Peugeot 206 Sedan West Drive Sedan

Bekas-peugeot 206 dari $ 8.000

Peugeot 206 menggantikan ke -205 yang terkenal di akhir tahun 1998 dan segera mulai naik dalam peringkat penjualan. Tetap saja, mobil yang begitu indah dan murah. Tetapi tidak ada mukjizat di dunia, dan sesuatu selalu harus dikorbankan.

Mobil ini benar -benar indah, selain itu, seperti semua Peugeot, ia memiliki kualitas berjalan yang baik dan penanganan yang sangat baik, secara umum, desainnya tidak memiliki kesalahan perhitungan atau kelemahan yang jujur. Namun, kualitas perakitan dan komponen sebagian merupakan korban tabungan.
Mesin

Tanggal 206 dilengkapi dengan empat bensin dan tiga mesin diesel. Semua mesin bensin adalah 4 -silinder dengan volume kerja 1.1, 1.4, 1.6 dan 2 liter (dipasang pada modifikasi olahraga S16). Mesin terkecil, tentu saja, dimaksudkan hanya untuk pindah dari titik A ke titik B, tidak mungkin senang dengan dinamika yang layak. Mesin berikutnya - dengan volume 1,4 liter - tidak lagi lamban dan memungkinkan Anda untuk merasa cukup percaya diri dalam arus lalu lintas. Benar, jika Anda menggantung kotak otomatis dan AC di atasnya, kekuatan motor menjadi tidak cukup. Mesin 1,6 liter dengan mesin sekecil itu dan ringan dalam kondisi apa pun, dan modifikasi 2 -liter sudah untuk kipas untuk memeras. Praktis tidak ada keluhan serius tentang mesin, kecuali bahwa kebocoran minyak kecil sering muncul di berbagai segel, yang bukan masalah serius. Sejak akhir 1999, frekuensi pemeliharaan mesin telah berubah. Sampai saat itu, interval antar yang masing -masing adalah 15 ribu dan 10 ribu km untuk kondisi operasi normal dan sulit, dan kemudian frekuensinya meningkat menjadi 30 ribu dan 20 ribu km, masing -masing. Frekuensi penggantian timing belt untuk mesin bensin masing -masing adalah 90 ribu dan 80 ribu km, biaya operasi ini adalah $ 120.

Gamut mesin diesel mencakup turbodiesel 1,4 liter, yang tidak mengirimkan ke pasar kita, dan sangat tidak mungkin untuk bertemu di sini, mesin diesel diesel atmosfer yang terbukti sempurna dan HDI turbocharged 2 liter yang dilengkapi dengan sistem kereta api umum. Dengan motor 2 liter, HDI Peugeot 206 memperoleh indikator dinamis yang benar-benar olahraga, sementara berkat pengaturan suspensi yang kurang ekstrem dibandingkan dengan versi S16, lebih mudah dan lebih nyaman untuk mengendalikan mesin semacam itu. Mesin diesel Peugeot, menurut para ahli, adalah salah satu yang terbaik di dunia, yang sepenuhnya benar. Satu -satunya klaim kepada mereka adalah noda kecil minyak pada segel. Mencoba memastikan bahwa motor kering, tidak berguna, Anda hanya perlu menerima ini. Untuk HDI, kualitas bahan bakar diesel juga penting, jika tidak, Anda dapat membunuh peralatan bahan bakar yang agak mahal.

Frekuensi untuk mesin 1,9 -liter adalah 15 ribu atau 10 ribu km, tergantung pada kondisi operasi, dan untuk 2,0 hdi - 20 ribu atau 15 ribu km. Penggantian timing belt disediakan setelah 90 ribu atau 80 ribu km. Biaya operasi ini adalah $ 200 untuk versi 1.9 dan 180 dolar untuk versi 2.0. Saat membeli mobil bekas, ikat pinggang, serta minyak dengan semua filter, lebih baik untuk mengganti segera. Pada masing -masing juga perlu dikeringkan dari filter bahan bakar. Lebih baik menggunakan oli yang direkomendasikan oleh produsen - total sintetis 5W40. Penggantian pendingin disediakan setiap 2 tahun atau 120 ribu km lari.

