Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Pendamai

Seolah -olah meminta maaf kepada penganut ortodoks merek untuk eksplorasi agama sendiri, yang memunculkan permintaan pasar suvenir superkhitis yang disebut Cayenne, Porsche tanpa lelah berusaha untuk memberikan gerakan status alat yang lebih banyak dan lebih banyak olahraga. Langkah lain ke arah ini adalah penampilan versi Cayenne GTS.
 
Menurut klasifikasi resmi, indeks tiga huruf GTS secara tradisional menunjukkan versi mobil Porsche, yang dibedakan dengan kombinasi kesesuaian yang seimbang untuk bepergian jarak jauh dan olahraga. Faktanya, versi GTS adalah hasil dari pabrik dan karenanya penyetelan olahraga yang sangat solid dan cerdas dari model sumber. Dan, meskipun dalam kasus GTS model aslinya bukanlah Cayenne dasar, tetapi versi S yang sudah diperebutkan, tuning yang dilakukan, alih -alih dari area yang sama seperti yang ditunjukkan oleh surat ini, dan tidak ditambahkan ke dalamnya, singkatan GT dalam klasiknya nalar. Artinya, mobil telah menjadi lebih banyak olahraga, dan tidak lebih wisata, dan pemasar Porsche bersikeras bahwa sekarang ini adalah versi paling banyak olahraga di jalur Cayenne.
Ini disebut tidak hanya untuk mengkonfirmasi warna eksklusif baru dari tubuh merah GTS merah dan logam emas nordik emas, tetapi juga kit bodi olahraga, perubahan yang sesuai di interior, dimodernisasi di bawah gaya mengemudi yang lebih olahraga, dan, dari Kursus, meningkat dari 385 menjadi 405 liter 405 liter. Dengan. Power Engine Atmosfer V8. Dan di sini, tentu saja, muncul pertanyaan logis: Lalu apa versi Turbo 500-tenaga kuda, yang mengembangkan kecepatan maksimum pada 25 km/jam lebih banyak dan berakselerasi menjadi seratus untuk satu detik lebih cepat? Nah, seperti yang sering terjadi dalam industri otomotif, konsep -konsepnya adalah yang paling kuat dan tercepat tidak selalu identik dengan konsep paling banyak olahraga. Dan bukti ini, misalnya, kemungkinan memperoleh Cayenne Turbo secara eksklusif dengan transmisi otomatis, sedangkan versi GTS dilengkapi dengan mekanika klasik. Perwakilan Porsche sendiri menjelaskan bahwa ketika bekerja pada GTS, mereka tidak bertujuan untuk mencapai kekuatan dan kecepatan tertinggi, tetapi untuk memberi mobil lebih banyak pengemudi dan semangat olahraga secara keseluruhan. Yaitu, terbuat dari itu rod Kileranes menuju penganut nilai -nilai klasik yang terkenal dengan Porsche yang terkenal. Jadi, setelah pembaruan seluruh garis Cayenne, yang dilakukan satu setengah tahun yang lalu, dirancang untuk memuliakan penampilan mobil -mobil ini yang agak tidak masuk Generasi baru SUV ini terlihat sangat logis dan dibenarkan. Nah, apa Cayenne GTS tidak ada dalam kata -kata, tetapi dalam kasus ini, saya kebetulan mencari tahu di ruang terbuka Stavropol, di mana Porsche Russland, mengikuti pembukaan dealer berikutnya, mengorganisir drive uji model baru.
Jika bukan karena warna dalam warna -warna cerah baru dibandingkan dengan hitam atau perak tradisional, mobil ini terasa menghidupkan kembali dalam penampilan, GT awalnya dapat diambil untuk versi teratas turbo. Bagian depan sama jauh lebih luas dari pada donor cabe, mulut asupan udara radiator, horizontal yang sama terintegrasi ke dalam bagian sampingnya Ruang terbang, dan di belakang nozel pipa kelulusan berbasis krom ganda yang sama. Tapi kapnya datar, tanpa membedakan turbo, sepasang tonjolan pisau di kap mesin. Sebaliknya, sekitar 1,5 cm menonjol di setiap sisi, ekstensor lengkungan roda, yang, bersama dengan cakram olahraga cabe 21 inci, dipasang dengan dimensi 295/35 mm, berikan otot tambahan mobil. Penampilan olahraga dari SUV mewah dilengkapi dengan kaliper rem merah bermerek dan izin jalan 24 mm.
