Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Semua foto SAAB 9-3 1998 - 2002

Menuju "I" saya sendiri

Saab dengan awalan olahraga

Kembali ke nilai
Di Rusia, popularitas merek ini agak aneh. Terlepas dari penganut yang bersemangat (kami bahkan memiliki Saab Lovers Club), permintaan mobil dengan papan nama 9-3 sangat sederhana; Di taman modern mobil Swedia, model yang lebih mahal berlaku - 9-5. Apa alasan popularitas rendah? Tidak mungkin bahwa penggemar sejati merek ini takut dengan harga atau kualitas produk. Bukan rahasia lagi bahwa mobil -mobil yang tempat kerjanya dikaitkan secara eksklusif dengan kabin pesawat, dan penampilannya tidak dapat disamakan dengan yang lain, memiliki reputasi sebagai mobil untuk pengemudi.

Namun, secara bertahap Saab yang lebih muda mulai kehilangan diri mereka sendiri, menjadi lebih dan lebih rata -rata. Juga ada banyak kenyamanan dan kehormatan di dalamnya dan, sebaliknya, tidak cukup kegembiraan. Secara alami, konsumen tidak bisa tidak merasakan hal ini. Dan program investasi baru mulai beroperasi. Di dalamnya, ketika mengembangkan Saaba 9-3, bagian singa dari perhatian diberikan pada konsep mobil untuk pengemudi. Kita harus melihat dengan cinta apa yang disajikan oleh pencipta gagasan mereka, yang disebut Sedan Sport. Jenis tubuh lainnya akan muncul nanti - karena di pasar mobil kompak bergengsi, sedan menempati lebih dari 60%.

Saab 9-3 saat ini tidak hanya 175 dan 210 kekuatan kuda dari mesin dua -liter dasar yang dilengkapi dengan turbocharger. Ini adalah gearbox lima dan enam kecepatan, dua kali lebih banyak kekerasan tubuh untuk memutar, minimum massa yang tidak ada di bawah, yang mengarahkan suspensi belakang rakso di belokan dan banyak sistem paling modern yang membantu pengemudi dan bertanggung jawab untuk Keamanannya. Saab menjadi lebih nyaman bagi penumpang - wheelbase meningkat sebesar 71, dan lebar 55 mm. Sangat menarik bahwa panjang total mesin tetap sama, dan semua perubahan terjadi karena penurunan overhang tubuh.

Dengan tradisi, Saab 9-3 menggunakan platform yang sama dengan Opel Vectra baru. Selain itu, jika Anda dengan hati -hati melihat x -ray mesin, kita akan melihat banyak solusi konstruktif terkait. Namun, komentar para insinyur dari Trolhatten bersifat kategoris - kesamaan eksternal tidak berarti pengaturan yang sama, seperti sasis. Memberikan fitur olahraga mobil mereka, mereka bereksperimen dalam kisaran terluas, memilih kinematika suspensi, pegas, peredam kejut, dan penstabil murni. Tetapi bagaimana lagi: Lagi pula, Jerman memiliki sekolah mereka sendiri dan pendekatan mereka sendiri untuk penyempurnaan kualitas soda mobil, dan orang Swedia memiliki sendiri.

Dengan tradisi, dua opsi suspensi telah dikembangkan: biasa dan aero. Secara alami, yang terakhir lebih tangguh dan lebih banyak olahraga.

Fitur keluarga
Mari kita lihat dengan hati-hati tubuh Saab 9-3 yang baru. Tentu saja, profilnya tidak ekspresif seperti sebelumnya. Namun demikian, siluet berbentuk baji dan pelapis aerodinamik tidak meninggalkan keraguan tentang tujuan kecepatan. Tapi tetap saja, keputusan Hallistik dari depan tidak diragukan lagi kartu nama mobil. Parut filter tradisional dalam bentuk surat Yunani Delta, bagian yang sangat ekspresif dari lampu depan, selaras dengan garis kaca bulat.

Di mana Saab benar -benar tidak bisa bingung dengan apa pun, itu ada di detail interior. Para pencipta bangga bahwa mereka membangun mobil di sekitar kursi pengemudi, mempertahankan gaya aslinya. Inti dari idenya adalah bahwa, dengan analogi dengan kabin pilot, panel depan, seolah -olah, berkeliling pengemudi. Namun, tidak semuanya tampak ideal dalam skema penerbangan. Anda harus menjadi penggemar yang bersemangat dari mobil Swedia untuk dengan antusias menerima sejumlah besar sakelar yang diperlukan dan tidak terlalu beralih, terkonsentrasi di sekitar pengemudi. Saat bepergian, semua percobaan dengan sangat cepat berakhir dalam transfer fungsi pencarian ke kolega yang duduk di sebelah kanan, jika tidak, Anda berisiko terbang keluar dari jalan. Atau, misalnya, tuas rem parkir, tertulis dengan sempurna di tikungan terowongan. Di sini, tetangga sudah sebelumnya, menjepit jarinya dengan tombol klan. Terima kasih Tuhan, kutipan berakhir di sana.

Tidak mungkin untuk tidak mengevaluasi kursi yang sangat nyaman, rentang dan pilihan penyesuaian. Di sini, Saab pasti akan memberikan awal bagi banyak pesaing, karena, memang, dalam beberapa detail lainnya. Apa, misalnya, biaya yang asli - dan mudah dibaca! - Kombinasi perangkat dalam semangat Saabov yang benar -benar.

