Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Kami membutuhkan olahraga seperti itu

Sedan Sport Saab 9-3 baru - Bagi mereka yang terbiasa menjadi yang pertama
 
Saya dengan tulus bersimpati dengan pria Swedia. Mereka belajar membuat mobil yang indah dan sangat Skandinavia - cepat, fungsional, aman, tetapi kehilangan kesempatan untuk menggunakan potensi mereka di jalan kelahiran mereka. Mereka memaksa diri untuk naik lebih lambat dari yang mereka inginkan dan hati -hati dari yang dibutuhkan. Seperti itu muncul dengan aturan. Oleh karena itu, Saab, dalam arti tertentu, merupakan mimpi yang tidak terwujud tentang seorang yang gagah, untuk pusing, perjalanan yang belum direalisasi di tempat tinggal. Bukan tanpa alasan bahwa sekitar 80% mobil trolhatten (di sana, di kota troll, dan membuat SAAB) diekspor.
 
Curi Kecepatan!
 
Saab dan jalan Swedia tidak kompatibel.
 
Hampir setiap test drive, jika terjadi di Swedia, dimulai dengan hal yang sama: Tuan -tuan! Kemarin, setelah perlombaan kelompok jurnalis pertama, banyak petani menoleh ke perusahaan kami dan polisi, melalui desa -desa di mana rute berlalu, dengan keluhan tentang mengemudi yang cepat dan berbahaya di mobil kami. Karena itu, kami dengan meyakinkan meminta untuk mengamati batas kecepatan. Kali ini sesuatu yang baru terdengar: Polisi memperingatkan bahwa di banyak tempat yang harus Anda lewati, tugas -pos tugas dipamerkan. Kami sangat tidak merekomendasikan melebihi kecepatan. Dan tanpa posting ada banyak pemburu untuk memantau pesanan di jalan. Ini benar -benar normal ketika seorang Samaria yang taat hukum dan tuhan -Samaria memanggil polisi, melaporkan pelanggaran aturan lalu lintas dan mendikte jumlah mobil yang bersalah.
 
Dengan seorang kolega, seorang jurnalis radio dan televisi terkenal, kami melewati permukiman dengan benar, dan tidak takut membayar denda, tetapi karena menghormati penduduk setempat, yakin bahwa sama sekali tidak perlu menakuti mereka. Dan tidak hanya di Swedia, tetapi secara umum - tidak ada di mana -mana. Tetapi di jalur yang luas dan jalur hutan memungkinkan diri mereka sendiri. Karena mereka tidak melihat pos polisi khusus, dan, yang paling penting, karena Saab 9-3 dibuat untuk gerakan cepat dari titik A ke titik B di sepanjang jalan yang lurus atau berliku. Semuanya disubordinasikan pada ini di dalam mobil, dan kata olahraga atas namanya bukan secara kebetulan. Dan fakta bahwa mobil kami menyebabkan beberapa panggilan ke polisi - sayangnya, ini kemungkinan akan menerima panggilan ke biaya.
 
Pergi ke Saab terlalu terkendali - ini seperti membajak pada kuda Arab. Bukan untuk itu, itu dimaksudkan. Ambil setidaknya mesin baru dengan turbocharged untuk 9-3. Semuanya adalah jarum jam, semuanya memberikan 90% dari torsi maksimum kurang dari 2000 rpm. Dan mereka memberikan momen maksimum pada 2500. Dalam kehidupan nyata, lompatan 500 revolusi menempati sebagian kecil yang jelas dari satu detik. Mesin memprovokasi untuk menekan pelatuk. Kami sudah berada di jalan raya di belakang Stockholm, jadi saya - menekan, memberikan akselerasi eksplosif. Tanda berkedip di sebelah kanan, di mana pembatasan ditunjukkan - 110 km/jam. Nah, mengapa membutuhkannya di jalan raya yang luas?! Rekan saya dengan mudah menangkap pelanggaran pertama: kami memiliki 170 pada speedometer, dan pickup jauh dari kelelahan. Pada saat yang sama, kecepatan yang digunakan Saab pada aspal karena aerodinamika yang sangat baik dan isolasi suara di kabin praktis tidak dirasakan. Jadi kecepatan yang diberikan kepada kami dalam sensasi mencuri para desainer pada awalnya, dan baru kemudian polisi. Namun, ini harus di dalam mobil mewah. Tapi di sini, setelah melakukan penataan ulang yang disebut SO saat menyalip gun -gun berikutnya, kami berdua mencatat bahwa mobil mengangguk terlalu banyak ke samping. Dan secara umum, dengan kecepatan tinggi membutuhkan kemudi.
 
