Peugeot 307 CC 2005 Test Drive - 2008 Convertible

Hollow Prancis

Desainer Prancis masih baik -baik saja dengan imajinasi. Bukti Anda adalah tatapan asli yang menarik, dalam beberapa hal mobil avant-garde dari arah hibrida yang sangat modis dari kompartemen yang berubah-ubah yang terbuat dari hatchback kelas golf yang biasa.

 

Mesin itu ternyata non -trivial, versi dasarnya sebenarnya mengingatkan hanya pada bagian depan (dari bumper hingga awal pintu). Sekilas, 307 cc sepenuhnya dan sepenuhnya menarik perhatian Anda - bentuk -bentuk luar biasa, atap bundar, pakan konseptual dengan lentera besar misterius, seluruh area yang diisi dengan titik -titik LED. Jadi Anda berkeliling semak -semak, lihat ciptaan yang jelas dari desainer Peugeot ini.

 

Dengan atap terlipat, kinerja dimulai lagi. Sekarang salon, ditutupi dengan kulit krim ringan, panel depan, kursi kulit yang sama dengan dukungan lateral yang berbeda, elemen -elemen lapisan akhir untuk logam yang dipoles, roda kemudi tiga -piringan, dial putih perangkat, pedal aluminium dengan lubang. Kecantikan! Proses melipat langit -langit dan rak di bagasi juga, omong -omong, merupakan pertunjukan yang bagus. Namun, sangat cepat - peran utama ditugaskan untuk drive servo dan motor listrik, hanya berlangsung dua puluh lima detik. Menakjubkan.

 

Bahkan dalam jubah hitam, dalam keadaan kompartemen, mesin membunyikan mata, dan jika Anda membeli mobil agar selalu tetap dalam sorotan, 307 cc adalah yang Anda butuhkan.

 

Dalam keadilan, kami mencatat bahwa gambar mobil baru ternyata agak tidak seimbang. Namun, bagian depan dan belakang 307 cc dirancang dalam pengaturan emosional yang terlalu berbeda.

 

Wajah ekspresif tidak dengan cara terbaik rajutan dengan buritan yang sangat tenang, miring dan halus. Profil tampaknya terlalu mengganggu untuk siluet atap bundar besar. Dalam beberapa sudut, 307 cc terlihat seperti penembakan yang nyata. Desain yang ambigu, yang bisa dikenali Prancis, menarik dan kontradiktif. Tapi kami menyukainya.

 

Interior mobil mengacu pada model dasar dengan kepastian yang jauh lebih besar daripada eksterior. Faktanya, semuanya sama seperti pada standar ke -307, tetapi hasil akhir sangat berbeda. Menarik dengan kulit torpedo dan panel pintu adalah solusi yang sangat baik yang menampilkan kualitas interior ke tingkat yang lebih tinggi. Seperti yang telah disebutkan, sikap olahraga menciptakan sisipan yang meluas untuk logam, mereka bahkan berada di setir. Namun, lampu, yang dirancang dengan kaya oleh Chrome dengan slot di mana tuas otomatis berjalan, mengenang bahwa 307 cc bukan alat olahraga, tetapi mobil untuk setiap hari dan untuk masing -masing. Tapi aksen olahraga, tentu saja, terjadi - ambil setidaknya pedal yang sama. Dan lihat seperti apa kursi! Memang, sangat sporty, tetapi jika Anda duduk di belakang kemudi, Anda tidak akan merasakan kekakuan yang berlebihan. Harmoni olahraga dan kenyamanan? Atau konfrontasi? Anda hanya dapat memeriksa ini bergerak.

 

Ngomong -ngomong, mesin di sini bukan yang paling kuat. Standar dua liter dan 137 kuda. Sekarang, jika ada versi paksa, dan bahkan dengan gearbox manual, maka kami akan meminta mobil ini secara penuh! Namun, ini tidak berarti bahwa tes hitam 307 cc memiliki sedikit jalan.

 

Capricobolet Coupe lebih berat dari hatchback standar, dan kami memiliki ketakutan serius bahwa kami harus menggulung mobil lambat yang nyaman, indah, tetapi membosankan, yang hanya terburu -buru untuk memindahkan ibu rumah tangganya yang tidak kalah cantik di rute - butik - sebuah butik - sebuah butik - sebuah butik - sebuah butik - sebuah butik - sebuah butik - sebuah butik - pusat kebugaran. Apakah dia bisa memberi pemilik sesuatu lebih dalam hal dinamika? Ternyata ya, itu bisa, tetapi Anda harus mencoba. Tidak hanya Peugeot 307 cc, tetapi juga pemiliknya.

 

Jika Anda ingin drive, Anda perlu memindahkan pemilih transmisi otomatis ke mode kontrol manual dan menginjak pedal akselerator dengan benar. Dengan memutar mesin ke revolusi maksimum dan beralih gigi sebelum pembatasan pembatas, Anda dapat membuat mobil ini lebih atau kurang dinamis. Tetapi hanya dengan kecepatan hingga 100-120 km/jam. Mesin mengaum dengan kecepatan tinggi, sering beralih dan penanganan pedal gas kemungkinan besar kemungkinan besar akan memberi Anda sensasi adrenalin yang diinginkan. Tetapi untuk bergerak terus -menerus pada batas kemampuan mobil melelahkan, jadi setelah beberapa saat Anda akan kehilangan kecepatan dan mentransfer kotak ke mode otomatis. Ngomong -ngomong, atapnya bisa diturunkan.

