Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Pejuang Swedia kecil

Saab 9-3 Aero 2002 Model Year terbang ke Rusia
 
Izinkan saya mengingatkan pembaca bahwa Saab masih membuat pesawat. Oleh karena itu, menurut tradisi, modifikasi mobil yang paling kuat selalu disebut aero. Pengecualian dibuat hanya untuk versi Super Viggen berdasarkan Saab 9-3 yang sama. Tetapi model olahraga ini diproduksi terutama sesuai pesanan dan edisi yang sangat terbatas. Sementara itu, permintaan tidak hanya pori (9-5), tetapi untuk pejuang Swedia kecil tumbuh, dan beberapa tahun yang lalu perusahaan telah membentuk produksi serial dari sembilan atau ketiga yang sangat cepat. Dan baru -baru ini saya memperbaruinya.
 
Mal, tapi terlihat
 
Dalam hal dimensi, 9-3 lebih kecil dari saudara mereka dari Trollhettan dan dekat dengan VW Bora atau BMW 3 Series. Tapi itu melebihi banyak saingan dari Jerman dalam karakteristik dinamis, sebagaimana dibuktikan oleh satu penampilan. Bumper depan yang kuat dan agak rendah dengan insang hitam di tengah memberi kesan bahwa perangkat ini sedang bersiap untuk mengambil -off, bahkan ketika berdiri. Ngomong -ngomong, sejak tahun ini bumper depan utuh, dan dalam versi aero hampir sama dengan Viggen. Di belakang bumper rendah dengan bangga menonjol nozzle, yaitu, pipa krom pipa knalpot. Spoiler pada tutup bagasi, ambang yang kuat dan tiga cakram -beam berdiameter 1 7 inci dengan karet profil rendah melengkapi gambar aerodinamik ini.
 
Membuka pintu, Anda akan jatuh ke dalam kabin pilot yang terkenal, interior yang pada dasarnya tidak berubah selama bertahun -tahun, dan tidak berubah dengan benar. Kursi kulit yang hebat memiliki dukungan samping yang sangat berkembang dan satu set lengkap penyesuaian listrik. Pada saat yang sama, tidak seperti sejumlah mesin orientasi olahraga lainnya, kursi agak lembut, Anda tidak lelah bahkan dalam perjalanan yang panjang. Torpedo terbuat dari serat karbon, yang membuat pesona tertentu pada desain kabin. Meskipun sejumlah besar tombol dan tuas (bidang yang sama), semuanya sudah dekat. Tentu saja, kunci pengapian tidak ada di kolom kemudi, tetapi di sebelah gagang rem tangan dan tombol jendela di terowongan antara pengemudi dan penumpang.
 
Ngomong -ngomong, ini juga sejenis sistem anti -kete. Anda tidak akan bisa mendapatkan kunci dari kunci pengapian sampai tuas gigi otomatis berada di posisi parkir atau, jika kita berbicara tentang kotak manual, gigi belakang tidak akan dihidupkan. Kami membaca perisai instrumen dengan sempurna, dan panel itu sendiri dalam warna gelap bersinar dengan warna kehijauan yang menyenangkan. Di batang olahraga ada tombol untuk mengontrol sistem audio kelas pertama. Kolom kemudi itu sendiri hanya diatur oleh horizontal, tetapi ternyata cukup untuk duduk di kursi pilot dengan benar, dan roda kemudi tidak akan mengaburkan skala perangkat utama dalam keadaan apa pun. Dan mereka harus melihat mereka, karena di bawah kap mesin 2 liter dengan kapasitas turbocharged 205 hp.
 
Flasp!
 