Saya cepat -cepat menenangkan pembaca: Desain mobil tidak ada hubungannya dengan itu. Sebaliknya, liontin (punggung - empat -leaf) sangat baik. Dengan sendirinya, mereka memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri mengendalikan Saab dengan kecepatan apa pun dan pada setiap belokan. Saya akan berani berpendapat bahwa semuanya ada di dalam karet yang didirikan pada versi 175 -Horsepower, yang dengannya kami mulai berkenalan dengan hal -hal baru. Profil yang luas, koefisien berkecepatan tinggi, properti kopling dan lainnya yang sama sekali bukan kualitas luar biasa - ini, menurut saya, sama sekali tidak diperlukan mobil seperti itu. Mungkin ini adalah tes, bukan peralatan standar. Tetapi untuk memastikan saat membeli dengan kebenaran ban tidak akan sakit dengan cara apa pun. Tanpa menelepon produser ban, saya akan mengatakan bahwa dia terkenal hanya dengan ban olahraga lainnya. Dalam keadilan pernyataan ini, kami sangat yakin segera, pindah ke versi aero.
 
Aero berbeda dari modifikasi dan set lain (linier, busur dan vektor) sembilan atau ketiga, seperti berlian dari berlian. Semua kualitas yang diberikan sedan sport ini dengan Aero diasah saat lahir, dan bersama -sama mereka dapat memberikan kesenangan yang tulus kepada pecinta perjalanan yang aktif. Kita dapat dengan aman mengatakan bahwa ini adalah Saab 9-3 yang sama sekali berbeda. Mesin 210-horsepower menyediakan mobil kompak akselerasi badai, olahraga ban low-profile pada paduan 17-inci (dan bahkan 18 inci, jika diinginkan) cakram untuk aspal, seperti sedotan, tidak ada tubuh di sudut-sudut. Dia berdiri keras dan percaya diri di jalan, terlepas dari apa yang menunjukkan speedometer. Tapi masih aero bisa berbeda.
 
Sisa hari kami dengan senang hati mencurahkan versi ini dengan transmisi otomatis 5-kecepatan Saab Sentronic. Dari semua keuntungan dari transmisi otomatis baru, kami membedakan dua: kemampuan beradaptasi, yaitu kemampuan untuk beradaptasi dengan gaya mengemudi, dan kemungkinan bermain game secara manual. Selain itu, Anda dapat berpindah dari satu gigi ke gigi lain dalam dua cara: baik dengan mengayunkan gagang kotak ke atas dan ke bawah, atau menggunakan kunci kecil yang terletak di bawah jempol pada roda kemudi. Ngomong -ngomong, dengan munculnya transmisi seperti itu, kebutuhan akan mode olahraga dan musim dingin menghilang. Saya beralih ke kontrol manual, dan memilih tingkat olahraga yang Anda inginkan. Jika Anda ingin merokok dari bawah roda, matikan sistem stabilisasi dinamis ESP, dan pada saat yang sama anti -sayap - TCS, yang akan membantu, katakanlah, di jalan yang licin.
 
