Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Penerbangan jatuh

Pada awal tahun, setelah menerima Saab 9-5 untuk tes jangka panjang, autopilot membandingkan penghapusan nol dalam indeks model dengan kegiatan serupa dalam kaitannya dengan rubel Rusia. Denominasi di negara itu menyebabkan penampilan koin yang benar -benar tidak berguna dengan martabat 1 kopeck dan label harga ganda di pasar. Denominasi di Saab telah menyebabkan munculnya model 9-3 di pasar kami.
Memimpin dan memimpin
Jangan repot -repot, mencari sesuatu yang secara fundamental baru dalam penampilannya. Di luar - sembilan seratus. Di dalam - 9-5. Seluruh kebaruan eksternal adalah elemen tunggal: Anggota silang pada kisi-kisi dekoratif radiator dibuat dalam bentuk sayap pesawat, serta pada 9-5. Interior Mobil -Dari sana: skema warna yang serupa, body bucket -fitting yang nyaman. Perangkat serupa dan badan pemerintahan, prinsip penempatan mereka. Seseorang yang terbiasa dengan Saab seharusnya tidak merasa seperti pemula dalam model baru - ini adalah prinsip produsen.
Speedometer yang sama dengan skala asimetris, yang memberikan indikasi yang lebih akurat dengan peningkatan kecepatan, tampilan kristal cair di bagian atas konsol depan dengan informasi tentang pasokan gerakan di sepanjang bahan bakar, konsumsi rata -rata dan kecepatan sedang, suhu penyegelan, dll. Di setir ada tombol untuk mengontrol pusat musik dengan pemutar CD bawaan dan enam speaker. Semua dasar secara tradisional dikelompokkan di area kemudi, sekunder - di sekitar pos pemeriksaan.
Sepertinya 9-3 hingga 9-5, sangat mirip, tetapi masih lebih rendah dari peringkat: volume internal lebih kecil dan tidak ada hal-hal kecil yang menyenangkan seperti kolom kemudi yang melayani, menyesuaikan pemanasan kursi dan kontrol iklim terpisah yang terpisah .
TANYA JAWAB
Pencipta 9-3 berpendapat bahwa dalam proses denominasi ke-900 menerima lebih dari 1.100 inovasi dan peningkatan. Salah satu kelemahan ke -900 adalah suspensi, terutama bagian depan. Pada 9-3, sifat buruknya dihilangkan, pengencang ke tubuh diubah, kursus meningkat. Sekarang mesin bekerja luar biasa, terutama kualitas barunya muncul di atas umbi, ditutupi dengan batu paving permukaan: area seperti itu mesin lewat hampir tanpa berayun, dan getaran dan getaran dipadamkan hampir sepenuhnya, hanya suara khas ban dan a Sedikit gemetar di roda kemudi, yang sangat dengan cara - memungkinkan jangan kehilangan rasa kontak dengan jalan. Tidak perlu berbicara tentang aspal yang halus. Mobil itu dengan gigih memegang belokan, dengan percaya diri, merata dan nyaman, seperti pesawat terbang di koridor udara.
Namun, ketika panah speedometer melebihi dua ratus dua ratus, mobil membutuhkan banyak upaya dari pengemudi, mulai menjelajah, stabilitasnya memburuk secara terasa dan tidak terkontrol dengan buruk. Mungkin, ada sesuatu untuk merenungkan para insinyur, tetapi, di sisi lain, seberapa sering situasi di jalan kami memungkinkan Anda untuk naik dengan kecepatan seperti itu?
Pada suatu waktu, yang ke -900 dikritik karena fuzzy tuas gigi, itulah sebabnya dimungkinkan untuk melewatkan transmisi pada saat yang paling tidak tepat. Pada 9-3 kami menguji, masalah ini tampaknya tidak ada. Program dihidupkan dengan jelas dan mudah.
Bungkus hidrolik dengan sempurna membantu mengontrol, memungkinkan satu jari secara harfiah memutar roda kemudi di tempatnya, yang sangat penting saat parkir. Kekuatan di atasnya meningkat sebanding dengan kecepatan, perasaan kontak yang cukup dengan jalan tetap ada.
Jalur TREACLE
Kami mengatakan Saab - maksud kami turbocharges; Kami mengatakan turbocharged - maksud kami Saab. Dua puluh tahun yang lalu, perusahaan ini menjadi pelopor dalam penggunaan turbocharged dalam mesin bensin komersial. Pada 9-3 yang diuji, mesin empat silinder 2-liter 16-katup dari serangkaian motor dengan dorongan rata-rata ecopower dipasang. Ini dilengkapi dengan sistem kontrol injeksi Trionik Saab dan pengapian Saab di Direct dengan koil terpisah untuk setiap silinder.
