Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Persamaan dengan tiga terkenal

Italia temperamental, seorang Jerman yang terhormat dan seorang pelatih asal Swedia, berberat dalam pertempuran panas dalam pertempuran panas. Hidup adalah seorang wanita! Seorang seniman bebas, penduduk asli Turin yang cerah, melambaikan tangannya. Dan jika Anda berhasil membawa tangan Anda dengan angin puyuh di atas atap abu -abu kehidupan sehari -hari, dia tidak akan pernah pergi ke yang lain! Emosi adalah apa yang membantu kita benar -benar hidup dan mencapai bantuan Felichita!.
Lihatlah Romeo ini! Ayah keluarga yang tidak bisa digugat dari Ingolstadt mendengus, pemilik lokakarya kecil namun menguntungkan dan rekening bank enam digit. Tidak ada pendapatan yang stabil, tidak bertanggung jawab kepada anak -anak dan cucu! Satu hal yang ada di benaknya: kesenangan, hiburan, petualangan ... dengan pendekatan kehidupan ini, segera Anda tidak akan memiliki apa -apa selain pasta, chinzano dan matahari dengan air laut. Untungnya, Anda memiliki semua ini secara berlebihan dan hampir tidak ada apa -apa!. Apa yang Anda perdebatkan? Skandinavus yang menyeluruh dan biasanya laconic bergabung dengan polemik. Selatan, Utara, Barat; anggur, bir, wiski; Goetric, Oklahoma, petualangan cinta atau kehidupan keluarga yang diukur ... semua ini benar -benar memiliki hak yang sama untuk ada, dan semua orang memilih dari menu kehidupan apa yang ia sukai dan mampu mampu. Ya, setidaknya lihat siapa yang datang ke apa hari ini! Apa yang lebih baik dari Saab saya atau Alfa Romeo Anda dengan Audi?. Dan sungguh apa?
Alfa Romeo 156 Mobil yang tidak bisa jatuh cinta pada pandangan pertama. Dia tidak cantik, tidak elegan, tidak menyenangkan, terlepas dari sekolah desain mana yang Anda preferensi dan apa yang Anda impikan di Moskow. Tidak memalukan memiliki mobil seperti itu di bawah jendela Anda, baik pengusaha yang jujur \u200b\u200bdari pendapatan rata -rata, atau impresario yang mewah. Satu -satunya celaan bagi para desainer yang mencuat dalam terburu -buru produksi di mana platform untuk plat nomor depan. Tampaknya pencipta mengingat tentang elemen desain kecil namun menarik ini hanya ketika sudah terlambat untuk membuat perubahan kardinal pada penampilan. Dan untuk secara harmonis memindahkan halusinasi digital yang melompat di tulang pipi kiri di suatu tempat di pusat simetri, tim kreatif tidak memiliki inspirasi yang cukup ...
Saab 9-3 monumental, seperti batu yang lapuk, akar-akar yang cerdik ke rak pantai Fjord Skandinavia. Daging dari daging ke -900 terakhir, bahkan dalam cuaca yang paling tidak ada, terlihat seperti bidang reaktif yang membuka elemen bulu yang tidak perlu di jalan, tetapi masih robek ke langit yang ditinggalkan oleh leluhur. Saat Anda mengagumi jalan raya di jalan raya di seratus seratus dan sembilan atau pertiga, Anda tanpa sadar menunggu mobil untuk melebarkan sayap, lepaskan sasis, sobek dari tanah dan bersembunyi di guntur rendah rendah guntur rendah rendah awan ... terlihat sangat bagus dalam kit tubuh aerodinamik monolitik Viggen, tetapi angsa sederhana kami 9-3 SE juga disebut bebek jelek. Pada saat yang sama, orang tidak bisa tidak mengakui bahwa penampilan mesin dirancang khusus untuk penikmat merek, yang sangat akrab dengan sejarahnya dan memahami ekspresi wajah suram dalam album keluarga Saab.