Mari kita perhatikan: Saat bergerak dalam garis lurus, di jalan raya, untuk menggunakan kemungkinan pergeseran gigi manual sama sekali. Layak beberapa kali untuk menekan pedal akselerator dengan tajam, dan mobil akan benar -benar memahami apa yang diminta darinya. Tangan turbocharger akan terus -menerus berada di awal zona merah, dan kecepatan mesin ketika beralih ke peningkatan gigi tidak akan jatuh di bawah 4.500. Jika, tentu saja, pengemudi berani untuk tidak melepas kaki dari pedal gas. Dengan memanipulasi, Anda dapat terus memacu Saab - sangat responsif terhadap sentuhan sekecil apa pun. Tapi gas tidak terburu -buru untuk melambat. Jika ada kebutuhan untuk memperlambat, ketahuilah bahwa Anda dapat menghentikan mobil secepat Anda bubar. Selain itu, 9-3 dilengkapi dengan sistem penurunan pangkat dan sistem kontrol pengereman yang cukup efektif di belokan CBC. Bertindak dengan perut, itu akan mencegah skidding.
 
Sementara itu, kami mematikan jalan raya ke jalan yang sempit, berliku dan, apalagi, jalan berbukit. Di sini tepat gunakan kemampuan shift gear manual. Sekarang semuanya tergantung pada pengemudi dan seberapa hati -hati dia berhubungan dengan mobil. Jika diinginkan, Anda dapat memastikan operasi konstan unit daya dalam mode maksimum, menikmati suara sistem pembuangan yang dikonfigurasi dengan sempurna. Suara ini saja mampu membuat darah mengalir lebih cepat. Berikut adalah keturunan yang lembut, dan Anda dapat beralih ke yang keempat, maka kenaikannya adalah yang ketiga, saya cenderung ke belokan kedua - yang kedua. Transmisi otomatis dan sistem kontrol mesin Trionik 8 terbaru memungkinkan Anda untuk beralih ke roda gigi yang dikurangi bahkan pada kecepatan tinggi, yang populer disebut motor. Tentu saja, tidak seefektif mekanik, namun. Satu -satunya hal - switching terjadi dengan sedikit, tetapi penundaan. Ini harus diadopsi, proacting kelambatan elektronik. Namun demikian, dalam kehidupan Moskow sehari -hari, saya pribadi lebih suka mesin otomatis.
 
Dibawa oleh kecepatan dan gearbox di setir (sangat nyaman!), Saya membuat keadaan darurat. Di jalan kosong yang menipu, pada belokan tertutup, sebuah mobil yang akan datang tiba -tiba terbentuk, pengemudi yang tidak terlalu mengganggu dirinya sendiri untuk menahan lebih dekat ke sisi jalan. Secara umum, Saab terbang ke sisi mobil. Kemudian semuanya terjadi dalam sepersekian detik, pembaca akan membutuhkan lebih banyak waktu untuk membaca kalimat berikutnya. Roda kemudi - tajam ke kanan, tanpa mengurangi gas untuk memiliki waktu untuk mengubah lintasan dan memenangkan waktu dan meter yang tersisa ke yang akan datang. Saab dengan marah menjerit karet, tetapi patuh secara implisit, dan Peugot merah 307 dan saya merah (kapan saya berhasil memperhatikan ini?) Kami pindah sentimeter satu sama lain. Suara tanpa ekspresi yang sama di negara bagian yang tepat: panggilan ke polisi disediakan. Dan saya memberikan pujian kepada para insinyur dan desainer Saab Automobile AB.
 
Pertama, sampanye dari saya untuk kemudi yang luar biasa akut. Kedua, hidangan penutup - untuk sistem backbon pasif roda belakang Rexs. Akhirnya, delegis - untuk sistem stabilisasi ESP, yang saya tidak punya waktu untuk mati, tetapi yang ketakutan tidak lebih awal, tetapi lebih lambat dari saya, dan setuju untuk menyelesaikan tugas. Pada saat yang sama, Aero sedikit berayun ke samping, tetapi bahkan tidak ada sedikit pembongkaran. Menurut pendapat saya, sedan olahraga ujian yang tidak terduga ini berlalu dengan cemerlang.
 
