Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Semua foto SAAB 9-3 1998 - 2002

Atlet dengan tuksedo putih

Mobil ini diadaptasi dengan sempurna untuk mengemudi setiap hari di sepanjang jalan -jalan kota -kota besar, tetapi unsurnya yang sebenarnya adalah jalan raya pinggiran kota.

Saya pergi mendarat
Jam terakhir panah speedometer tidak jatuh di bawah 140 km/jam. Hanya sesekali memantul ke Marks 110120, saat truk atau triko penumpang, menempati baris kiri, akan menyusul mobil yang benar -benar tidur di sebelah kanan dan melepaskan pulang dari koridor udara yang sempit. Kemudian lagi putaran turbin yang nyaris tidak terdengar, dan Saab saya dengan beberapa improvisasi yang cukup baik dan pada saat yang sama dengan sangat cepat mendapatkan kecepatan jelajah lagi.

Saya sangat suka di sini. Seperti di Airbus yang baik, beberapa maskapai Skandinavia. Saya bahkan tidak akan terkejut jika monitor warna sekarang maju di atas kursi penumpang: minus 55, tinggi 11 km ke laut, dan ke Stockholm 1400 km.

Tapi modal lain sudah flash di depan. Dan salju -White 93 setelah beberapa detik akan kembali menjadi mobil biasa, dipaksa untuk membeku dari berbagai lampu lalu lintas Moskow sesekali. Saya tidak ingin berpisah dengan mesin ini!

Tersenyumlah dari Tuan Schwartz
Kepala insinyur Saaba pada sasis Eckehard Schwartz diminta untuk merumuskan gagasan utama mobil baru. Sebagai tanggapan, ia menggambar sopir dengan antusias mengemudi. Katakanlah, setiap elemen desain Saab-9-3 yang baru bertujuan untuk meningkatkan hubungan antara pengemudi dan mobil. Dan ide ini diekspresikan dalam desain sasis, mesin, transmisi, kemudi, ergonomi dan bahkan dekorasi. Menyimpulkan gambarnya, Ekkehard Dorisa dari senyuman di wajah seorang pria kecil yang lucu, cukup mempertimbangkan bahwa kesenangan paling penting dari mengemudi.

Saya tidak menggambar dengan baik, tetapi saya merefleksikan ide utama, tambah Ekkehard. Saya lebih baik mengembangkan sasis.

Ilmuwan kecil, tapi pedant
Di garasi yang agak gelap dalam serangkaian mobil yang diparkir erat, sulit untuk membedakan bentuk mobil. Lampu depan menyala, pencahayaan di kabin menyala, dan klik Kastil Pusat Saab putih mengundang saya ke dalam.

Setelah mengeluarkan kunci, Anda memblokir tidak hanya tuas gearbox, tetapi juga roda kemudi

Pengekangan kepala generasi kedua sangat cepat

Saya mengambil pegangan pintu. Secara eksplisit dapat diandalkan, di bawah cengkeraman alami, cukup ketat dari pegas di dalamnya. Tentu saja, ada perasaan yang kuat dan mengatur jabat tangan.

Saya gagal pada kulit lembut yang ringan di kursi, mencoba memasukkan kunci pengapian di suatu tempat di sebelah kanan kolom kemudi. Dan ... Saya tidak menemukan larva yang biasa.

Di bagian bawah remote control ini ada tombol yang menurunkan cermin kanan sehingga pengemudi melihat area mati di roda belakang sumur

Kotak sarung tangan dapat berfungsi sebagai mini-coldger

Tentu saja, tentu saja, saya hanya lupa bahwa Kastil Saabov bermerek, ia, dalam kombinasi, adalah perangkat anti -ketur mekanik untuk gearbox dan setir di tempat tempat tradisional antara kursi untuk merek ini. Itu dikorbankan untuk diingat ketika kuncinya tidak ada di tangan, tetapi benda berbentuk pir yang sedikit rata dengan seekor segi enam di ujungnya dan kancing pada kasing hitam. Dia tidak hanya memiliki apa yang disebut transponder elektronik di dalam, tetapi juga sesuatu yang lain. Penting untuk menarik loop pada kasing, dan di tangan itu akan menjadi ... kunci logam, dalam pemahamannya yang biasa. Kemungkinan besar ini tidak perlu, tetapi jika baterai suatu hari nanti duduk, Anda tidak akan tinggal di luar. Asli dan, menurut saya, sangat nyaman.