Audi A4 Anak dewasa yang diisi dengan baik dari hierarki publik yang belum tua yang telah menerobos ke atas. Secara lahiriah, mobil sebelumnya lebih orisinal dan asli. Tetapi pada saat yang sama, ada citra transportasi yang stabil untuk setengah pembicara yang indah di Jerman Humanity. Permukaan Autobahns dan aliran jalan -jalan kota yang mendidih penuh dengan empat, sedangkan roda adalah bisnis bisnis yang sangat terpelihara dan tanpa cela dengan dimensi kolera di sofa belakang dan tas penuh tas dari supermarket. A4 baru adalah cerita yang sama sekali berbeda. Sekarang ini adalah uniseks yang modis dengan klaim yang sepenuhnya masuk akal untuk mengenali pria yang kuat dan makmur. Anda dapat membahas kesamaan A4 A4, A8 dan TT sebanyak yang Anda suka, tetapi tidak ada yang dapat dengan meyakinkan membuktikan bahwa produk baru Audi gagal. Dan bagaimana saya sukses! Stylist telah mencapai efek asli dari mobil kelas menengah terlihat jauh lebih solid dan lebih besar dari sebagian besar teman sekelas mereka. Tapi ini hanya mencolok ketika A6 dan A8 yang asli diparkir di sebelah A4. Namun, lingkungan seperti itu tidak mungkin di daerah kami Audi jarang berkumpul di kawanan. Kecuali di Layanan Perusahaan atau di pintu masuk pusat Duma Negara. Jadi, kagumi cermin tampilan belakang, seperti yang belum diinisiasi dengan takjub memeriksa bagian belakang keempatnya, secara kategoris tidak memahami mengapa papan nama A4
Di dalam, mobil -mobil ini bahkan lebih berbeda dari satu sama lain daripada di luar. Alfa Romeo terutama berfokus pada pengemudi yang minatnya diperhitungkan dengan detail dan detail terkecil. Seseorang hanya perlu terjun ke kursi olahraga dengan dukungan sisi yang diucapkan, meletakkan tangan Anda di tepi roda kemudi tiga spoke, melemparkan sekilas skala bundar perangkat olahraga dan tanda, dan Anda memahami bahwa Anda ditangkap dari yang saya tidak ingin lari ke surat wasiat! Tempat yang ideal untuk pengemudi dengan ambisi, mencari kelanjutan dari mobilnya di mobil. Pendaratan tradisional untuk mobil Italia, Anda duduk tinggi, seperti di kursi. Tetapi hampir dari meter pertama gerakan, Anda memahami bahwa spesialis yang sempurna terlibat dalam ergonomi kursi pengemudi. Hanya ada dua klaim signifikan. Situs untuk sisa kaki kiri sebenarnya bukan tidak peduli berapa banyak eksperimen, Anda tidak akan menemukan posisi yang nyaman di jalan panjang dengan bantuannya. Dan cermin -view eksternal bergaya sekali lagi mengkonfirmasi bahwa ketika memilih antara kecantikan dan fungsionalitas, desainer Italia lebih suka penampilan daripada merugikan ergonomi yang lebih penting bagi konsumen. Sebuah ulasan kembali melalui elemen -elemen lembut desain dekoratif ini menyisakan banyak hal yang diinginkan. Saya yakin bahwa ketika mempersiapkan generasi ke -156 berikutnya, desainer akan memperhitungkan kekurangan ini.
Interior Saab tidak memalsukan kejutan itu sendiri. Saya datang, melihat backwaters! Jangan lupa bahwa kunci pengapian terletak di antara kursi depan. Tidak peduli apa yang terjadi berlebihan, pilot selalu hangat dan nyaman di kabin pilot, dan paket listrik memungkinkan semua manipulasi dengan menyiapkan tempat kerja untuk dirinya sendiri secara eksklusif menggunakan tombol. Selalu ada banyak dari mereka di Saab, seperti di pesawat mana pun, saya akan mengalokasikan beberapa hari untuk belajar. Kisaran yang tidak mencukupi untuk menyesuaikan kolom kemudi secara mendalam kesal dan ketidakmampuan untuk menyesuaikan sudut kecenderungannya, saya selalu ingin menurunkan helm dan menariknya. Bukan untuk take -off, tetapi untuk mencapai pendaratan paling nyaman ...
