Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1993 - 1997 Hatchback
Pret- a - porte
FIAT BRAVO SX Di depan, Fiat Bravo sangat mirip dengan saudara perempuannya bernama Brava, tetapi ini tampaknya satu -satunya sudut ketika kekerabatan terdekat mereka sangat mencolok. Kami tidak akan membandingkan penampilan mobil-mobil ini, tentu saja, kekhawatiran Fiat dengan cermat menyusun mobil 3 dan 5 pintu. Kami lebih menyukai hatchback 3 pintu.
Garis samping tubuhnya cukup cepat, jendela belakang yang terangkat terlihat sangat dinamis.
Friendly akan tampak seperti bentuk buritan dengan lampu belakang yang dikumpulkan di bawah kaca seperti tetesan.
Melihat mobil kecil yang cantik ini, saya ingin dengan cepat naik ke dalam. Tidak ada pertanyaan tentang penunjukan badan pemerintahan - semuanya akrab dan rasional. Kursi ini memiliki dua penyesuaian nyaman yang akrab dan dukungan lateral yang baik. Setir mobil? Bisnis yang jelas, dengan penguat, menyenangkan untuk disentuh, bagian silang dan diameter yang diinginkan. Rem? Tentu saja, dengan ABS - inilah ikonnya. Turners, Light, Wipers, Mirrors, Heater?
Semuanya sederhana dan jelas. Musik? Berhenti. Harus. Melihat lebih dekat pada panel, kami akhirnya menemukannya. Radio tidak dibuat sebagai blok persegi panjang yang akrab, fragmen -fragmennya tersebar di tengah bagian atas panel depan di ruang yang cukup besar.
Nah, kami menemukan musik, Anda bisa pergi. Tetapi sebelum itu mereka memutuskan untuk memeriksa kursi belakang.
Tidak nyaman untuk mendapatkannya karena kurangnya pintu belakang, tetapi, setelah mengatasi beberapa kesulitan, dua penumpang akan cukup bebas. Melihat Bravo di luar, Anda tidak akan pernah percaya bahwa di sini Anda tidak dapat mengistirahatkan lutut, tetapi ini benar. Batang model ini tidak terlalu luas, dan ketika menutup dan pintu belakang Anda harus melakukan upaya besar.
Sepertinya, mereka menemukan segalanya, disentuh. Segera perhatikan kejelasan yang sangat baik dari dimasukkannya program. Mari kita coba beralih dengan cepat. Dinamika akselerasi Bravo dengan mesin 1,6 -liter dan kapasitas 103 penunggang kuda tidak dapat dipanggil, tetapi segera setelah kecepatan melebihi 3,5 ribu, mobil ini terasa frish. Selain itu, mesinnya cukup terbebani, jadi dengan 60 km/jam Anda dapat menempel pada kelima, jika, tentu saja, Anda bukan pengemudi yang sangat aktif. Dalam mode perkotaan, perhatian khusus diperlukan - mobil merespons dengan sangat sensitif terhadap stroke sekecil apa pun, dan kandungan informasi dari misi hidrolik di zona dekat -stolium sangat kecil. Suspensi Bravo tidak mengganggu kekakuan yang berlebihan, tetapi juga tidak memungkinkan mobil untuk mengayunkan gelombang longitudinal. Kami harus menggunakan rem di kota dengan cukup sering dan intensif, tetapi abs Taknya tidak menyala. Nah, sangat bagus, kami pindah ke jalan berliku yang tenang.
Saat itulah masalah dengan bungkus hidrolik dan menjadi sangat nyata dan tidak menyenangkan. Sulit mengendarai mobil, praktis tidak merasakan kemudi. ABS juga menunjukkan dirinya dari yang terbaik. Dia memberikan perlambatan yang sangat baik, tetapi mesin dengan penundaan nyata bereaksi terhadap balok domba.
