Tes Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

Lionok bertarung paling

Sangat menyenangkan bahwa di negara-negara dengan jalan yang sempurna, ditempatkan dengan ketat oleh pompa bensin dan operator-otomatis yang dilengkapi dengan baik jatuh ke setiap langkah, tidak hanya Greenhouse Chauffeur tumbuh, yang hanya hasilnya yang penting: mereka berkata, melaju, dan baik, Tetapi juga orang-orang untuk siapa mesin mengemudi - pertama-tama menyenangkan.


Ini adalah pecinta yang ditujukan oleh model paling sudut dalam kisaran: Volkswagen Golf GTI (215 km / jam), Nissan Almera GTI (210 km / jam), Mazda MX-3 (202 km / jam). Versi utama yang serupa juga berada di kelas kecil, dan rata-rata, dan dalam jumlah besar. Di Jepang, mikro dengan kapasitas mesin 600-800 cm meter kubik., Lima katup per silinder dan dua turbocharger dalam urutan hal. Konstruktor Eropa lebih suka berolahraga dengan versi mobil tempur yang lebih besar, seperti Opel Corsa GSI. Tetapi pekerjaan yang paling menarik dan perjuangan terbesar untuk pembeli dimulai dengan kelas golf, yang di Eropa menyumbang 31% dari penjualan.

 

Pada tanggal 1 Juli 1996, pesaing paling kuat di kelas muncul di pasaran: Peugeot 306 S 16. By the way, Peugeot dan sebelum itu, di gamma ada mobil yang bergegas untuk pesaing - 306 XSI. Intinya, Peugeot 306 S 16 adalah versi jalan dari Rally Peugeot 306 Maxi, berhasil berbicara di Formula-2. Rilis S 16 Hanya dalam versi 3-pintu, yang hampir tidak berbeda dari 306 yang biasa - bahkan rambu putaran yang sedikit dimodifikasi masih pindah ke mesin gamma lain pada tahun 1997. Tetapi di bawah mesin Hood S 16 - 2-liter dengan yang tidak biasa Sistem inlet / rilis dan 16 katup, gearbox 6-speed, ABS generasi ke-5.

 

Presentasi perusahaan modifikasi baru Peugeot yang dihabiskan di Pegunungan Alpen Prancis. Pagi. Kesejukan gunung. Konferensi pers pendek sebelum test drive. Insinyur memberi tahu sedikit tentang rute, sedikit tentang inovasi teknis dan menyimpulkan: kami mencoba membuat mobil, yang, kami harap Anda menikmatinya. Dan semua orang, seolah-olah itu tentang perjalanan wisata dengan bus.

 

Di halaman hotel - parade peugeot 306 S 16. warna-warna cerah, termasuk perunggu (lebih tepatnya, merah) logam, semua mobil memiliki karet profil rendah (195/55 R15), berkurangnya izin. Di bawah papan lentera belakang kanan 306 s 16. kartu jalan, legenda, kartu magnetik untuk melewati jalan dengan hati-hati diletakkan di salon setiap mobil. Menurut legenda, itu harus bergerak sangat intensif: sedikit waktu, bagian dari rute diletakkan di jalan gunung, bagian - dengan jalan bebas hambatan. 60 jurnalis dibagi menjadi berpasangan, pengemudi dan navigator, dan pergi di jalan.

 

Kami mendapat mobil merah ceri dengan lounge mewah dan dalam konfigurasi terkaya: mirror dan drive listrik windows, kursi yang mengatur secara elektrik (kecuali untuk bagian belakang belakang, yang lebih nyaman untuk menyesuaikan secara manual), AC, menetas, built-in sistem anti-pencurian, non-removable tape recorder radio, dll kursi pengemudi diatur sedikit di atas penumpang - gema reli. Kursi arsitektur yang sangat kompleks, tetapi tanpa dukungan lateral yang dilafalkan, seperti yang ke-405. Pelapis yang digabungkan: dinding samping dari kulit asli, dan tengah bantal dan punggung ditutupi dengan bahan dengan warna yang sama (dalam kasus abu-abu gelap), seperti wol. Tapi itu Alcantara - suede kualitas tertinggi. Anda duduk di lapisan seperti itu dilem. kulit asli ditutupi dengan roda kemudi, dan kepala tuas gearbox. mesin bekerja dengan suara yang sangat menarik: tampaknya dan tidak diam, tapi tidak menggeram. Dan saya ingin menggeram. Memiliki hak untuk.