Anda dapat mengkonfigurasi A4 dengan sempurna untuk diri Anda sendiri. Tidak, keempatnya tidak pernah bergabung dalam ekstasi, seperti ke 156. Dan jangan mencair dari salju, seperti dalam 9-3. Dia akan selalu mengingatkan Anda di mana pengemudi berakhir dan Audi dimulai. Ini adalah fitur khas dari mesin Jerman mana pun. Namun, untuk Jerman, bahkan mobil massal yang paling indah tetap tidak seperti kemewahan seperti gerakan. Berdasarkan bahasa Jerman ini, Anda tidak boleh membangun ilusi bahwa mesin tersebut merupakan kelanjutan dari seseorang yang diwujudkan dalam logam di roda. Tidak, mobil ini adalah unit yang sangat nyaman dan multifungsi yang dirancang untuk memberikan pengendara dengan kenyamanan maksimal di alamat yang ditentukan, perlu untuk partisipasi minimal pengemudi dalam proses pengiriman itu sendiri. Nyalakan kemudi, hancurkan pedal dan kancing, ganti program, nikmati mengemudi tetapi jangan mengajarkan mobil untuk hidup dan tidak mengganggu untuk menghitung uang yang telah Anda bayar untuk itu. Siap menerima pendekatan ini? Maka Anda dan Audi dibuat untuk satu sama lain!
Dari sudut pandang penumpang, mobil -mobil ini memiliki lebih banyak kesamaan daripada perbedaan. Bagian belakang sama -sama di belakang, terutama jika publik di jalan telah tumbuh di atas rata -rata. Jangan lupa bahwa ini adalah variasi pada topik kelas golf, dan menuntut ruang internal yang luar biasa dari mesin -mesin ini tidak sepenuhnya benar. Tapi ketiganya terbuka di depan Anda pintu depan kanan untuk duduk di depan luas, nyaman dan nyaman. Tetapi di Alpha, sesama pelancong benar -benar kehilangan kesempatan untuk menerima informasi apa pun dari kepala yang tenggelam jauh ke dalam instrumen bahkan waktu untuk mencari tahu dengan jam yang tersembunyi dari mata yang mengintip hanya dengan melepaskan sabuk pengaman dan secara praktis menempatkan kepala dari pengemudi di bahu. Tidak sepenuhnya jelas bagaimana ini hanya dapat dijelaskan dengan perjuangan dengan silau malam di kaca depan? Dan di Saab, di atas lutut kiri penumpang, sepotong kecil panel pusat yang mengancam dan hang yang tidak masuk akal mengancam dan tidak masuk akal. Begitu kecil sehingga Anda terkejut mengapa ia diberi peran luar biasa dalam ergonomi. Tentu saja, penumpang yang paling nyaman merasa di A4, setelah semua, posisi pesaing langsung dari BMW berusia tiga tahun dan Mercedes C-Class mewajibkan untuk memegang gaya! Yang, tentu saja, tidak bisa tidak mempengaruhi harga ...
Mobil -mobil ini mengemudi dengan cara yang sama sekali berbeda! Alfa Romeo 150-horsepower dengan 2 liter dengan sistem kepemilikan Twin Spark untuk pengapian yang lebih baik dari campuran impian setiap pengemudi yang memiliki keterampilan minimal dalam mobil penggerak roda depan. Suspensi yang dikonfigurasi secara berlebihan, tarif roda gigi yang dipilih secara optimal dalam CP dan kemudi yang diasah tajam akan meningkatkan suasana hati mereka dan memberikan kesenangan sejati bagi pecinta kegiatan di luar ruangan di kemudi. Hingga tahun 2000 Revolusi, Alfa hanya mengendarai, hingga 4000 terputus dan dengan riang mendapatkan kecepatan di salah satu dari lima gigi, dan dari 4 hingga 7 ribu lalat seperti ekor yang gila dan elegan dari jejaknya sendiri pada gilirannya hingga batas batas dari Kemungkinan! Dalam mode seperti itu, mesin dengan dua lilin pada silinder bernyanyi keras, seperti Robertino Loretti, dan suara knalpot dan bau karet pucat membuat burung dalam radius beberapa kilometer ... pada saat yang sama, tidak Diperlukan untuk terburu -buru dari matahari terbenam hingga subuh di titik staf dari sudut pandang aturan lalu lintas dan kami yang lamban ke jalan -jalan kota yang realitas, mode Alfa, tidak diragukan lagi mematuhi pengemudi, memungkinkan Anda untuk secara praktis tidak terganggu oleh proses manajemen manajemen . Di sini kemacetan lalu lintas abadi di kota metropolitan akan berakhir, melompat ke ruang terbuka pinggiran kota dan menggerakkan bensin melalui jalan raya dan adrenalin di pembuluh darah!