Meskipun demikian, kemampuan kontrol mobil agak layak dipuji. Tentu saja, jika kecepatan memasuki belokan terlalu besar, bagian depan mobil mulai jatuh ke luar belokan, tetapi itu terjadi dengan sangat lancar. Reset cepat dan peningkatan daya tarik pada saat ini memicu mobil dengan terlepas dari lintasan dengan keempat roda. Perilaku ini akan memungkinkan Anda untuk mengatasi mobil bahkan bukan pengemudi yang sangat berpengalaman, tetapi mereka yang mencintai Anda lebih panas akan bisa lulus Turns sangat mengesankan. Perlu dicatat, bagaimanapun, bahwa Bravo Shod berada di Goodyear Eagle. Mungkin pada karet lebih buruk, mobil tidak akan berperilaku begitu fleksibel.
Peugeot 306 Sl
Model ini muncul 2 tahun lebih awal dari Bravo, tetapi, membandingkan penampilan mobil, Anda mungkin berpikir bahwa di antara mereka perbedaannya adalah sepuluh tahun. Peugeot memiliki desain yang jelas sudah ketinggalan zaman, tetapi sangat ketat dan tenang. Fiat sangat ultramoden, tetapi di belakang rodanya, Anda dapat dengan mudah membayangkan seorang pria muda yang kecokelatan di Bermuda, tetapi seseorang dalam setelan jas dan dengan diplomat - tidak ada.
Tidak seperti Bravo, yang dilengkapi dengan baik, Peugeot, yang kami dapatkan, adalah merah.
Satu -satunya kemewahan adalah jendela listrik di pintu depan.
Upaya untuk memulai mobil tidak mengarah pada kesuksesan. Apa masalahnya? Tampaknya ada bensin, starter berputar dengan benar ...
Segera, dengan kejutan besar, pegangan hisap ditemukan. Tidak hanya karburator mesin, tetapi juga pengisapan manual adalah anakronisme yang jelas untuk mobil Eropa modern, bahkan kelas menengah.
Sentuhan. Peredam udara harus dijaga sepenuhnya terbuka, karena mesin dingin berhenti dengan setiap revolusi revolusi. 1,4 liter tidak cukup untuk memastikan dinamika yang dipercepat. Dalam hal percepatan dan elastisitas gerakan Peugeot 306, pengemudi roda depan Vaz. Tentu saja, muskovit ditinggalkan di Zaporozhye, tetapi yang ke -306 tidak dapat berdebat dengan peralatan yang lebih serius.
Suspensi yang sulit akan mengganggu pecinta mengemudi yang nyaman, tetapi pengemudi aktif akan sangat menyukainya.
Dalam kondisi perkotaan, suspensi menanggapi semua penyimpangan permukaan jalan, dengan sempurna memberi tahu pengemudi tentang apa yang terjadi di bawah roda, tetapi tidak terlalu menjengkelkan. Tetapi seluruh pesona suspensi ke -306 hanya bisa dirasakan dalam kondisi tempat pembuangan sampah. Dalam kasus yang ekstrem, jalan pinggiran kota kosong yang penuh dengan belokan cocok. Di sinilah semuanya dimulai, dan di sini Anda memahami seluruh karakter mobil ini! Mesin Peugeot selalu terkenal karena penanganannya, dan model ke -306 tidak terkecuali. Suspensi yang sangat baik, kualitas kopling yang luar biasa dari ban Michelin MXT, mesin traksi mesin yang muncul dari suatu tempat - semua ini memberikan pergerakan yang sangat baik dalam mode maksimum. Di tikungan, mobil jelas memegang lintasan yang diberikan, seolah bergerak di sepanjang rel, dan sangat terlambat dan berkembang dengan lancar pembongkaran gandar depan mudah disesuaikan dengan gas.
Tentu saja, Peugeot 306 SL diciptakan untuk pengemudi yang bersahaja yang kadang -kadang suka pergi dengan angin. Aesli ke modifikasi ini menambah kemudi, asbak dan radio, versi ekonomis yang baik dari mobil kota akan keluar.
Mobil kira -kira sama. Tetapi mereka dirancang untuk konsumen yang sama sekali berbeda. Dan ini jauh dari semua yang dapat ditemukan di kelas menengah kecil. Pada prinsipnya, bahkan klien yang paling aneh akan dapat menemukan mobil sesuai selera. Pengecualian hanya ukuran - pecinta mobil besar diabaikan.
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
Sumber: MOTOR MONGIN [No. 9/1996]