Dalam dekorasi salon, seperti yang sesuai, tidak ada kelebihan, tetapi Spartan tidak dapat disebut kombinasi kulit asli dan alcantara dalam kombinasi dengan sisipan dekoratif dari aluminium satin. Fitur utama dari interior GTS, tidak termasuk lapisan baja dengan penunjukan model pada ambang batas, kursi olahraga khusus pengemudi dan penumpang depan dengan peningkatan dukungan lateral dan penyesuaian 12 posisi. Penumpang belakang juga tidak dilupakan: baris kursi kedua dikaburkan untuk dua orang (juga memberikan dukungan sampingan yang lebih maju), meskipun dengan keinginan besar yang ketiga akan dapat duduk di sana.
Semua ini pada umumnya, tentu saja, hanyalah pemandangan, tetapi dalam istilah yang konstruktif, GTS penuh dengan sesuatu yang jauh lebih menarik: untuk pertama kalinya untuk Cayenne, suspensi aktif Porsche Active Suspension Management (PASM) dikombinasikan dengan pegas baja, Seperti dalam olahragawan murni Porsche! (Suspensi pneumatik juga dimungkinkan sebagai opsi, dan dalam hal ini, izin jalan akan lebih kecil dari cabe rayenne, 20 mm.) Pada saat yang sama, pegas dan penstabil depan lebih keras daripada rayenne S, dan Penstabil Suspensi Belakang lebih elastis, bahwa dalam kombinasi dengan pembersihan jalan yang berkurang, dirancang untuk memastikan ketenangan sasis yang lebih besar, penurunan pusat gravitasi dan, sebagai hasilnya, lebih mudah dikendalikan akut dan stabilitas yang lebih baik di sudut -sudut sudut . Selain itu, peningkatan sudut negatif dari runtuhnya roda depan dan belakang memungkinkan cabe rawit dalam versi GTS untuk menahan akselerasi transversal yang lebih tinggi. Saya harus mengatakan bahwa SUV Porsche sehubungan dengan mobil -mobil kelas ini dan yang sebelumnya sangat percaya diri menyerbu belokan, dan beberapa hari dihabiskan pada awal tahun lalu di roda ketiga versi Cayenne yang diperbarui meyakinkan saya bahwa itu bukan tanpa apa -apa sama sekali bahwa mereka diposisikan sebagai olahraga. Dan tidak memiliki kesempatan untuk membandingkan mobil secara langsung, transplantasi langsung dari satu ke yang lain, sulit untuk sepenuhnya merasakan perbedaan antara versi sebelumnya dan baru. Jadi saya, sejujurnya, saya tidak bisa memasukkan sensasi saya ke dalam ukuran akurat tertentu.
Tetapi fakta bahwa GTS memberi kesan mobil responsif yang sangat dikumpulkan, dinamis dan olahraga untuk penipuan seperti itu tidak diragukan lagi. Katakan saja: Badai, hampir tidak terkendali, seringkali hanya kekuatan berlebih yang membedakan versi turbo, memberi jalan kepada yang lebih rasional (dalam olahraga, sekali lagi, berarti) dan penggunaan potensial mesin yang lebih halus. Dasar dari potensi ini, tentu saja, adalah V8 atmosfer yang sangat baik dengan sistem injeksi langsung injeksi bahan bakar langsung (DFI) dari Cayenne S, jalan tengah asli antara V6 yang jauh lebih kuat dan versi turbochargednya sendiri. Oleh karena itu, mungkin, sistem knalpot GTS tidak terdengar begitu menakutkan seperti versi turbo, tetapi cukup meyakinkan untuk menyebabkan rasa hormat terhadap mobil dan keinginan untuk memberikan gas. Bisot Variocam Plus, yang dilengkapi dengan mesin, mengatur tidak hanya fase pembukaan, tetapi juga jalannya katup saluran masuk. Akibatnya, daya maksimum disediakan, jika perlu, juga perlu menggunakan rezim hemat tanpa adanya kebutuhan dalam kombinasi dengan elastisitas motor tertinggi (akselerasi dari 80 hingga 120 km/jam, pada pada Transmisi kedua dari belakang, hanya membutuhkan waktu 6,6 detik) dan kelancaran operasinya. Secara kiasan, motor seperti itu seperti bijaksana untuk organisme hidup, yang menghadap setiap detik, mengambil bentuk optimal sesuai dengan kondisi kehidupan. Tapi apa yang ditambahkan motor oleh motor dengan memodernisasi sistem asupan 20 tenaga kuda, jika kecepatan maksimum tetap sama dengan cabe rayenne?
