Test Drive oleh Renault Kangoo Sejak 2008 Minivan

Semua foto Renault Kangoo sejak 2008

Antara Wan dan "Heel"

SATU-SATU

Renault-Kanka
Renault Kanga pertama kali ditampilkan pada akhir 1997. Ini diproduksi dengan badan empat atau lima pintu, dalam kargo ganda (dengan kompartemen konvensional atau besar, standar atau 800 kg dengan daya dukung) atau varian penumpang kargo lima tempat duduk. Dilengkapi dengan mesin bensin 1.1; 1,4 liter, serta mesin diesel 1,9 liter dan gearbox manual lima -kecepatan. Roda terkemuka ada di depan.

Doninvest-Orion m
Doninvest Orion M ditunjukkan di Motor Motor Show saat ini. Bahkan, ini debut pada tahun 1996 oleh Citroen Berlingo (Peugeot Partner). Mobil Prancis diproduksi dengan tubuh tiga atau empat pintu, dalam versi ganda atau versi penumpang kargo lima tempat duduk. Dilengkapi dengan mesin bensin 1.1; 1.4; 1,8 liter, serta 1,8 mesin diesel; 1.9 l. Dengan dua motor pertama, tidak hanya lima, tetapi juga gearbox empat kecepatan dikumpulkan, dan versi bensin dan diesel yang paling kuat tidak hanya di depan, tetapi juga penggerak semua roda.

Sedikit lebih dari setahun yang lalu, beberapa sepatu hak (Zr, 1998, No. 9) telah mengunjungi tes kami. Hari ini ada kesempatan untuk kembali ke mobil penumpang kargo: pertama, Renault Kanga sekarang dijual di Rusia (Zr, 1997, No. 12), dan, kedua, perusahaan Doninvest telah dimulai sampai perakitan obeng Orion M. model, dan kita akan mengenal pendatang baru lebih dekat.

Siapa yang membutuhkannya, jadi persegi?

Alun -alun itu sendiri - yang membutuhkannya, dibutuhkan. Dan mobil-mobil persegi ini hanya setinggi, dalam shirin panjang sebagai mobil biasa. Desain Kanga, dengan sengaja berfungsi dalam gaya model yang dulu populer Renault-4, seperti yang dia katakan: Saya bukan obat bius, saya hampir seorang proletar. Orion, sebaliknya, dengan segala cara yang mungkin menyembunyikan asal pekerjaan dan petani: ada penampilan yang elegan, dan roda empat belas inci besar, dan pintu berkepala tunggal, seperti kereta stasiun biasa. Di bawahnya, sangat menyenangkan untuk duduk di tengah hujan, mengatur meja di bagasi, tetapi untuk memuat dan membongkar masih lebih mudah double-leafing, seperti di Kanga. Namun, itu tergantung pada kinerjanya - jika diinginkan, pintu pada kedua mobil dapat dipesan. Untuk transportasi sesuatu yang sangat panjang - baik papan, atau tangga - Renault memiliki palka besar di bagian belakang atap sebagai peralatan tambahan.
Ada satu lagi, tidak mencolok di luar, tetapi perbedaannya cukup relevan untuk Rusia: kompartemen motor Orion tidak tercakup dari bawah, dan kolega saingannya memiliki palet baja yang kuat, yang hanya untuk menyinari trotoar.

Dan duduk?

Kamu boleh duduk. Tempat di atas kepala - seperempat meter. Di depan di bawah langit -langit kedua mobil, resimen yang luas dan lebih banyak ceruk dan kantong di seluruh kabin. Tiga orang dari belakang? Tidak masalah! Benar, dengan satu tetapi: Rostov, dan berusaha untuk menyembunyikan sisi ke penumpang kanan dari substetelee yang menonjol di atas pintu Gloz. Ngomong -ngomong, baris kedua Orion terletak lebih tinggi, seperti di amfiteater. Tingkat lantai tempat punuk terowongan menghilang, tetapi sepasang cache yang nyaman untuk instrumen muncul di bawah permadani. Tetapi pegangan dalam dirancang baik oleh Dion atau sadis - pintu hanya dapat dibuka dengan tangan kiri. Pegangan juga bergeser terlalu jauh di depan di pintu depan. Anda tidak harus tidur dalam perjalanan panjang di sini - punggung tidak sepenuhnya bersandar. Tetapi salon didekorasi tanpa diskon untuk utilitarianisme - seperti pada mobil penumpang.
Kangu Inside lebih sederhana - banyak besi telanjang, perangkat hanya minimum yang diperlukan, penanaman sedikit lebih vertikal dan panjangnya lebih kecil, di tengah lantai adalah terowongan. Namun, tidak ada kesalahan yang jelas, dengan satu pengecualian - pegangan pintu belakang terletak di lantai. Mengingat akar Prancis dari kedua mesin, masalah kronis dengan pegangan mengkhawatirkan - mungkin orang Prancis tidak tumbuh tangan dari sana?

Dan koper?
Ada cukup untuk koper dan komisi rendah biasa. Mobil yang sama adalah penumpang kargo dan dapat digunakan sebagai truk ringan. Orion sedikit kemudian - selain pengemudi, ia dapat naik naik 580 kg lagi, melawan 505 kg di Renault. Namun, yang terakhir dapat ditingkatkan menjadi 800 kg daya dukung. Volume internal rekan saingan sangat mengesankan - 2,8 Mz dengan kursi belakang terlipat! Setelah menyumbangkan 200 liter lagi di Kanga dengan kursi depan kanan. Batangnya ditutupi dengan stempel rak lembut, dan di Orion kami ada juga partisi kisi yang dapat dilepas, dan perpecahan, dalam proporsi 1/2 yang tidak biasa, kursi belakang. Lantai di bagasi rendah, dan lengkungan roda minim - berkat liontin torsion yang ringkas dengan peredam kejut yang hampir terbaring begitu banyak orang Prancis yang dicintai.
Dan untuk mengarahkan?