Tombol ESP menonaktifkan tidak hanya sistem stabilisasi dinamis, tetapi juga sistem anti -sayap

Bagian belakang kursi belakang, atau bagiannya, dapat dilipat dengan menarik pegangan khusus di bagasi

Itu hanya sesuatu yang bisa dilakukan dengan lebih mudah. Mengapa mengacaukan konsol dengan begitu banyak tombol? Cobalah untuk mencari tahu pertama kali bagaimana menemukan stasiun radio yang tepat jika tidak diprogram sebelumnya. Saya tidak bisa. Dan para placers dari tombol dengan info, menyesuaikan, jelas dan lainnya, Anda lihat, pengetahuan Swedia, sistem informasi dan hiburan bermerek. Berikut ini adalah penerimaan pesan SMS, dan memproses informasi tentang kemacetan lalu lintas, dan fungsi komunikasi dengan pemutar MP3, komputer saku. Dan bahkan instalasi ... jam alarm! Tetapi Anda tidak akan bisa bermain dengan semua ini, tidak terganggu dari jalan.

Di dalam cadangan, ada tempat untuk jack, balet, sepasang obeng, kait penarik dan beberapa kompartemen untuk hal -hal kecil

Kotak dengan segitiga darurat tidak akan pernah gelisah, berkat Velcro pada kasing

Pergi. Namun, berhenti. Apakah Anda sudah diikat? Ini berarti bahwa penumpang, yang ditemukan di sebelah kanan, ternyata tidak disiplin. Dan sementara itu tidak mengikat, mengiritasi ikon merah di dasbor dan monitor pusat tidak akan hilang. Dan Anda akan pergi sedikit lebih cepat daripada pejalan kaki, salon akan diisi dengan cicit yang buruk. Perdantalan tradisional Swedia dalam masalah keamanan. Hanya sedikit menjengkelkan, bukan?

Yah, oke, pada akhirnya, meskipun tidak segera, tetapi Anda terbiasa dengan fakta bahwa orang Swedia yang bijaksana dalam beberapa hal ingin lebih pintar daripada pemiliknya. Saling pengertian juga difasilitasi oleh ergonomi yang hampir sempurna.

Segala sesuatu untuk kenyamanan, sedikit untuk olahraga
Di sebelah kiri di tachometer dashboard, di sebelah kanan, indikator suhu, tingkat bahan bakar, tekanan tingkatkan. Semua dengan pencahayaan hijau dan tenang. Dan di tengah, speedometer besar, ditandai hingga 260 km/jam, dengan digitalisasi besar hingga 140. Segera jelas bahwa mesin dimaksudkan untuk kecepatan besar dan jarak jauh. Panel malam yang disebut SO berfungsi untuk ini. Mereka menekan tombol, dan hanya skala terbesar yang akan disorot dengan hijau. Selain itu, Anda dapat membuatnya sehingga sampai 140 yang sama. Melampaui batas ini, dan seluruh speedometer akan menyala lagi. Pintar, tidak biasa dan sangat nyaman.

Suasana perawatan dan kenyamanan yang sama, yang dikelilingi oleh pengemudi, dirasakan secara harfiah dalam setiap detail. Misalnya, kursi. Jika Anda ingin menyesuaikan lebih banyak penekanan samping, atau Anda dapat berantakan dalam pose, saya berjemur di sini. Menangani? Senang mengambil apa pun. Dekorasi kulit pintu dan panel dengan sisipan yang rapi di sekelilingnya tidak ada yang perlu dikeluhkan. Kemewahan dan fungsionalitas, dipenuhi dengan semangat ketenangan dan ketenangan. Dan saya harus mengatakan, harmoni penuh dengan penampilan yang sama -sama tenang, tetapi penuh gaya.

Bentuk pintar
Dan tanpa merias riasan, semua jenis lapisan, bentuk avant-garde yang fantastis dari orang Swedia tahu cara membuat Saab unik. Segera setelah saya memiliki kesempatan untuk melihat lebih dekat pada mobil, saya akui, dikagumi. Nah, siapa yang akan memiliki bahasa untuk mengatakan bahwa ini hanya variasi yang ditentukan oleh persyaratan teknologi yang tak terhindarkan dengan tema Opel-vetre? Garis -garis tetap diverifikasi secara klasik, dan proporsinya tradisional. Namun demikian, Sport-Sedan terlihat seperti seorang pria dalam tuksedo putih di antara kerumunan bahkan pria yang sangat elegan. Ia menjadi lebih luas dengan 5,5 cm, tumbuh hampir 4 cm, lebih banyak rahmat muncul dalam gerakan, dan di bawah lensa mahal tampaknya memicu cahaya kecerdasan yang patut ditiru.