Petunjuknya terletak pada revisi transmisi yang sama. Peningkatan jumlah gigi utama dari 3,55 menjadi 4.1 memungkinkan untuk mempersingkatnya secara signifikan dan karena ini mengurangi waktu akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam per setengah detik. Namun, seperti yang Anda ketahui, meningkatkan cara dinamika yang dipercepat ini pasti memerlukan penurunan kecepatan maksimum, dan peningkatan 20 kuda sebagai hasilnya menjadi kompensasi. Dan ini benar, karena, sekali lagi, seperti yang Anda tahu, untuk mobil sport, karakteristik dinamis relatif jauh lebih penting daripada kecepatan absolut. Oleh karena itu, harus diasumsikan bahwa transfer utama dari transmisi otomatis opsional Tiptronic S. Dengan mekanik, dan tidak mengandalkan mesin, ini adalah solusi yang lebih banyak suara.
Meskipun, di sisi lain, transmisi otomatis, bahkan dengan literasi yang menjanjikan, bahkan dengan mode gigi dengan tombol kemudi, masih cukup didevaluasi oleh aplikasi GTS untuk olahraga khusus. Dan tidak peduli bagaimana Anda memperpendek program, dan keuntungan utama dari Tiptronic masih tetap menjadi pekerjaan yang mulus, dan bukan kecepatannya. Dan mengendarai cabe rangik dengan gearbox mekanis pada satu waktu tampaknya lebih menarik daripada dengan mesin otomatis: gesekan gigi di mobil terasa lebih akut dan interaktif. Juga, mungkin, situasinya dalam kasus GTS. Tetapi sudah penting bahwa kemungkinan memilih masih ada, bahkan jika satu orang dari seratus orang lebih suka mekanik.
 
Jadi penduduk asli -jalan, sebagian besar pemilik Cayenne Rusia jelas menarik tidak lebih dari pasar pakaian Vietnam di pinggiran kota, beberapa puluh kilometer dari butik pusat yang mahal. Namun, keindahan yang jarang menyihir dari traktat gerbang serigala dekat Stavropol, dari mana rute utama test drive dimulai, dan kemurnian percobaan membawa kami menjauh dari aspal ke bukit -bukit yang mengelilingi reservoir besar, tertutup dengan rumput hijau segar memikat, tetapi dengan lereng yang sangat curam dan di musim semi rewel (di musim semi. Sampai pembentukan genangan air besar) di antara mereka. Tidak semua orang, tidak setiap mobil yang ditunjukkan oleh SUV singkatan memungkinkan Anda untuk naik begitu riang dan percaya diri di sepanjang bentangan yang indah di luar jalan raya tanpa takut masuk ke jalan yang serius! Kemampuan untuk memblokir diferensial sentral dan memasukkan deretan roda gigi yang dikurangi, sistem imitasi elektronik dari penghambat antar-silang ABD, sistem anti-sayap ASR, sistem bantuan untuk menyentuh gunung (asisten drive-off Porsche dalam konfigurasi dasar dari tersebut ICD dan pemegang bukit dengan transmisi otomatis dengan transmisi otomatis) Semua ini secara agregat semua ini secara agregat ia mempraktikkan tujuannya dan memberi Cayenne GTS properti off -road yang sangat serius. Jika Anda ingin mengatur daya tarik slide Rusia, tanpa meninggalkan salon mobil Anda yang nyaman dan nyaman!