Nah, gosok. Hanya dengan serius.
Dia duduk dengan penuh pertimbangan ... itu sederhana di Kanga, tetapi dengan mudah, semuanya ada di tempatnya. Tuas yang menyenangkan dari gearbox - pendek, dengan gerakan yang jelas, adalah cermin eksternal yang baik. Benar, tidak ada situs di bawah kaki kiri dan mengalihkan perhatian wiper belakang yang tidak tergesa -gesa - setiap kali Anda menunggu dengan penuh minat apakah ia akan merangkak sampai akhir atau mati setengah jalan.
Orion menawarkan, selain kursi, untuk menyesuaikan ketinggian setir. Panel depan diluncurkan, tachometer muncul di antara perangkat. Pada saat yang sama, penyesuaian cermin manual tidak jelas, usahanya bagus pada sakelar sistem ventilasi, rak depan cukup lebar. Dan lagi, masalah nasional dengan wiper belakang! - Dia bergerak cepat, tetapi mesin cuci memberikan aliran setelah pemikiran yang berkepanjangan.
... dan dengan serius pergi. Memperhatikan di antaranya, pada kedua mobil, mesin tutup dengan volume 1,4 liter memiliki kemampuan dekat dan jumlah transfer total transfer yang serupa.

Perbedaan yang ditunjuk dalam karakter mobil dikonfirmasi oleh perilaku mereka di jalan. Renault Kanga gesit dan menyakitkan, tetapi juga berisik dan keras, dalam giliran marjinal cenderung melayang. Menariknya, setengah ton ballast mempengaruhi perilakunya dengan sangat tidak terlihat - cadangan untuk pedal dan gemetar di kabin hampir tidak berubah. Namun, suspensi keras memiliki martabat - tidak mudah untuk menerobosnya. Massa dan ukuran roda yang lebih kecil memungkinkan Anda untuk bergerak dengan beban pada kenaikan curam tanpa tergelincir, dan 10 persen - bahkan berakselerasi di gigi ke -3.
Doninvest Orion tidak begitu pekerja keras - Anda harus bergerak dalam meningkat dengan beban, bermain dengan kopling, tidak ada pertanyaan percepatan dalam latihan kedua, meskipun, pada prinsipnya, untuk tetap di sungai bukanlah masalah. Dan tanpa beban, dan tanpa itu, mobil lebih tenang, lebih nyaman, secara umum, menunjukkan hampir karakter penumpang, meskipun tidak perlu berbicara tentang gangguan suspensi di sini. Reaksinya tidak begitu tajam, di tikungan selama kecepatan berlebihannya melayang ke sisi jalan dengan keempat roda, rem hanya bersinar. Lebih sulit di sini dan tubuh: ketika satu roda belakang tiba di batas 20 sentimeter pintu Orion, tidak seperti Kanga, mereka terbuka, dan masih mudah.

Masak uang Anda

Sudah. Untuk Renault Kanga dengan kunci tengah jarak jauh, immobilizer, tensioner sabuk, cermin listrik dan kacamata depan - $ 13,5 ribu. Doninvest Orion M dengan kain pelapis kabin, airbag pengemudi, setir yang dapat disesuaikan, disita dengan kursi belakang yang terpisah Biaya hanya $ 10 ribu rakitan kendaraan Rusia tanpa penetral katalitik, dan bensin dapat dituangkan ke -92. Beberapa saat kemudian, Diesel akan muncul di atasnya dan bahkan, mungkin, semua -wheel drive. Modifikasi kargo dari kedua model lebih murah dari $ 1,5-2 ribu. Frekuensi untuk mesin bensin adalah 10 ribu km, garansi adalah satu tahun di mana Orion dapat melewati tidak lebih dari 20 ribu km, kanga - tanpa batasan. Jadi, jika Anda terlibat dalam bisnis kecil, memiliki rumah musim panas, suka bepergian - membaca, menghitung, pilih.

Doninvest Orion m

Renault Kanga

Doninvest Orion m

Renault Kanga
+Dinamika yang baik, mesin yang menyakitkan, perlindungan kompartemen motor dari bawah, ventilasi yang efektif, bagasi besar.
- Suspensi keras, peningkatan kebisingan, desain interior yang sangat sederhana, persyaratan tinggi untuk bahan bakar, sedikit kekerasan tubuh.

Doninvest Orion m
+ Kehalusan tinggi, rem yang efektif, kapasitas daya dukung standar yang besar, isolasi suara yang bagus, kompartemen penumpang, kurangnya terowongan di lantai, batang besar, harga yang dapat diterima.
- Pegangan pintu yang tidak diketahui dan menyesuaikan bagian belakang kursi depan, penyesuaian fuzzy dari cermin, simpul pedal, rak depan lebar, kompartemen motor yang tidak terlindungi penuh.

RINGKASAN
Dengan semua kesamaan eksternal, karakter mobil ternyata berbeda: jika Renault Kanga benar -benar kargo -meseng, maka Doninvest Orion M lebih merupakan mobil penumpang -karbon.