Saab adalah mobil paling kuat dan cepat di antara para peserta dalam adonan. Mesin Turbo 185-tenaga kuda dengan penuh percaya diri membawa mobil dari bawah. Di kota kesibukan dan dengan gerakan pinggiran kota yang diukur, perilaku 9-3 persis seperti yang diperlukan waras dewasa. Namun, pasar penjualan utama untuk SAAB 9-3 Amerika Serikat McDonalds dan Coca-Cola, dan ini tidak bisa tidak menerapkan jejak khusus pada suspensi. Gulungan dan fitnah yang lembut, bergulir, dan lemah, praktis membuat orang Swedia yang telah pindah ke tempat tinggal permanen di Amerika di Amerika untuk bertahan di Alpha dan Audi dengan cepat putaran trek uji. Kelembutan bencana dari suspensi paling menggambarkan fakta ini: Anda berdiri di baris kiri ekstrem di lampu lalu lintas, mobil yang sedikit lebih besar naik sedikit lebih besar dari oka di jalur yang akan datang, dan Saab menyanyikan udara berlubang di rak, seperti Gelombang gelombang di dermaga. Saya bukan pecinta Big Maks, jadi saya akan memesan 9-3 dengan set mata air dan peredam kejut ...
Audi A4 dengan mesin 2 liter dan kp mekanik bukanlah pilihan terbaik. Tidak, dalam mode biasa, mobil berperilaku sempurna, tidak ada emosi negatif! Tapi di sini dalam aliran kota yang padat, di mana Anda terus -menerus harus bergerak dalam mode Stop & Go, satu meter meter satu meter dalam kemacetan lalu lintas hak untuk bergerak dalam waktu dan ruang, mesinnya secara bencana kekurangan momen pada revolusi yang dekat dengan idle . Untuk pindah dengan percaya diri, Anda harus menaikkan tachometer menjadi 1700-2000 min-1. Risiko yang lebih kecil hanya untuk macet. Akibatnya, setelah setengah jam mengemudi yang merayap seperti itu, interiornya diisi dengan aroma cakram kopling yang diuangkan sehingga harus diubah sekali setiap 10-15 ribu km, bersama dengan minyak dan filter. Saya lebih suka A4 2 liter dengan otomat selama awal pertama kami mengetahui bahwa masih mobil itu tidak untuk ekstrem. Meskipun karena pemahaman lengkap antara mesin dan transmisi, traksi yang baik dari 3500 revolusi dan penyesuaian suspensi A4 yang sangat baik, ini memungkinkan kita untuk pergi secara aktif dan cepat. Anda umumnya dapat memilih turbodiesel. Dan pecinta sensasi akut menunggu pasokan resmi ke Rusia 220-Horsepower 3L Quattro akan memiliki sesuatu untuk dibicarakan dengan pemilik Subaru Impreza WRX!
Kami akan meringkas. Demi Alfa Romeo 156, desain, filosofi seorang pemimpin yang cerdas, gelar kehormatan mobil tahun98 dan harga yang sangat kompetitif. Selain itu, pemilik 156 yang diwawancarai oleh kami menunjukkan bahwa kecantikan ini tidak mengganggu mereka dengan perbaikan dan layanan yang tidak terjadwal selama 3,5 tahun operasi. Saab 9-3 dan juga para penggemar merek Swedia ke pengadilan. Mereka yang mencintai saat mobil nyaman dan hangat di dalam mobil. Dan mereka yang menginginkan mobil kelas golf yang bergaya, yang mengalokasikan pemiliknya dari total massa teman sekelas yang dirilis dengan sirkulasi jutaan dolar, jelas tidak mengancam 9-3. Dan keberhasilan Audi A4 di pasar kami menjamin popularitas merek yang tumbuh seperti dalam ragi Brewer Bavaria. Apa yang harus dipilih? Itu semua tergantung pada siapa yang lebih dekat dengan Anda dalam roh seorang Italia temperamental, burgher yang terhormat atau orang Swedia yang pindah ke tempat tinggal permanen di Amerika ...