Namun, malam itu mungkin cukup bagi saya hari ini. Mari kita tinggalkan aero tanpa kompromi dengan pos pemeriksaan mekanis untuk besok pagi, tetapi untuk sekarang kita akan melihat model baru dan prospeknya di pasar.
 
Formulir dan konten
 
Jika bahasa jahat akan menginspirasi Anda, pembaca yang budiman, bahwa Saab, yang telah lewat di bawah sayap General Motors, sekarang menjadi Opel Swedia, tidak percaya. Terlepas dari penyatuan alami dari sejumlah komponen, misalnya, tuas suspensi, mobil dari dua merek benar -benar berbeda dalam banyak hal, mulai dari penampilan, dan berakhir dengan tujuan mereka. Saya harus bertobat: Bahkan mencantumkan secara singkat semua fitur mobil dan inovasi yang diletakkan di Saab 9-3 yang baru, tidak ada cara. Di depan saya, siaran pers 64 halaman yang didedikasikan untuk ini! Jadi saya hanya akan membatasi diri saya pada beberapa pukulan pelit pada potret sedan sport ini.
 
Pertama-tama, sebelumnya 9-3 ditawarkan hanya dengan tubuh hatchback. Riset pemasaran dipaksa membuat sedan. Menurut pendapat saya, ternyata hebat: identitas perusahaan yang khas dilestarikan, mesin ini menarik dengan keratuhan dan agresivitas bentuk. Tentu saja, mirip dengan Model 9-5, tetapi sejumlah detail, termasuk spoiler dan, khususnya, desain bagian belakang membuatnya asli. Dibandingkan dengan pendahulu, Saab 9-3 yang baru menjadi lebih luas dari 55 mm, dan basis sumbanya meningkat 71 mm. Namun, overhang depan dan belakang yang diperpendek diizinkan untuk mempertahankan panjang sebelumnya. Izin jalan juga menurun 10 mm.
 
Kabin menjadi tidak diragukan lagi lebih luas daripada 9-3 sebelumnya dari generasi sebelumnya. Jelas juga bahwa mobil itu dibangun di sekitar kursi pengemudi. Karena itu, ia dibedakan oleh ergonomi yang luar biasa. Saya menyukai roda kemudi tiga -spoke, kursi dengan peluang penyesuaian yang hampir tidak terbatas dan dengan dukungan lateral yang dikembangkan dalam versi aero, lokasi yang nyaman dari semua tuas dan sakelar.
Dan pegangan rem tangan hanyalah kecanggihan: itu setengah lingkaran dan menyamar sebagai salah satu dari dua elemen dekoratif di antara kursi depan. Elemen pegangan simetris di sebelah penumpang dapat digunakan sebagai pengikis untuk membersihkan kolektasi, braket untuk pemain 6 disk atau pemegang cangkir yang dapat ditarik. Secara umum, setelah mempertahankan gaya penerbangan interior, para desainer menemukan peluang untuk secara organik masuk ke dalamnya layar sistem navigasi dan panel kontrol baru yang lebih kompak dari sistem kontrol iklim dan sistem audio. Di dasar kaca depan, di bawah pelindung yang elegan, sekarang ada tampilan kecil lain di mana parameter utama mesin atau navigasi dari komputer -papan ditampilkan. Adapun bahan finishing, di sini pilihannya adalah untuk pembeli: kulit, kayu atau aluminium, kain berkualitas tinggi - apa yang harus dikenakan.
 
Di kabin - banyak kompartemen untuk menyimpan barang -barang kecil. Kotak sarung tangan yang luas dapat digunakan sebagai lemari es untuk minuman ringan. Terlepas dari kenyataan bahwa kita berbicara tentang sedan sport, bagasi memiliki volume 425 liter. Bagian belakang kursi belakang dapat dilipat dalam rasio 60/40. Ada palka khusus untuk memuat ski dan barang -barang panjang lainnya.
 