Pada saat yang sama, simbiosis langka! Dalam sosok orang Swedia, pada pandangan pertama, seorang atlet yang terlatih ditebak. Pemain Topetri Swift di kap mesin, siluet berbentuk baji, lereng taruhan yang curam, ambang batas timbul rendah setuju, baik dengan penuh gaya maupun cantik. Dan asumsi tentang kecerdasan ternyata benar -benar benar. Di balik semua ini, karya yang melelahkan tidak hanya seniman, tetapi juga insinyur, misalnya, spesialis dalam aerodinamika.

Akan sangat bagus untuk membuat mobil 30 cm dan dua meter lebih lama, kepala insinyur Saaba dalam aerodinamika Hakan Danielsson mencatat. Tapi kami mengembangkan mobil, bukan cangkang rekaman.

Akibatnya, 93 menerima spoiler dua tahap yang unik di depan, mengoptimalkan aliran udara bahkan di lengkungan roda, cermin ramping khusus dan banyak hal licik lainnya. Dan koefisien resistensi aerodinamik hanya 0,28. Mengapa Anda membutuhkan angka -angka membosankan ini? Ya, itulah yang terjadi. Kebetulan saya berkendara lebih dari 300 km di hujan lebat. Semprotkan dari yang akan datang, kereta kotoran dan air dari truk di barisan tetangga. Apa yang mengejutkan saya ketika saya menemukan bahwa lampu belakang dan kacamata samping telah mempertahankan kebersihan yang hampir kristal. Tentu saja, ini tidak akan menghemat uang di Moika, tetapi tamasya akan tetap di atas, dan Anda akan terlihat jelas dari belakang. Apa, apakah Anda masih berpikir bahwa atlet ini dalam tuksedo putih terlalu mengganggu tentang keselamatan Anda? Ya, Anda, teman saya, adalah keberangkatan, yang tidak cukup.

Anehnya, orang Swedia berhasil membuat mesin bahkan menjadi perhatian dan cerdas.

Bar, liter, kilowatt
Turbin yang menciptakan tekanan dorongan 0,7 bar memungkinkan Anda untuk menghilangkan 175 liter non -childish dari dua liter volume kerja. Dengan. Tapi saya tidak senang dengan kekuatan itu sendiri, tetapi responsif motor. Bukan rahasia lagi bahwa turbocharging dan mesin pada umumnya dan Saab khususnya menderita penyakit umum pada musim gugur selama akselerasi dan brengsek tajam berikutnya. Jadi bereaksi terhadap turbin pedal gas, diputar dengan gas buang. Trik macam apa pencipta mesin muncul! Dan para ahli Saaba dianggap sebagai salah satu yang paling berbakat.

Saya ingat ini, menjatuhkan gas dalam perjalanan menuju pergantian yang curam. Sekarang turnover turbin akan jatuh, dan saya tidak bisa terburu -buru murni dalam madu di pintu keluar dari belokan. Itu tidak terjadi! Akselerasi yang halus, kuat, percaya diri, tidak ada kegagalan. Dorongan yang sangat baik, akselerasi cahaya bahkan pada kecepatan tinggi, kemampuan untuk menghemat bahan bakar, tidak memungkinkan panah dari titik tekanan boost untuk mencapai zona merah semua ini adalah 93 kartu panggilan dan lebih awal. Sekarang, hampir satu -satunya kelemahan motornya telah menghilang.

Penyebab perubahan yang menyenangkan adalah sistem kontrol mesin elektronik baru Trionic-8, yang mengoptimalkan pengoperasian motor. Benar, orang Swedia tidak mengklarifikasi bagaimana mereka secara mekanis berhasil mengalahkan turbocharges. Seseorang harus berpikir, kolega dari Opel, yang dalam hal ini menggunakan geometri variabel turbin, membantu.