 
Alexey Mochanov,
Foto oleh Alexander Nozdrin
 
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Di luar:
Ketika peserta tes berbaris berturut -turut, segera menjadi jelas bahwa mereka semua, pertama -tama, sangat asli, dan kumpulan gen yang diletakkan dalam desain mereka sangat berharga ... menilai sendiri: pertama, mereka bisa 'T membingungkan mereka untuk apa pun, untuk apa pun. Lalu ada sejumlah fitur gaya yang tidak dapat disangkal yang merupakan karakteristik stabil dari setiap keluarga; Kedua, gaya yang ditemukan yang ditemukan adalah benar, karena semua mobil ini tetap di pasar mengapung selama lebih dari satu tahun, dan, akhirnya, gaya semua orang adalah semacam dasar untuk maju.
Pendatang baru adalah salah satu Audi, yang daging dari daging dikurangi A6, plastik yang sedikit disesuaikan dengan desain TT dan A2 yang hampir mengejutkan. Meskipun di Alfa Romeo, jenis model ke -147 dan ke -166 mudah dikenali, gayanya adalah individu dan karakteristik. Saab dalam filosofi desainnya menyerupai Audi dan membingungkan model 9-3 dengan Model 9-5, terutama dari jauh, tidak ada biaya. Ada atlet Alfa yang jelas di ketiganya, yang desainnya yang ganas mengembangkan ayunan tunggal dan tajam dari hidung, melalui dinding samping yang dinamis ke lampu belakang yang menyempit secara diam -diam. Lag kecil yang sangat kecil di belakang gaya Saab, yang juga tidak acuh terhadap kecepatan, yang juga ditunjukkan oleh siluet biaxial dinamis dan banyak spoiler yang mengelilingi mobil dari semua sisi. Gambar Audi, untuk mengatakan, adalah yang paling solid, tetapi tidak tanpa dinamika aneh, yang agak dirajut dalam bingkai krom yang mengelilingi kelongsong radiator susun. Gambar cakram roda untuk semua mobil berbeda. Alfa Romeo adalah yang paling berpemilik dan dapat dikenali, solid dan paling cocok untuk gaya tubuh Audi. Di sini Anda dapat melihat grafik yang paling profesional pada tutup bagasi.

Hasil:
Alfa Romeo 156 adalah desain yang sangat khas dan halus yang dapat direkomendasikan baik kepada mereka yang suka menarik perhatian orang lain, atau kepada mereka yang dapat berguna oleh keluarga aktivitas profesional.
Audi A4 Desain mobil adalah karakteristik, tetapi tidak terlalu individual, karena sebagian besar mengulangi pola dan plastik model A6 dan, sayangnya, dalam konteks ini terlihat agak konservatif, tetapi sejauh ini masih bergaya.
Saab 9-3 sebagian besar keberhasilan desain mobil ini berutang citranya terkait dengan masa lalu penerbangan perusahaan. Saat ini, teknologi penerbangan berbeda, dan gaya mobil akan segera membutuhkan penggantian radikal.
Di dalam:
Interior semua mobil dilakukan secara efisien dan diberkahi dengan fitur yang mudah diingat. Komposisi panel instrumen adalah individu dan karakteristik dengan caranya sendiri. Jadi, Audi memiliki yang berbentuk T klasik, dan di dasarnya ada konsol yang dipenuhi lebar dan padat; Di Saab, peran konsol adalah sekunder, dan komposisi diadakan pada bidang horizontal lebar panel instrumen. Alfa Romeo telah secara radikal memahat desain panel dan diberkahi dengan sejumlah inovasi yang menjanjikan. Misalnya, bantuan yang mengalir secara aktif dari panel instrumen ke jok pintu atau lebih dari yang lain, ruang kosong untuk penumpang depan. Selain itu, interior mobil Italia paling dekat dengan gaya olahraga. Roda kemudi tiga -spoke, dan perangkat bundar terpisah, dan bentuk kursi depan bekerja untuk ini. Audi secara tradisional berfungsi, tetapi terlihat agak konservatif, dan cetakan krom tipis yang dihiasi dengan interior hanya memperkuat kesan ini.

Hasil:
Alfa Romeo 156 adalah solusi yang sangat bergaya dan modern, secara tepat ditujukan kepada orang -orang yang energik dan mobile. Benar, terkadang gaya menjadi hambatan untuk kenyamanan.