Secara harfiah beberapa kata tentang keamanan. Saab 9-3 berjanji hampir menjadi yang terbaik di kelasnya dengan mobil dalam hal perlindungan kedua penumpang, dan mobil itu sendiri dari pencurian dan penetrasi. Selain banyak perangkat elektronik, keamanan pengemudi dan penumpang disediakan oleh pengekangan kepala aktif, bantal dan tirai jendela yang disebut SO. Pencurian mobil akan mencegah perangkat khusus, mulai dari immobilizer hingga banyak perangkat khusus. Bukan tidak apa -apa bahwa Saab bahkan menurut statistik Rusia jauh lebih jarang daripada mobil lain.
 
Kapan dan berapa
 
"Saab 9-3 yang baru akan memasuki pasar Rusia pada akhir September - awal Oktober," kata Hidie McCormak, direktur umum perusahaan, General Motors CIS. - Itu semua tergantung pada seberapa cepat mobil melewati sertifikasi di Rusia, dan pada kemampuan pabrik Swedia. Satu hal yang bisa saya katakan dengan pasti: semua versi akan tersedia untuk pembeli di Rusia, termasuk diesel dengan mesin baru 2,2 liter, dan konfigurasi sedan sport ini.
 
- dengan harga berapa?
 
- Kami masih punya waktu untuk memikirkan hal ini, jadi saya belum dapat menyebutkan nama angka yang tepat. Namun, harga akan kompetitif di pasar sedan mewah kompak, seperti BMW 3 Series, Audi A4, Mercedes C-Class, Volvo S60.
 
- Diketahui bahwa di banyak kota besar perusahaan menciptakan pusat SAAB khusus. Apakah ada rencana seperti itu untuk Moskow?
 
- Kami serius mempertimbangkan masalah ini, menghubungkannya dengan pekerjaan keseluruhan untuk mempromosikan merek Saab di pasar. Saya pikir ini adalah masalah, jika bukan tahun berikutnya, maka perspektif berikutnya. Di sisi lain, banyak kota besar ingin mendapatkan pusat -pusat seperti itu, jadi itu semua tergantung pada kemampuan perusahaan.
 
Meskipun kepala GM di Rusia dan CIS tidak menyebutkan nomor tertentu, masih dapat diasumsikan bahwa harga 9-3 akan berfluktuasi dari 27 hingga 33 ribu dolar - tergantung pada modifikasi dan tingkat peralatan mobil .
 
Seseorang tidak bisa tidak mengatakan satu lagi. Swedia dipertimbangkan oleh sedan Saab 9-3 Sport sebagai yang pertama dari serangkaian model baru yang akan muncul di tahun-tahun mendatang. Sejauh yang diketahui, ia juga direncanakan untuk merilis versi yang paling dibebankan - Viggen.
 
Bukan kata penutup
 
Pagi hari berikutnya, ada Aero dengan gearbox manual kecepatan 6, dan juga lapangan terbang yang dimungkinkan untuk mengemudi beberapa jam dan mengambil beberapa gambar lagi. Satu hal yang akan dikatakan: Versi ini menyenangkan, itu untuk orang -orang yang terbiasa bekerja di roda, dan tidak cenderung kompromi. Informatif, kopling yang cukup ketat, sapuan pendek gearbox, liontin, karet - semuanya dirancang untuk berkuda yang agresif.
 
Menjelang siang, dengan menyesal meninggalkan lapangan terbang dan menuju bandara, saya masih iri pada orang -orang Swedia. Saya sedang menunggu penerbangan, dan mereka, menurut legenda, adalah pijatan Swedia. Mereka tidak mampu untuk pergi terlalu cepat, tetapi mereka akan dengan aman pulang dan mendapatkan ...
 
Oleg Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 13 (16), 2002]