 

Segmen pertama dari jalan: hampir tidak memungkinkan menyalip jalan gunung yang sempit dengan bergantian tertutup, gerakan sempurna menandai dan tidak sangat intens. Hampir segera mendapat lawan yang layak: Golf II GTI, yang mengendarai Prancis sangat temperamental. Shung dengan melewati bergantian, akhirnya ia menyadari bahwa cherry-merah hang peugeot di ekornya. Melontar di giliran berikutnya di bawah truk, di pintu keluar, ia kembali melihat Peugeot yang sama dari bumper belakang nya. Ah! Aku akan menunjukkan kepada Anda! - Golf bergegas bahkan cepat, kadang-kadang sangat berisiko. Pengemudi Volkswagen tahu jalan sempurna, tetapi murni teknis peugeot unggul. Jadi kita mengalahkan ternyata lebih sedikit dari derajat yang berbeda kompleksitas, dan kemudian Golf menyerah. Mengaitkan sisi jalan, ia dicelup ragu-ragu, melambat, lalu berhenti. Kami juga melambat, dan Golf tersumbat lampu sein dan tersumbat diam-diam.

 

Kami telah menunjukkan bahwa mereka siap untuk mengikutinya, tetapi golf sangat lambat berubah menjadi lintasan samping dan, karena tampaknya bagi kami, dengan martabat pensiun ke benzokolon. S 16 melebihi cara mengemudi yang agresif. Jalan itu disimpan sehingga bahkan di belokan yang paling sulit, kami tidak meninggalkan perasaan percaya diri, selain itu, saya tidak pernah pergi ke Yuz. Untuk latihan berkecepatan tinggi kami, peserta yang tersisa dalam gerakan itu tenang. Driver Alpine umumnya orang yang sangat tidak dapat dilihat. Setelah beberapa kilometer, kami melihat di seberang jalan yang menguntit Mercedes dengan trailer pondok di tarik. Seorang wanita di belakang setirnya, melihat satu titik, tidak mengambil tindakan apa pun. Pengemudi sisa mobil diam-diam menunggu.

 

Berdasarkan antrian mobil dalam 30. Di akhir drivernya, mereka membaca koran dengan tenang. Dengan diam-diam mengendarai sisa plot gunung, turun ke lembah dan pergi ke jalan tol. Stabilitas Kursus Apa! Dan akurasi. Dinyatakan bahwa kecepatan maksimum adalah 220 km / jam, dan speedometer menunjukkan bahwa 220 km / jam. Kemudi dengan amplifier dengan karakteristik variabel (seperti Peugeot 406) tidak kehilangan informasi dalam mode apa pun. Dengan kecepatan tinggi dalam peugeot pendek 306 tidak ada perasaan bahwa Anda mengendarai mobil kecil. Berjalan cepat di mobil yang sangat nyaman. Itu saja.

 

Potongan terakhir dari jalan lagi membuat kita terpesona di pegunungan. Di sini kami bertemu dengan 166 S 16 dari grup kami. Ternyata, dia mengendarai seorang kolega Polandia, di masa lalu rootist yang sangat kuat. Kami dengan senang hati duduk di belakang dan bergegas ke finish. Si rambut merah dinyatakan secara dinamis berubah, sangat indah menguleni ular - di sini kita melepaskan dan menyaksikan di atas. Menonton pada 306 detik 16 tidak kalah menarik daripada bergegas di atasnya. Dalam beberapa titik itu sangat terlihat jelas bagaimana suspensi bekerja. Dia sama dengan versi XSI yang disiapkan keren: anterior - pseudomacpherson dengan tuas transversal dan stabilizer cross-stabil, bagian belakang - elastokiematika terkenal dari Peugeot sama dengan yang tidak ada mobil dari kelas ini. Sedikit tentang rem. Mereka dimodifikasi agar sesuai dengan karakteristik dinamis mobil.

 

Dibandingkan dengan versi XSI, diameter cakram rem depan berventilasi meningkat - dari 266 mm hingga 282 mm, dan ketebalan 20,4 mm meningkat menjadi 22 mm. Rem cakram belakang memperoleh peningkatan piston dari silinder rem, dan ukurannya tetap sama dengan XSI. Four-Channel Bosch 5 ABS generasi termasuk dalam peralatan standar. Beberapa jam yang menyenangkan di belakang kemudi Peugeot 306 S 16 menunjukkan bahwa para perancang perusahaan menghasilkan mobil yang hebat, yang disebut, dikumpulkan di sekitar motor. Selain itu, potensinya, kebutuhan yang jauh lebih unggul untuk dorongan sehari-hari, tidak akan menjadi hambatan untuk pengemudi rumah kaca - mobil akan memaafkannya kesalahan yang tak terhindarkan. Seorang penikmat yang menyukai gaya mengemudi aktif, Peugeot 306 S 16 akan mengirimkannya.

 

Ketika kami menukar kesan Anda di malam hari, dialog pecah dari percakapan umum: Saya akan memakannya dengan cepat, musik pada volume penuh, kecantikan. Pernahkah Anda mendengarkan musik?! Dan saya menikmati suara mesin.

 

Teks: Sergey Aslanyan
 
 

 

Sumber: Majalah Motor [№4 / 1996]