Audi A4 adalah pendekatan yang fungsional secara tradisional untuk desain dan lapisan berkualitas tinggi berdekatan dengan rasa solusi yang sudah ketinggalan zaman secara moral, yang segera membutuhkan penggantian.
SAAB 9-3 yang telah menjadi solusi desain tradisional dan eksekusi berkualitas tinggi menciptakan suasana konservatisme padat dan uji waktu keteguhan.
 

Bagaimana mereka terdengar:
Maxim Rakitin
 
Dari tiga peserta uji, hanya dua Saab 9-3 dan Audi A4 yang dilengkapi dengan sistem audio reguler. Alfa Romeo 156 ditawarkan kepada pelanggan dengan pelatihan audio dan enam speaker.

Saab 9-3
Mobil ini dilengkapi dengan sistem yang terdiri dari cd-heiver dua kali Dine dan enam speaker. Pakar Harmann-Kardon bingung dengan sistem. Header besar jelas tidak memiliki pemain kaset, meskipun ada banyak ruang untuk itu. Informasi dari perangkat tercermin pada layar triple-computer, dan kontrol fungsi utama digandakan pada roda kemudi. Sangat nyaman. Pekerjaan tuner dengan AM dan FM Ranges dipasangkan dengan antena teleskopik. Ini sebagian memperburuk kualitas penerimaan, terutama di gedung -gedung dan di luar kota. Pengaturan dibuat dalam mode manual dan otomatis. Stasiun secara otomatis mengisi sel memori dengan meningkatkan frekuensi. Tuner dilengkapi dengan RDS dengan mode PTY dan, di samping itu, ada fungsi stasiun menghafal dengan teknik paling percaya diri (BSM).
Pemutar CD dengan mudah dan cepat menelan disk, tetapi pada saat yang sama membacanya selama 5 detik. Pencarian dan perjalanan jalur dilakukan oleh kunci yang sama seperti tuner, ditambah du di roda kemudi. Dari fungsi layanan, hanya ada reproduksi gratis dari disk/disk dalam rantai. Sistem ini terdengar sangat baik. Tidak perlu mengatur frekuensi rendah dan tinggi untuk setiap jenis karya musik. Tidak ada yang halus, tetapi ini tidak mempengaruhi kualitas dan saturasi suara. Ruang akustik yang dibuat dengan baik di belakang speaker memungkinkan semua frekuensi, terutama rendah, untuk dengan jujur \u200b\u200bmenyelesaikan 370 dolar yang dihabiskan untuk sistem. Sangat murah, mengingat kualitas suara dan daya sistem yang tinggi.

Audi A4
Sistem Audi Chorus yang kompleks dan multikomponen untuk A4 dibuat oleh spesialis Bose. Ini terdiri dari heiver CD, enam speaker dan subwoofer. Semua manajemen dipercayakan untuk disusun secara logis salib dan tombol bahu. Informasi dari tampilan besar digandakan pada layar triple-computer pada panel instrumen. Ini mengalihkan perhatian pengemudi dari jalan, terutama ketika garis RDS berjalan di sepanjang layar. Tuner dengan dua rentang standar dan RDS dibedakan dengan teknik yang agak percaya diri di kota dan cukup patut dicontoh di luar garisnya. Dua rentang akun untuk empat bank memori untuk enam preset. Pengaturan Manual dan Otomatis. Namun, yang pertama sulit diaktifkan karena menu yang bingung dan algoritma yang tidak dapat dipahami untuk fungsi kunci fungsional.
Sidyuk lembut dan kelinci, ia berpikir selama 3 detik, setelah itu disk mulai bermain. Menu layanan lebih beragam daripada di Saab 9-3. Ada reproduksi disk gratis, dan bermain 10 detik pertama, dan jeda. Suara sistem tidak cukup sesuai dengan sulfidanya. Ini sangat berkualitas dan kuat, tetapi subwoofer bahkan tidak dapat didengar tentang komposisi fatal dan tari. Selain itu, speaker di pintu depan yang bekerja secara bersamaan, untuk beberapa alasan, berusaha untuk membobol kelebihan peluang apa pun. Pada akhirnya, Anda bisa membuatnya lebih tenang, dan semuanya akan jatuh ke tempatnya.

Sumber: Mobil