 

Celupkan atap, angkat gelas, dan putar kompor pada pukulan maksimal! Musim gugur, dingin, tetapi Anda bisa cukup panas -insulasi untuk pergi ke kecepatan 80v90 km/jam, tidak takut untuk masuk angin (tentu saja, di pakaian luar). Sementara itu, berlebihan sekitar 8c. Orang harus berpikir bahwa pada musim semi musim terbuka dapat dimulai dengan aman pada 15C. Sementara itu, atapnya di lantai atas, barang tidak perlu berhenti (mekanismenya bekerja dengan kecepatan hingga 10 km/jam).

 

Suspensi 307 CC dikonfigurasi untuk lalu lintas dinamis di jalan berkualitas Eropa. Oleh karena itu, di jalanan, di mana ada banyak palka atau tiba -tiba di sekitar tikungan, pekerjaan konstruksi ditemukan dengan pelepasan penuh jalan, Anda harus memegang telinga secara keseluruhan. Seventeen -Inch Discs, Alloy, Rubber Profile - 45, jadi tidak jauh dari masalah pada potongan aspal yang tidak ramah.

 

Secara umum, pengaturan suspensi memungkinkan Anda untuk bergerak di sekitar kota dengan kenyamanan normal. Dan ketika saatnya tiba untuk memutar mesin dan pergi dengan cepat, Anda memahami bahwa kekakuan peredam kejut itu tepat. Mobil memungkinkan Anda untuk berjudi dengan berputar, bereaksi dengan rumit terhadap gerakan setir, diisi dengan umpan balik yang berbeda. Mesin itu secara ketat menganut lintasan tertentu, memaafkan bahkan beberapa tindakan provokatif. Dalam geser 307, CC menunjukkan dirinya dapat diprediksi dan dikontrol dengan baik. Itu hanya tenaga mesin terkadang tidak cukup. Namun, perusahaan ini juga menawarkan versi yang lebih beragam energi -dengan mesin dan mekanik tenaga 177 -hors.

 

Semua orang tahu bahwa tidak adanya atap mengurangi kekakuan tubuh untuk memelintir, dan ini mempengaruhi penanganan, sehingga para insinyur juga meningkatkan desain tubuh mobil tersebut. Untuk kehormatan pengembang 307 cc, itu berperilaku sama baiknya sebagai kompartemen dan konversi. Tubuh diperkuat dengan pipa -pipa khusus - mereka diletakkan dari ambang batas ke tepi atas rak kaca depan, mereka juga tidak melupakan bagian bawah dan dinding samping. Semua ini, tentu saja, memiliki efek positif pada keamanan pasif. Dalam kasus kudeta, busur pelindung ditembakkan (mereka disembunyikan di bawah penutup plastik di belakang sandaran kepala), yang membentuk semacam kerangka pengaman bersama dengan bingkai kaca depan. Namun, untuk membatalkan 307 cc, kita harus bekerja keras, karena dilengkapi dengan daftar lengkap sistem elektronik modern (stabilisasi, distribusi upaya rem, APS) yang dirancang untuk memantau stabilitas perilaku mesin di jalan .

 

Tempat penumpang belakang tampak kecil dan sempit. Mari kita coba mendaki di sana. Untuk melakukan ini, tarik tuas di kursi depan dan tarik ke belakang. Penggerak listrik, seperti, misalnya, dalam Saab 9-3 convertible, yang membantu mendorong seluruh kursi sepenuhnya, tidak ada di sini. Namun, 307 cc - dari kategori harga lain. Jika kursi depan ditempati oleh orang dengan tinggi sedang, maka yang lain dapat mengakomodasi dengan kenyamanan sedang. Dengan demikian, semakin tinggi pertumbuhan, semakin banyak masalah. Ambang batasnya adalah 190 cm - kemudian ketidaknyamanan yang serius dimulai.

 

Sedangkan untuk pendaratan di kemudi, penyesuaian cukup untuk orang dari kulit apa pun dengan nyaman di sana. Penyesuaian kolom kemudi sepanjang panjang tampak benar -benar fantastis.

 

Sebuah mobil yang telah dikenakan biaya tes sekitar $ 38.000. Sebenarnya, ini adalah 307 cc dalam konfigurasi maksimum. Dari opsi yang telah menaikkan harga mesin, Anda dapat menyebutkan sistem inklusi otomatis wiper dan dekat cahaya, memanaskan kursi, dekorasi penuh kabin dengan kulit, melemparkan roda 17 inci.

 

Dalam versi dasar, mobil dengan mesin 2 liter (137 hp) dan gearbox manual berharga $ 32.000. Ingatlah bahwa untuk uang ini Anda benar -benar mendapatkan dua mobil yang berbeda tetapi sama -sama bergaya dalam konfigurasi yang sangat baik.

 

Teks: Leonty Tyutelev
 
 

 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 11/2004]