Pada saat yang sama, penumpang tidak dilupakan. Di kursi belakang menjadi terasa lebih luas, di sini sentimeter ekstra segera merasa bahwa pencipta ditambahkan ketika merancang tubuh baru.

Pada rute berliku
Untuk kenalan pertama, saya memilih versi tercepat dari Sedan - Aero. Ambisi pengemudi di sini hanya mendinginkan pemilih mesin lima kecepatan, dengan kemungkinan pindah ke rejimen kontrol manual (Saab-senrophone). Namun, dalam kehidupan nyata, kerugian hampir tidak terlihat, karena interaksi antara mesin yang kuat dan transmisi sangat canggih sehingga Anda dengan cepat melupakan mesin. Terhadap harapan, sifat motor tidak mencolok dalam ketajaman respons. Akselerasi yang kuat disertai dengan pergeseran gigi yang sangat lunak, yang membuat diri mereka hanya terasa dalam mode throttle penuh. Kabin didominasi oleh kenyamanan, dilanggar oleh isak tangis yang nyaris tidak terdengar, suara mesin yang tidak mencolok dan bersiul udara yang dibedah. Dan Anda tidak segera memperhatikan bahwa kecepatan telah lama melebihi aturan yang diizinkan - dan Saab semuanya meningkat dengan kecepatan ...

Tetapi kecepatan di sini, mungkin, bukanlah hal utama: hubungan ramah yang jauh lebih menyenangkan antara mesin dan pengemudi. Seperti instrumen yang luar biasa, Aero memantau keinginan Anda, tidak melelahkan dengan ketajaman atau, lebih buruk, putar. Anda tampaknya bergabung dengannya, mendapatkan kesenangan sejati dari melewati bagian jalan yang berliku: semakin cepat - semakin menarik. Suspensi belakang kemudi sangat membantu di pintu masuk ke belokan, dan keakuratan kemudi dan umpan balik yang baik memberikan perintah yang tidak perlu dipertanyakan lagi. Dalam mode ini, gerakan adalah suspensi yang baik dan padat: mereka hanya meningkatkan keparahan sensasi. Untuk kehidupan sehari -hari, seperti itu, tentu saja, keras, dan prospek penggunaannya di tanah air asli mereka terlihat diragukan. Sensitif yang sangat sensitif pada udara yang bereaksi bahkan terhadap penyimpangan kecil.

... saatnya mengganti mobil. Saya kembali memilih aero, tetapi sudah dengan mekanik kecepatan enam. Dan inilah nasib buruknya - ketika disentuh, mobil hampir macet. Ternyata senapan mesin yang benar dihaluskan dengan baik nuansa turbocharged. Menariknya, versi ini tidak melampirkan pengendara dengan akselerasi montok. Seperti dalam kasus sebelumnya, semua tanggapan Saaba cukup lancar, meskipun secara umum kemampuan mobil tidak menyebabkan keluhan. Mungkin intinya adalah laju roda gigi yang diregangkan dari transmisi, yang terasa menghaluskan tampilan motor. Yang terakhir tidak buruk hingga 2000 rpm, tetapi menunjukkan karakter yang sebenarnya hanya setelah panah tachometer melebihi 3000.

Menyimpulkan program, saya mendapatkan mobil yang lebih sederhana - 2.0 t, 175 liter. Dengan. Dia memiliki sedikit lebih banyak izin jalan dan, sebagai hasilnya, pengaturan sasis lainnya. Perbedaannya terasa pada kilometer pertama. Perilaku mobil menjadi jauh lebih umum - tidak hanya karena tanggapan mesin yang lebih tenang. Perubahan karakternya, secara umum, diharapkan. Mobil itu sendiri menjadi orang lain. Dalam gerakannya ada kebebasan yang hebat. Akibatnya, pada belokan tidak ada perasaan siku yang melekat di udara, dan Saab 9-3 dari olahraga sedan berubah menjadi mobil biasa, cukup cepat, cukup nyaman, tetapi tidak menarik. Tentu saja, ia mewarisi rem yang sangat baik dari rekan yang lebih halus, kenyamanan akustik yang baik dan memperoleh kehalusan yang lebih baik. Namun, kerugiannya masih terlihat - lagipula, kegembiraan pengemudi untuk mobil seperti itu mungkin lebih penting.

Mendukung aero
Selama beberapa hari tinggal di Swedia, kami menjawab selusin kali pertanyaan yang sama: Apakah saya menyukai Saab 9-3 yang baru? Dan setiap kali esensi dari jawabannya turun ke satu hal: Aero - tentu saja. Ini adalah mobil kelas tinggi untuk orang yang mengerti banyak tentang mengemudi nuansa. Versi yang lebih tenang dari olahraga sedan menyebabkan lebih sedikit emosi. Dia tampaknya mencoba mengulangi keberhasilan orang itu - tetapi sayangnya, bukan semua yang berhasil. Dan sangat disayangkan, karena ada banyak mobil bagus di kelas ini, tetapi yang luar biasa - satu, sekali, dua dan diharapkan.

Saab 9-3 Heart adalah mesin dua -liter.
Sinematik pemegang piala dengan mudah bersaing dengan mekanisme yang jauh lebih kompleks.

Teks / Sergey Voskresensky
Foto / Penulis dan Perusahaan Saab