Penularan

Tidak ada keluhan tentang keandalan transmisi. Dalam gearbox mekanik, shift gear tidak sejelas pada kebanyakan mesin Jerman, tetapi ini adalah fitur desain. Kotak AL4 otomatis hanya dipasang dengan motor bensin 1,4 liter. Ini menghasilkan usaha patungan ini, yang juga memasoknya ke pabrik Citroen dan Renault. Sumber daya yang dijamin dari mesin otomatis adalah 120 ribu km (untuk perbandingan: di ZF nilai ini mencapai 250 ribu km), jadi membeli 206 bekas dengan senapan mesin hanya dengan hati -hati menimbang semua pro dan kontra dan hanya setelah diagnosis spesialis yang cermat. Sering ada kasus kebocoran minyak di sepanjang segel drive. Penggantian oli atau mesin otomatis tidak memerlukan, hanya kontrol berkala levelnya. Tetapi penggantian minyak segera setelah membeli mobil masih akan mendapat manfaat. Minyak di dalam kotak yang Anda butuhkan untuk produksi khusus - total. Sirkul dan poros penggerak tidak menciptakan masalah jika Anda memantau kondisi kepala sari dan mengubahnya tepat waktu. Sumber daya kopling akan tergantung pada cara mengemudi, jadi sulit untuk memanggil beberapa pedoman di sini.

Suspensi dan kemudi

Desain suspensi depan sangat sederhana, sehingga tidak ada masalah besar dengan itu, pada prinsipnya. Di depan paling sering setelah 30-50 ribu km. Dorong Stabilizer gagal. Bagian ini tidak mahal ($ 25), itu berubah secara sederhana. Ball mendukung perubahan bersama dengan tuas ($ 120 per satu), sumber daya mereka sekitar 60 ribu km dan terutama tergantung pada cara mengemudi dan kondisi operasi. Kasus langka ketika produsen memasok secara terpisah para antera dari bola mendukung, tetapi untuk 206 opsi ini disediakan, jadi jika Anda melihat antera yang robek tepat waktu, itu dapat dengan mudah diganti dengan yang baru dan menghindari mengganti tuas. Shock absorbers, both front and rear, withstand more than 100 thousand km, it is better to change them to the original ones, the production of Peugeot, which are not much more expensive than non -original, but their resource is much higher, because Peugeot adalah salah satu dari sedikit perusahaan mobil yang memproduksi peredam kejut sendiri. Biaya peredam kejut adalah 65 dolar untuk bagian depan, $ 60 per belakang. Runtuhnya roda depan tidak diatur, oleh karena itu, jika selama pembelian ketidakkonsistenan parameter ini oleh data pabrik ditemukan, tubuh kemungkinan besar dideformasi.

Suspensi belakang tradisional untuk Peugeot - balok dengan torsiones. Setelah sekitar 100 ribu km lari, disarankan untuk mengubah balok balok ($ 250) untuk lebih menghindari kerusakan balok itu sendiri dan penggantiannya yang mahal. Juga perlu untuk memantau bantal yang melintas di mana balok melekat pada tubuh. Tetapi detail -detail ini, jika tidak untuk membunuh mereka dengan sengaja, menahan jarak tempuh lebih dari 100 ribu km. Mengganti mereka biaya $ 80.

Tidak ada keluhan tentang kemudi. Menurut versi dengan mesin 1,1 liter, kemudi dipasang dengan dan tanpa amplifier, pada versi lain, penguat termasuk dalam daftar peralatan dasar. Hanya tips kemudi ($ 40 per satu) yang membutuhkan penggantian berkala.

Sistem rem

Bantalan rem depan melayani 20-30 ribu km, biaya kit adalah 00 dolar. Disk rem akan membutuhkan penggantian setelah sekitar 100 ribu km, biaya masing -masing - $ 45. Bagian belakang, sebagai suatu peraturan, adalah rem drum yang tidak menyebabkan masalah khusus. Penyesuaian berkala membutuhkan rem parkir, operasi ini termasuk dalam standar besar itu. Cairan rem diganti setiap 2 tahun atau 60 ribu km lari.

Peralatan Tubuh dan Listrik

Sedunia mereka yang menyebabkan sebagian besar pengaduan pemilik. Tidak ada masalah dengan ketahanan korosi tubuh, kecuali, tentu saja, mobil jatuh ke dalam kecelakaan. Tetapi kualitas panel salon menyisakan banyak yang diinginkan. Salon ini tidak akan pernah tenang, bahan yang sangat murah digunakan dalam produksinya. Selain itu, banyak pemilik memiliki klaim yang cukup masuk akal untuk isolasi suara salon yang lemah, pada banyak versi bahan kemudi tidak terlalu menyenangkan untuk disentuh. Apa yang harus dilakukan, tetapi harga mobil rendah.