Sejujurnya, saya sedikit kesal, menerima Aero untuk tes Aero dengan gearbox otomatis. Saya benar -benar ingin merasakan kekuatan mesin turbocharged sepenuhnya. Namun, dengan terburu -buru otomatis, yaitu, akselerasi, sangat mengesankan sehingga perbandingan dengan pejuang tampaknya tidak menjadi peregangan khusus. Selain itu, percepatannya adalah, murni Saabovskoye, hingga nomor 235 pada speedometer. Hal utama adalah berputar dalam waktu dengan batang yang ketat dan jangan lupa tentang keberadaan pedal rem. Kemudi yang diasah memungkinkan Anda untuk mengontrol mobil dengan jelas secara curam. Benar, secara pribadi, saya kehilangan umpan balik langsung yang panjang pada setir. Mungkin ini bukan masalah menyiapkan bungkus hidrolik, tetapi dalam karet badai musim dingin dengan koefisien kecepatan tinggi hanya 160 km/jam, yang merupakan hal sepele nyata untuk aero. Tapi untuk jalan musim dingin kita, karet seperti itu tepat, dan di sudut -sudut itu berperilaku cukup baik.
 
Melakukan manuver di Aero adalah kesenangan. Suspensi olahraga yang sulit, meskipun bergetar di jalan -jalan Rusia, memberikan mesin yang menakjubkan. Bahu sudah beristirahat di pintu, dan tidak melihat penyimpangan. Revustment dari baris ke baris sama dengan selangkah ke samping - dengan cepat, jelas, tanpa sedikit pun gulungan. Tentu saja, perlu terbiasa dengan karakter motor turbocharged. Ledakan daya terjadi, nyaris panah tachometer melewati tanda 2000 rpm. Pada saat ini, Anda harus waspada dan memegang setir dengan erat. Saya akui, pada awalnya ada saat -saat ketika saya sendiri memasang pedal rem dengan kekuatan untuk menghindari bertemu dengan bumper di depan mobil yang sedang berjalan.
 
Untungnya, perlambatan dalam 9-3 Aero juga baik-baik saja. Pedal rem itu sendiri sulit, yang membutuhkan upaya murni laki -laki. Untuk membantu pengemudi - ABS dan sistem distribusi upaya rem. Kontrol traksi juga akan membuat kesalahan. Jika Anda ingin sepenuhnya merasakan kekuatan 9-3 Aero, maka sistem ini dapat dimatikan dengan menekan tombol yang sesuai pada konsol pusat. Tetapi kemudian untuk kesalahan perhitungan sekecil apa pun dalam manajemen Anda harus membayar sendiri, dan roda depan akan dengan tanpa ampun menggali tanah dengan tekanan lengkap pada akselerator, dan hampir pada kecepatan apa pun.
 
Saya harus mengatakan tentang suara knalpot yang terdengar dan peluit turbin yang sedikit nyata - hanya satu simfoni kecepatan! Sangat disayangkan bahwa tidak mungkin untuk meningkatkan volume -tidak memungkinkan standar barat barat dengan suara. Tapi sebenarnya, 9-3 Aero juga bagus karena Anda dapat melakukannya dengan tenang, menyadari bahwa dalam keinginan Anda untuk mengubah karakter mobil kapan saja Anda hanya perlu menekan pedal akselerator.
 
Terlepas dari kenyataan bahwa versi Aero 9-3 telah muncul baru-baru ini, perusahaan Swedia, yang berkembang di bawah sayap GM, sedang mempersiapkan kejutan baru. Mungkin yang utama adalah penampilan Model 9-3 baru, acara ini dijadwalkan untuk Agustus.
 
Berapa harga tiket?
 
Tiket ke pesawat Swedia ini, jika Anda ingin menjadi pemiliknya yang berdaulat, harganya $ 32.900. Ini adalah harga aero lima -ruang dengan gearbox mekanik. Peralatan standar model, di samping semua hal di atas, termasuk kontrol iklim dan sistem kontrol pelayaran, bantal keselamatan pengemudi dan penumpang depan, sistem anti-besi dan warna logam. Pos Pemeriksaan Otomatis akan menaikkan harga sebesar $ 1550. Sekitar seribu harus membayar palka listrik di atap. Ingin pohon di kabin? Tidak ada masalah, 500 dolar lainnya. Singkatnya, Anda selalu dapat memutuskan kelas mana yang akan terbang - bisnis atau pertama. Hanya kelas ekonomi di Saab yang tidak ada.
 
Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 2 (5), 2002]