Kesenangan terkasih

Sejauh ini, di Rusia Anda dapat membeli 9-3 baru hanya dengan mesin 175-tenaga kuda di level trim ARK (ARK) dan vektor (vektor) masing-masing seharga $ 32.400 dan $ 32.700. Pada bulan Januari-Februari, garis dasar (linier), dilengkapi dengan AC, jendela listrik dan cermin, enam airbag, ESP, sistem kontrol on-board, roda baja 15 inci, salon kain dan sistem audio akan muncul.

Dalam versi busur kemewahan, kulit dan kayu, kontrol iklim, penggerak listrik dari kursi berpemanas depan, lampu bixenon dengan mesin cuci, velg ringan 16 inci ditambahkan. Dalam konfigurasi, vektor cakram per inci lebih besar dan sentuhan akhir kulit lainnya dalam gaya olahraga dengan sisipan logam.

Jika alih-alih pos pemeriksaan 5-kecepatan Anda lebih bagus dari senapan mesin, $ 1550 harus membayar untuk stepbronics. Sistem ESP ($ 500), menetas kaca di atap ($ 1550), alarm keamanan ($ 450), sensor parkir ($ 450), kontrol jelajah ($ 385) dan sensor hujan ($ 130) akan membutuhkan hampir hampir tiga setengah ribu.

Pada bulan Februari, mobil 210-tenaga kuda akan muncul di Moskow, dan sedikit kemudian, SAAB-9-3 dengan mesin 150-tenaga kuda.

Kebisingan yang benar, homon berdiri
Tidak setiap hari, tetapi setiap jam saya membuka semua kualitas indah baru di Saab saya. Ternyata, misalnya, bahwa 9-3 memiliki kontrol kemudi paling akut, yang pernah dipasang pada mobil merek ini. Jadi katakanlah para insinyur dari Trollhettan. Lebih dari sekali, setelah melewati belokan di belakang belokan pada kecepatan yang tidak dapat diakses oleh banyak mobil, saya siap untuk mempercayainya. Secara teoritis, semuanya jelas: platform vetera baru (saya ingat, saya menyukainya dalam hal kualitas pengemudi), roda kemudi sedikit kurang dari tiga revolusi dari berhenti hingga berhenti, suspensi independen dengan sistem pasif dari Bagian belakang roda belakang, rak kemudi yang dilokasikan rendah dan yang benar, tidak mengganggu baik tidak ada jalan, atau dalam kecepatan membangun kembali power steering hidrolik. Namun dalam praktiknya, simbiosis seperti itu berhasil sangat bagus.

Tapi hanya mematikan ESP dan biarkan mobil di selip bahkan tidak memiliki keinginan. Biarkan elektronik bekerja, rem, membatasi pasokan bahan bakar, melindungi dari kelincahan yang berlebihan. Untuk beberapa alasan, saya tidak ingin mengendarai mobil ini, meskipun nama sedan sport, kehilangan wajah, untuk meremehkan ketenangan dan soliditas yang menular, secara langsung dipancarkan oleh Saab.

Namun demikian, saya harus mencoba. Hampir 90 derajat kiri, bersih, beragam dengan beragam dengan sedikit pembongkaran, pertama bagian depan, kemudian gandar belakang. Selain itu, manuver ini dapat dilakukan dengan kecepatan yang sangat tinggi. Lalu aku mencoba membuat buritan melampaui hidungku. Tidak ada. Hanya dengan bantuan rem tangan ini masih dapat dicapai. Dan meskipun rotasi yang tidak cukup tetap tetap ada, tetapi sekarang, tampaknya, terasa jauh lebih rendah.

Simpan dari rusa dan truk
Mobil Swedia adalah keselamatan. Selama tiga dekade terakhir, pernyataan ini hampir menjadi aksioma. Tentu saja, para ahli Saaba membayar keselamatan mobil baru sebagai perhatian terdekat, mengalami 93 bahkan pada pukulan frontal dengan kecepatan total 120 km/jam. Mobil mendorong rusa besar dengan tata letak, kocok truk di samping, berbalik. Jadi sekarang, menurut kepala perancang tubuh Keri Andersson, 93 menawarkan tubuh paling tahan lama yang pernah kami buat. Bentuk dan tingkat mengisi airbag, pengoperasian sabuk, pengekangan kepala, kekakuan zona tubuh yang dihancurkan dioptimalkan sehingga orang -orang di kabin tetap hidup bahkan dalam kecelakaan yang paling parah.