Hasil dari kombinasi seperti itu adalah 185 kekuatan tenaga kuda dan torsi 263 nm, hanya mencapai 2100 rpm. Karakteristik seperti itu, dikombinasikan dengan laju roda gigi yang dipilih secara khusus, membuat mesin secara eksklusif halus, lembut dan nyaman saat pindah ke kerumunan kota, meminimalkan kebutuhan akan pergeseran gigi yang sering. Mobil ini dengan sempurna naik dalam kisaran kecepatan antara 60 dan 120 km/jam, yang sangat penting untuk keselamatan dan kemudahan manuver, terutama di jalan raya yang dimuat. Selain itu, Pokatushki kami menunjukkan bahwa dalam mode perkotaan konsumsi bahan bakar rata -rata bahkan sedikit lebih rendah dari yang dinyatakan - sekitar dua belas setengah liter. Jadi, dalam hal apa pun, tiga komputer mengklaim.
Sampai saat turbin dihidupkan, motor bereaksi sedikit lamban, sehingga keterampilan yang baik dalam menangani mesin turbocharged perlu terbang dengan cukur. Hal utama adalah bahwa panah tachometer tidak jatuh di bawah tanda dua ribu, dan kemudian mesin ini menjadi sangat, sangat lincah. Dan kesenangan penerbangan gratis disediakan.
Dengan bentuknya, tubuh menyerupai busur pesawat dengan kabin pilot, tetapi batang yang terangkat dan jendela belakang yang dipotong kuat cukup membatasi ulasan belakang. Untuk pesawat terbang yang tidak terbang kembali, tidak masalah, tetapi bagi pemilik mobil, yang sering harus membuat manuver secara terbalik, menciptakan masalah yang cukup besar. Anda harus terbiasa lama dan belajar melakukan perjalanan kembali ke cermin. Dan pada awalnya, bumper kuat yang terbuat dari bahan tingkat diri dan mampu menarik pukulan dengan kecepatan hingga 8 km/jam sangat membantu. Mereka adalah bagian dari sistem keamanan yang kompleks, yang tanpanya tidak ada Saab modern yang tidak terpikirkan. Selain airbag dan ikat pinggang yang biasa dengan kepura -puraan, itu terdiri dari elemen -elemen daya khusus tubuh dan energi yang menyerbu pengisi rak dan pintu samping yang membentuk semacam keamanan di sekitar kabin. Saab 9-3 menetapkan apa yang disebut SAHR-sistem pengekangan kepala aktif, untuk pertama kalinya digunakan pada model 9-5. Selain itu, desain kompartemen motor dan bagasi sedemikian rupa sehingga dalam kasus pukulan yang kuat, mereka hampir hancur sepenuhnya, mempertahankan interior dalam ketidakpastian, di mana korban kecelakaan hanya akan dengan tumpul untuk berpura -pura ukuran dari lubang dalam anggaran mereka. Jadi Anda bisa terbang di pesawat ini, tetapi lebih disukai rendah dan tidak terlalu cepat.
Pendaratan yang lancar
Dengan satu atau lain cara, tetapi dia tidak akan memaksanya untuk kecewa. Tentu saja, mobil ini tidak memiliki soliditas yang mengesankan dari kakak laki -laki yang lebih tua, yang, bagaimanapun, tidak mencegahnya menawarkan pemiliknya daftar layanan yang hampir sama.
Sangat jelas bahwa ini dirancang untuk orang -orang praktis yang ingin memiliki kualitas maksimal untuk uang mereka yang tidak diketahui, fungsionalitas ditambah sedikit istimewa. Dalam lima pintu 9-3, semua ini ada. Dia sangat berhasil menggabungkan olahraga bisnis yang energik dengan kepraktisan sedan keluarga.
Kemudahan manajemen, keselamatan, kepatuhan, dan prediktabilitas di jalan membuat mesin ini cukup cocok untuk orang -orang yang belum mencapai keterampilan yang tinggi dalam mengemudi, termasuk emansipe modern. Dengan hanya reservasi: Autopilot tidak menyarankan untuk memulai praktik pengemudi dengan versi turbocharged, untuk ini, opsi dengan motor lebih mudah.
