Tes Drive Peugeot 206 cc 2001 - 2007 Convertible

Bunglon

Mukjizat, dan hanya! - Bergeser dari musim gugur meneteskan hujan pemilik hotel di Saint-Travel dan menerjemahkan matanya dari payung hitamnya ke peugeot kecil merah. Itu setengah menit yang lalu sepertinya pengemudi konvertible ini akan pindah ke utas sampai dia sampai ke garasi. Tapi cabriolet tiba-tiba dalam sekejap mata berubah menjadi kompartemen berkuda yang keras ...
Seorang pria di bawah payung berkata dengan sopan pada jendela: Monsieur, apakah Peugeot sekarang melakukan SLK kecil? Dan putar bahasa untuk mengatakan ini! Sebaliknya, sebaliknya, Jerman mengangkat gagasan Prancis!
65 tahun yang lalu Peugeot benar-benar yang pertama datang dengan Chameleon, yang di mata Anda dari coupe berubah menjadi convertible. Atap logam penuh yang ditarik ke bagasi muncul pada 301 prototipe Eclipse. Dan dari tahun 1936 hingga 1938, serangkaian kecil Peugeot 401 diproduksi dengan atap listrik.
Ya, ternyata, semuanya baru - dalam sesuatu yang terlupakan.
Selama dua tahun terakhir, Prancis mengendarai prototipe mereka kupai-cabriolet di dealer mobil, mempelajari permintaan konsumen dan pada saat yang sama pesaing menakutkan bagi janji-janji untuk menjual mahakarya mini yang disebut Peugeot 206 CC hanya dalam seratus ribu franc. Namun, pesaing apa? Anak-anak seperti ini, dengan dua fungsi dalam satu, tidak ada yang belum. Karena itu, tidak ada yang datang pada jagung.
Adalah bahwa orang-orang dari daimlerchrysler akan kesal, dan itu tidak terlalu kuat. SLK mereka masih sedikit dalam kategori bobot lain. Untuk uang, disita di Mercedes-Benz ini, Anda dapat membeli dua Peugeot CCS, dan pergi berlibur ke Saint-Tropez.
Namun, Prancis tidak memenuhi dalam seratus ribu franc. Sekarang SS dijual untuk 108 ribu, yaitu, sekitar $ 15.500: mobil harus awalnya dilengkapi dengan mesin 1,6 liter (110 hp), meskipun itu diharapkan bahwa penguasa akan dimulai dengan 1,4 liter.
Mengapa para desainer diperlukan mesin 110-kuat, dan tidak lemah? SS berbalik 140 kg lebih sulit daripada 206 biasa. Atap lipat dan peningkatan tambahan tubuh melakukan pekerjaan mereka. SS adalah berat sama sebagai konversi atas dasar Peugeot 306.
Pada saat yang sama, indikator stabilitas dan pengelolaan tidak terpengaruh. Dengan atau tanpa atap, SS dapat dikorbankan dengan keluarga Lviv yang paling layak. Robek bayi dalam skid bahkan di serpentines gunung dan jalan basah hampir mustahil. Tekanan mudah pada pedal gas di outlet varyge meningkatkan cengkeraman roda 16 inci dengan roadpaper.
Konstruktor coupe-cabriolet tidak mungkin berusaha untuk membangun mobil sport, tetapi suspensi masih membuat pedesaan dari yang biasa ke-206. Ya, dan SS kemudi terasa lebih akut. Dan jika gearbox memanaskannya, mesin 1.6 akan tampak cukup langsung, meskipun bunglon kami dipercepat dengan lebih buruk daripada yang biasa 206 dengan motor 75 yang kuat. Untuk mulai reli dalam berbagai model mesin, ada versi 2.0 16V (138 hp).
Namun, itu bernilai speedometer arrow untuk tumpang tindih 120 km / jam, caphony dimulai di salon coupe-cabriolet dengan unit daya apa pun. Nah, mukjizat tidak terjadi - sistem pengikat atas yang kompleks masih membuat dirinya dirasakan.
Nah, buka atapnya? Pertunjukan gratis kecil ini lebih baik untuk diproduksi dengan sekelompok besar orang-orang, untuk mendapatkan kesenangan sendiri, dan reaksi orang lain menikmati. Jadi, pada rak di atas kaca depan, kami mencubit dua kunci, tekan tombol di antara kursi dan ... Keempat gelas diturunkan, tutup batangnya naik, bagian atas dua kali dan merangkak ke dalam bagasi, menutup tutupnya. Sikap!