Dan pada saat yang sama, Anda di kabin sama sekali tidak memikat tentang segala sesuatu yang mungkin, dan tidak membuang kelancaran yang fantastis dari gerakan dari kursi! Terima kasih khusus untuk ini harus dikatakan hanya suspensi PASM yang aktif! Penyesuaian otomatis terus menerus dari kekakuan peredam kejut tergantung pada kondisi gerakan dan tiga mode paksa, normal dan olahraga memungkinkan para desainer untuk tidak mencari kompromi dalam pengaturan. Terlepas dari kenyataan bahwa di bawah roda GTS jalan datar atau gundukan, Anda merasa seperti di kursi pesawat di salon kelas pertama. Tapi tetap saja, elemen sebenarnya dari Cayenne GTS, dengan semua eklektisisme dengan kemiringan yang jelas menuju keluarga SUV, adalah jalan raya aspal. Akhirnya, Anda dapat menekan tombol Sport yang disayangi (menjepit suspensi, memperparah reaksi akselerator dan mengubah suara knalpot menjadi lebih rendah dan berair), menenggelamkan pedal gas ke lantai dan, seperti yang mereka katakan, ke depan penuh!
Roda kemudi sangat tajam hanya 2,65 putaran dari berhenti ke berhenti, tetapi tidak gugup memberikan kontrol yang akurat dan pada saat yang sama nyaman, meskipun, mungkin, itu tidak akan mencegahnya dari keparahan yang lebih. Bantuan, sekali lagi, sungguh diperlukan untuk mobil seperti itu dan stabilitas kursus yang dipicu dengan benar dan semua -roda dengan sistem regulasi gaya traksi PTM. Yang terakhir dalam mode standar mengarahkan 62% dari torsi ke roda belakang dan 38% ke yang depan, tetapi kapan saja ia mendistribusikan kembali dorongan dalam kasus ini untuk memastikan perjalanan yang percaya diri dari belokan. The braking pedal, alas, is traditionally frightening for Cayenne with an habit, but the brakes (the front wheels 350x34 mm complete with 6-piston calipers and the rear 330x28 mm with 4-piston) are absolutely adequate motor power and provide the necessary slowdown dari mobil yang begitu parah, termasuk keadaan darurat.
GTS yang diuji juga dilengkapi dengan sistem penekanan opsional dari gulungan PDCC. Ini didasarkan pada stabilisator aktif split dari stabilitas anti -resistensi dengan motor hidrolik yang terintegrasi di dalamnya. Yang terakhir, pada sinyal sensor yang mendaftarkan gulungan, secara instan mengubah kekakuan penstabilnya, yang, bersama dengan suspensi aktif, memberikan sebagai akibat dari tidak ada kompromi, tetapi kombinasi 100%kehalusan, kemampuan terkontrol yang diasah, stabilitas dan patensi off -road. Anda sedang bersiap di pintu masuk ke belokan cepat atau jepit rambut dengan fakta bahwa Anda akan diisi dengan tajam ke arah yang berlawanan, tetapi tidak ada di sana. Dan, tidak peduli seberapa keras Anda mencoba untuk maju dari sistem sebagai gerakan setinggi roda kemudi, itu masih ternyata lebih cepat dan meminimalkan gulungan. Jadi untuk sistem PDC GTS, sistem PDC juga akan dimasukkan dalam peralatan standar, meskipun ini akan meningkatkan biaya mobil. Tetapi kapan pembeli Cayenne melihat ke dompet dan sepele saat memilih kereta berkecepatan tinggi mereka?
Dengan satu atau lain cara, Porsche, melalui GTS, mencoba membunuh dua kelinci virtual dengan satu tembakan yang bertujuan: untuk menghidupkan kembali secara merata, bahkan untuk mengantisipasi generasi baru Cayenne, permintaan SUV -nya dan pada saat yang sama setidaknya entah bagaimana rekonsiliasi dengan rekonsili Fakta keberadaan mobil semacam itu dari olahragawan klasik dari merek ini. Dan penjaga perdamaian, untuk menyelesaikan tugas, diketahui terkadang menunjukkan dan menggunakan kekuatan. Apa yang dilakukan Cayenne GTS.
Boris Muradov
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2008]