Dan sekarang apa yang terkejut dengan ketidaksopanan yang hampir sepenuhnya. Tidak, lebih tepatnya, masih ada kebisingan, tetapi tidak sederhana, tetapi yang, seperti yang dikatakan insinyur Swedia, membawa informasi.

Biasanya, suara apa pun menjengkelkan, kata Stefan Ovedham, kepala Saab Noise Center dan getaran. Pada saat yang sama, suara dievaluasi sebagai sesuatu yang positif. Jadi kami mencoba membuat suara yang tepat di 93, dan tidak mengacaukan pengemudi dengan kekosongan akustik. Bagus sekali, apa yang bisa saya katakan. Baik derit maupun melolong angin, ketika pada speedometer selama 200. Tetapi ketika Anda berharap, mendengar gemuruh mesin yang teredam, klik sakelar mana pun. Bahkan pekerjaan relai sinyal belokan dan itu dioptimalkan akustik agar tidak mengganggu.

Dikeringkan oleh kehausan untuk jarak
Nah, bagi saya mobil seperti itu menghabiskan uangnya. Dalam cuaca dan waktu apa pun dalam setahun, ia akan mencoba mengantarkan Anda ke tempat yang tepat tepat waktu. Tahu tidak peduli berapa lama Anda kehilangan waktu dalam kemacetan lalu lintas, Anda mungkin tidak akan lelah. Tetapi lebih menyenangkan untuk melahapnya di atasnya. Berlibur ke laut, bisnis ke kota lain, di mana saja.

Menurut statistik, pembeli 93 per tahun mengatasi sekitar 27 ribu kilometer. Dan para penganut Mercedes C-Class, BMW dari seri ke-3, Audi-A4 naik setahun kurang dari 22 ribu. Selama empat hari bertemu Saab, saya yakin bahwa mobil ini sangat cocok untuk perjalanan yang jauh. Dia membutuhkan kelapangan untuk menunjukkan apa yang dia mampu. Seperti styer nyata, meskipun mengenakan tuksedo putih yang elegan.

Saab 9-3 Sport Sedan
Total informasi

Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Sedan (5/4)

Massa yang dilengkapi, kg
1510

Misa Lengkap, KG
1970

Panjang x lebar x tinggi, mm
4635x1762x1466

Pangkalan, mm
2675

Depan/belakang, mm
1524/1506

Izin Jalan, MM
130

Kecepatan maksimum, km/jam
215

Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
9.7

Konsumsi bahan bakar rata -rata, l/100 km
9.4 (siklus campuran)

Pasokan bahan bakar, l
62 (AI-95)

Mesin

Lokasi
Depan melintang

Desain
bensin, in-line, 4-silinder dengan turbocharger dan intercooler Garret-Garret

Diam. stroke silinder/piston, mm
86.0/86.0

Volume kerja, SMZ
1988

Kekuatan, L.S. (KW) dengan RPM
175 (129)/ 5500

Twisting, KGSM (NM) di RPM
27 (265)/ 2500

Casis

Penularan
penggerak roda depan

Penularan
Otomatis, 5-speed

Suspensi: Di \u200b\u200bdepan

independen, dengan penstabil reptil, peredam kejut yang diisi gas, mata air

di depan
Di rak McEferson

di belakang
4-angin

Pengemudian

jenis rhealo

Rem

hidrolik, disk, dengan penguat vakum, berventilasi di depan

Ban

215/55 R16

DI BELAKANG
Kemampuan beradaptasi yang luar biasa untuk pergerakan jangka panjang pada kecepatan tinggi, elastis, motor yang dilacak di seluruh jajaran revolusi, aerodinamika yang sangat baik dan kenyamanan akustik, rem yang sangat baik, kemampuan terkontrol akut, salon yang sangat solid, cukup luas yang cukup luas
MELAWAN
Harga tinggi dalam konfigurasi yang kaya, konsumsi bahan bakar tinggi dengan percepatan intens yang sering, pembersihan jalan rendah, kurangnya mesh dan sabuk untuk mengamankan kargo di bagasi

Kami berterima kasih kepada Kantor Perwakilan Rusia Motors General untuk mobil yang disediakan

Alexey Sergeev, Foto Maxim GonCharov

Sumber: Majalah "Limousine" [12/02]