan yang curam, ketika kemungkinan akan menghancurkan bagian depan bagian depan, sebagian besar momen ditransmisikan ke gandar belakang, dan diferensial mendistribusikannya ke roda luar, membantu sekrup mobil ke belokan. Haldex dan diferensial elektronik bekerja dengan sistem stabilisasi. Yang terakhir mengintervensi hanya setelah dimulainya tergelincir dalam atau koreksi tajam oleh roda kemudi. Sampai saat ini, menangani terletak pada Chaldx.
Test drive yang diatur oleh GM di tempat pelatihan Dmitrovsky memungkinkan untuk mengevaluasi ini dalam kondisi yang aman. Sangat disayangkan bahwa balapan tidak diperbaiki dengan peralatan. Sangat menarik untuk memeriksa betapa berbedanya penggerak roda depan 9-3 XWD tanpa diferensial dan XWD dengan diferensial ELSD. Mengapa Saabovites tidak memperkenalkan diferensial yang terkunci pada diri sendiri ke dalam drive roda depan? Menurut para desainer, ini tidak masuk akal. Drive roda depan 9-3 tidak dibeli oleh cincin pembalap, menghapus karet seharga 100 kilometer. Dan dalam kasus tergelincir pada lapisan licin, peran blok diri berhasil dilakukan dengan pemblokiran elektronik, yang memperlambat roda selip.
Perbedaan eksternal Turbo-X, terutama berwarna. Sedan dan stasiun seri dari seri khusus (Turbo X Cars hanya akan dilepaskan 2000 buah) dilukis hanya dengan warna hitam jet. Roda dan bagian dari dekorasi eksternal bergaya sebagai titanium. Asupan udara depan diperbesar untuk pendinginan radiator intercooler yang lebih baik. Selain itu, mobil berlangsung dengan hati -hati penyempurnaan di pipa aerodinamis. Semua diffuser dan spoiler bukan alat peraga, tetapi elemen yang benar -benar berfungsi.
Perbedaan eksternal lainnya adalah pipa knalpot. Untuk Turbo X, mereka dibuat dalam bentuk dua paralelepiped. Pipa -pipa itu juga bukan alat peraga. Selama tes 9-3, saya mencatat bahwa terlepas dari motor yang kuat, mobil ternyata terlalu nyaman dalam hal akustik. Setelah pengapian, motor di Turbo X menjadi hidup, melaporkan ini sebuah degeng yang tangguh, yang digantikan oleh raungan ceria selama akselerasi.
Salon XWD identik dengan 9-3, dengan pengecualian kursi. Kursi olahraga mobil sport. Di sini mereka lebih masif, dengan dukungan samping yang lebih jelas, di samping itu, beberapa panel dipangkas dengan karbon. Dan tentu saja, dibandingkan dengan versi convertible, dari belakangnya benar -benar cocok untuk tiga pria. Situasi serupa dengan bagasi, terasa lebih besar, dan bagian belakang kursi dapat dilipat.
Kekuatan semua -wheel drive Saabs meningkat dari 255 menjadi 280 hp. Full -Wheel Drive memungkinkan Anda untuk mewujudkan semua traksi. Otomatis atau mekanik kecepatan enam ditawarkan kepada klien untuk dipilih. Harga sedan all-wheel drive 9-3 dimulai dengan 1 juta 286 ribu rubel, station wagon lebih mahal.
Turbo X Saabs eksklusif akan diproduksi dalam total 2000 buah, dan tidak ada keraguan, dalam 15 tahun mereka akan menjadi subjek kebanggaan yang sama seperti hari ini 900 turbo. Tahukah Anda mengapa di Rusia merek Saab dianggap tidak kalah bergengsi dari Mercedes? Karena di tahun 90-an yang gagah, manajemen bisnis Yeltsin membeli sejumlah besar 9000-saab untuk administrasi presiden. Pada zaman Berezovsky, hanya orang yang dihormati mengendarai orang Swedia ini. Pada saat itu, Rusia bahkan mengambil tempat kedua di dunia untuk penjualan Saab!
Tahun ini, ketika mereka membuat keputusan tentang rilis Turbo X, 29 mobil direncanakan akan dikirim ke Rusia, namun, setelah pengumuman awal penjualan, mereka semua membelinya. Setelah itu, kuota 15 mobil dialokasikan dua kali untuk Rusia.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Sumber: Auto.mail.ru