Peralatan listrik juga menyebabkan keluhan, dan ada alasan yang sangat pasti. Peugeot tidak menggunakan layanan dari salah satu produsen terbaik komponen listrik - perusahaan Jerman VDO, lebih memilih pemasok yang lebih murah yang diwakili oleh Valeo, Magnetti Marelli, AMC. Dan keandalan produk mereka lebih rendah, oleh karena itu, secara berkala, segala macam kegagalan fungsi kecil dan tidak terlalu kecil muncul: penguncian pusat tidak ingin bekerja, maka lampu airbag menyala, kemudian air masuk ke lampu belakang, mesin Kehilangan kekuatannya karena masalah dalam elektronik kontrol. Jendela pintu listrik tidak selalu bekerja dengan baik dan diam -diam, ikat pinggang berteriak, kadang -kadang beberapa masalah listrik muncul. Ini bukan untuk mengatakan bahwa kegagalan fungsi ini bersifat umum dan bahwa semua 206 hanya melakukan apa yang mereka lakukan pada layanan, namun demikian. Dan dalam kasus -kasus seperti itu, kualifikasi personel yang terlibat dalam pencarian dan penghapusan semua kekurangan kecil ini muncul ke permukaan. Jika hanya satu metode untuk memperbaiki peralatan listrik yang diketahui pada layanan-penggantian node, ke-206 dapat dengan mudah menjadi mobil emas, meskipun masalahnya sering bermuara pada kontak yang tidak dapat diandalkan di suatu tempat dalam elektrokope.

Pemeliharaan

Untuk ke -206, dua jenis saat itu - A dan C. Yang pertama kecil, terutama bermuara pada penggantian minyak dan filter, serta memeriksa kadar cairan teknis dan operasi kontrol lainnya. Yang kedua jauh lebih besar dalam volume dan, di samping operasi yang disediakan dalam hal kecil, termasuk sejumlah pekerjaan penyesuaian dan dalam kontrol -ketentuan kondisi teknis mobil. Untuk mesin dengan mesin bensin, kecil dan besar dilakukan secara bergantian, dan untuk diesel - dua kecil, kemudian satu besar. Saat merencanakan frekuensi saat itu, Anda tidak boleh menipu diri sendiri untuk interval besar, karena jika Anda melihat kondisi operasi apa yang dianggap sulit, ternyata perjalanan yang biasa di jalan kita, terutama di kota, dalam segala hal cocok untuk menentukan kondisi operasi yang sulit. Oleh karena itu, bahkan kemudian harus dilakukan lebih sering.

temuan

Mereka jelas. Saat membeli mobil yang murah, kita harus menyadari bahwa segala sesuatu di dalamnya tidak dapat sempurna. Jika Anda menyukai penampilan Peugeot 206, jika Anda menghargai penanganan di dalam mobil dan siap tahan dengan derit di kabin, secara berkala timbul masalah dengan peralatan listrik (jika Anda beruntung, itu akan dilakukan tanpa mereka), pada prinsipnya , tidak ada keberatan khusus untuk perolehan kecantikan Prancis ini. Saat membeli, Anda harus memperhatikan kondisi tubuh, periksa geometrinya di dudukan yang baik, lihat bahwa tidak ada kegagalan fungsi dengan peralatan listrik, karena jika mobil dijual dengan mereka, kemungkinan besar, untuk menyembuhkan kegagalan fungsi ini adalah baik tidak mudah atau mahal.

Saat memperbaiki suku cadang, disarankan untuk mengetahui tidak hanya nomor tubuh yang terletak di bawah kaca depan di dekat rak kiri, tetapi juga nomor produksi yang disebut SO, yang ditunjukkan pada tag, didorong ke pembukaan pintu depan kiri di atas penghitung tengah tubuh. Seperti yang telah disebutkan, Peugeot memiliki beberapa pemasok komponen, dan dengan nomor produksi dimungkinkan untuk menentukan rincian pabrikan mana yang ada pada mobil tertentu.
Adapun harga untuk Peugeot 206 bekas, mobil berusia 3 tahun di Moskow harganya dari $ 8.000 hingga $ 10.000.

Beberapa karakteristik teknis Peugeot 206 1.6
(Data pabrikan)
Dimensi, MM: 3835x1650x1430
Volume mesin yang berfungsi, meter kubik. Lihat: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. Momen, NM/RPM: 147/4000
Max. Kecepatan, km/jam: 200
Waktu percepatan 0-100 km/jam, s: 9.9
Konsumsi Bahan Bakar, L/100 KM City/Highway: 9.2/5.6

LEONID KLIMANOVICH

Sumber: Majalah Avtopanorama