 
Autopilot berterima kasih kepada perusahaan Jenser, (095) 979-2010, untuk mobil yang disediakan untuk tes. Untuk periode tes, mobil diasuransikan di perusahaan reso-garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
siapa lagi
Di Moskow, Saab 9-3 telah terjual sejak Juli. Dan tidak seperti kebanyakan inovasi mobil, itu sama sekali tidak menggunakannya dengan permintaan yang menarik. Orang Swedia sama sekali tidak menetapkan batasan dan kuota untuk Rusia - datang, beli. Tetapi mereka tidak datang dan tidak membeli. Misalnya, tidak ada satu pun yang terjual habis dari tiga genser 9-3 per bulan. Sementara Saabov 9-5 untuk periode yang sama menyimpang, biasanya 15 buah, dan tidak ada satu mobil pun yang harus menunggu pembeli selama lebih dari seminggu.
Jadi di Rusia, Saab 9-3 tidak bisa menahan persaingan dengan kakaknya. Perbedaan harga terlalu kecil di antara mereka. Dan penambahan Saabu 9-3 dari semua jenis lonceng dan peluit (sehingga ternyata olahraga) hampir wajib untuk negara kita) masih menguranginya. Lineup Saaba semakin dekat: secara kasar, baik 9-3 tidak cukup kecil dan cukup murah, atau 9-5 tidak cukup besar dan mahal. Mereka tidak berbeda di seluruh kelas, seperti, katakanlah, golf dan passat, tetapi pada setengah kelas. Dan rata -rata pembeli Rusia, tidak melihat wajah khusus dan unik dari orang -orang Saab yang lebih kecil, berpikir: Eh, bukan, lebih baik untuk mendapatkan yang mudah dan membeli yang lebih mahal.
Saabu 9-3, tampaknya, ditakdirkan untuk nasib ke-900. Yang, seperti yang mereka katakan, tidak pergi. Hanya 900 -an yang digunakan cukup terlihat di negara kita. Benar, ada desas-desus bahwa orang Swedia akan melakukan upaya iklan tertentu untuk mempromosikan 9-3 di pasar Rusia. Tetapi hanya sedikit orang yang percaya pada keberhasilan usaha ini.
Sejauh ini tidak ada pemilik 9-3 di Rusia. Ini terlalu awal. Dan pendahulunya memiliki lingkaran penggemar yang sempit dan agak stabil. Di antara mereka adalah Valery Syutkin dan Lev Leshchenko, yang terakhir, dengan pengakuannya sendiri, adalah yang terakhir kalinya di Metro ke-74 dan sangat bangga bahwa ia pada suatu waktu adalah muskovit pertama yang membeli SAAB-900.
 
Model/Modifikasi SAAB 9-3
Produsen Saab Automobile AB
Produsen negara Swedia
TUBUH
Ketik hatchback
Jumlah pintu/tempat 5/5
MESIN
Jenis bensin dengan injeksi elektronik turbocharged, multi -titik
Lokasi di depan lebih melintang
Volume kerja (meter kubik) 1985
Nomor/Lokasi Silinder 4/Baris
Cylinder x Piston Stroke (mm) 90.0x78.0
Gelar Kompresi 9.2: 1
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 136 (185) di 5500
Tekanan dorongan maksimum (batang) 0,79
Momen (nm at sekitar./min.) 253 at 2100
Jumlah katup per silinder 4
PENULARAN
Drive depan
Gearbox adalah kecepatan lima mekanis
PENANGGUHAN
Spring independen depan, seperti MacPherson pada tuas segitiga transversal, penstabil stabilitas melintang, peredam kejut yang diisi gas
Pegas multi-link belakang, sinar berbentuk H dari gandar belakang, dua stabilisator stabilitas reptil, peredam guncangan yang dipenuhi gas
PENGEMUDIAN
Ketik gear-rake dengan power steering hidrolik
Min. Diameter belokan (m) 10.5
Rem
Disk depan berventilasi
Disk belakang padatan
Abs empat -saluran dengan kontrol elektronik
Roda
Ukuran ban 205/50 ZR16
6.5JX16 'Discs
Dimensi/opam/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4640/1710/1440
Basis roda (mm) 2600
Track Front/Back (Mm) 1450/1440
Clearance (mm) 140
Volume tangki bahan bakar (L) 68
Massa, kering/maksimum (kg) 1380/1770
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 230
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 8.5
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km):
Highway 7.3
Kota 14.2
Harga boneka di Moskow adalah $ 37.500
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

Sumber: "Pilot otomatis"