Seluruh prosedur membutuhkan waktu 30 detik. Benar, volume yang berguna dari kompartemen kargo - 320 liter - lebih dari setengah dipotong; Sisanya cukup di dua koper kecil.
Satu detail kecil: Sebelum menggunakan drive servo folder atap, tirai di bagasi harus ditarik pada pengancing khusus - karena kemungkinan akan secara tidak sengaja merusak mekanisme penggerak listrik. Namun, sesuatu dihuni di sini. Untuk menarik tirai, Anda perlu membuka bagasi. Karena ini dilakukan hanya dengan kunci - itu berarti mesin akan dikeringkan. Pada saat yang sama, mobil itu sendiri, pemberitahuan, terbuka dari kunci FOB.
Atap yang dihancurkan tidak mengurangi kenyamanan tinggal di cabriolet yang bergerak. Karena tingginya lokasi tepi atas kaca depan di kabin Anda tidak merasakan aliran insiden angin dan lengkungan udara besar. Setidaknya pada kecepatan hingga 80 km / jam, Anda tidak bisa takut untuk kondisi gaya rambut Anda. Tetapi setelah 110 km / jam, tanpa mengangkat kacamata, Anda akan merasa seperti pengendara sepeda motor yang membawa tanpa helm.
Kenyamanan yang tepat di coupe convertible membuat kursi tipe olahraga dengan dukungan lateral yang dikembangkan. Selain itu, armor depan terletak 25 mm di bawah belakang. Desainer harus menenggelamkannya ke lantai untuk meningkatkan kaca depan. Belakang, tentu saja, simbolis. Tidak hanya sulit untuk mendapatkannya - bahkan lebih sulit di sana untuk duduk di sana lima belas menit. Tetapi Anda tidak mengandalkan mendapatkan empat tempat penuh di remah ini, bukan? Di sini bahkan gagasan membalikkan kursi depan tampaknya dibuat secara spesifik tidak nyaman. Untuk digunakan lebih jarang.
Oke, ibu mertua akan pergi ke pondok di kereta. Tapi di mana, sial, cadangan? Tidak ada itu di SS, jangan mencari. Dua silinder dengan makeup khusus untuk menghilangkan tusukan ban - yang merupakan semua pemilik bunglon. Mungkin di jalan Eropa, dengan infrastruktur layanan lokal, ini sudah cukup, tetapi kami memiliki ...
Pengamatan lain: mobil dengan atap tersembunyi, kekakuan tubuh untuk memutar hampir satu setengah kali. Rasanya ketika mulai bergetar dasbor dan memunculkan sesuatu di ambang pintu. Namun, secara umum, convertible berperilaku layak. Dan di Autobahn itu hanya hebat! Adalah bahwa mesin dengan kecepatan tinggi sedikit bising - saya ingat, sakit yang sama diamati pada 206 yang biasa.
Namun untuk beberapa alasan saya tidak ingin memperhatikan beberapa minus. Desainer perusahaan dengan kehormatan memutuskan untuk menjadi tugas yang sulit - untuk mengadaptasi 206 yang sudah ada untuk persyaratan baru. Dan itu selalu lebih sulit daripada memulai dengan lembar kosong.
Sesuatu, tentu saja, saya harus berkorban. Kapasitas bagasi dan sofa belakang adalah demi atap lipat dan estetika mobil. Dinamika - demi pengelolaan dan keamanan. Tapi permainannya harganya. Peugeot 206 cc jelas merupakan semacam fenomena.
Karakteristik teknis Peugeot 206 cc 1.6
Tubuh - Convertible
Jumlah tempat, orang. - 2 + 2
Berat Batasan, KG - 1140
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm - 3835/1673/1373
Base, MM - 2442
Kecepatan maksimum, km / jam - 193
Waktu overclocking hingga 100 km / jam, c - 11.2
Kontrol bahan bakar, L / 100 km:
- Urban Cycle - 9.5
- Siklus Negara - 5.7
- Campuran Cycle - 6.9
Mesin:
- Tipe - bensin., baris., 4 silinder.
- Volume Kerja, CM3 - 1587
- Daya, hp Pada min-1 - 110/5750
- Torsi, NM pada Min-1 - 147/4000
- Sistem daya - injeksi terdistribusi
Transmisi - Mekanik, 5-Kecepatan
Ukuran ban - 185/55R15
Suspensi roda:
- Depan - Tidak Perlu Kuisisi, seperti McPherson
- Belakang - Ketidakpuasan, multi-tipe.
Rem:
- Depan depan, ventilasi.
- Belakang - disk
Kemudi - terburu-buru, dengan amplifier
Harga, $ - 16000
Teks: Andrey Bazarov

Sumber: Majalah 5 roda [02/2001]