Tes Drive Opel Zafira Tourer sejak 2011, Wagon

Opel Zafira Tourer: Keluarga Boomerang

Kepada generasi baru Zafir, perlu untuk mengobati dengan hormat, itu bukan hanya minivan lain, tetapi pewaris pemimpin kelas. Bagaimanapun, generasi sebelumnya adalah juara di antara disposal di pasar Rusia. Ya, dan di Eropa, Zafira menikmati permintaan yang sangat baik sejak 1998 2,2 juta mobil dari dua generasi dijual.


Apa alasan kesuksesan seperti itu? Dengan dimensi eksternal kecil yang juga mencuri desain sederhana, ringkas dan bergaya, di dalam Zafira menawarkan hasil surplus kenyamanan. Baris kedua kursi pindah bolak-balik, menyediakan ruang kaki atau peningkatan volume yang sudah tidak menjadi batang kecil. Baris ketiga kursi bersembunyi di lantai, sementara tidak merampas pemilik pemijahan, tanpanya tidak ada yang bisa dilakukan di jalan-jalan Rusia. Satu-satunya kerugian mungkin adalah tempat tidur yang tidak dikriminasi dari sofa baris kedua, yang mencegah pengangkutan kargo curah di hadapan satu penumpang dari belakang. Minivanchik yang duduk di belakang kemudi memberi kegembiraan mengkomunikasikan sasis dari Astra memberikan penanganan yang sangat baik.


Secara panjang, mobil telah tumbuh pada 19 sentimeter: 4658 mm terhadap 4467 mm, di mana 57 mm menyumbang peningkatan wheelbase. Batang telah meningkat, tempat-tempat untuk penumpang belakang

Dan, tentu saja, harga Zafira adalah salah satu pengiriman paling terjangkau di kelasnya, yang, Anda lihat, untuk keluarga muda, itu penting, dan majelis Rusia memungkinkan harga lebih. Semua ini bersama-sama dan memberikannya dengan permintaan yang baik di pasar, di mana sedan masih dianggap sebagai tubuh keluarga yang paling. Namun, generasi saat ini akan kewalahan dini, rilisnya akan dilanjutkan. Zafir baru, generasi ketiga, mendapat nama baru sekarang mobil harus diperbesar Zafira Tourer, jadi jangan konfirmasi di katalog kami!

Word Tourer dengan tegas mengisyaratkan bahwa mobil baru itu dimaksudkan untuk perjalanan. Jadi kami mencobanya dalam bisnis di Autobahn di sekitar Munich, di mana presentasi mengendarai Eropa diadakan. Dan kemudian, ketika Turner datang ke Rusia, kita akan mengatur tes lokal dengan kecanduan, di Eropa, setiap orang dapat menunjukkan dirinya untuk menunjukkan, tetapi tujuan kita akan mengecewakan segala sesuatu di tempat-tempat, dan keluarga perlu mendapatkan tes ke tes.

Di mana gelombang kesopanan?! Boomerang predator dari lampu depan dengan jigsaws lampu berjalan siang hari, bentuk rumit dari dimensi belakang LED, stroke-blade di papan. Sekarang penampilan sebaliknya tampaknya dirancang untuk menambah mobil secara visual, membuatnya lebih terlihat. Di kaca spion, lampu depan seperti itu akan melihat Willy-nilly ke sekarang!

Di belakang kemudi, semuanya akrab dan Astra biasa memberikan tes panjang dalam edisi kami. Jadi sekali lagi secara permanen pada kelimpahan dan monoton tombol. Hampir setiap tindakan mengarah pada kebutuhan untuk terganggu dari jalan, untuk menemukan fungsi yang diperlukan untuk menemukan fungsi yang diinginkan. Pujian lebih tinggi dari kursi depan yang layak untuk tidak heran mereka memiliki sertifikat asosiasi AGR ortopedi (Asosiasi Jerman untuk Kembali Sehat)! Memperkenalkan punggung yang kaku, mengembangkan rol di samping, menyesuaikan kemiringan bantal memungkinkan Anda untuk merasakan mobil dengan sempurna dan pada saat yang sama tidak lelah setelah penyuling panjang. Jadi dari saya dan kantor saya kembali menghormati desainer! Sedikit kekurangan hanya kisaran penyesuaian ketinggian.


Paket Cosmo Zafira Tourer dapat membanggakan interior dua warna yang elegan dengan trim kulit. Dalam versi salon abu-abu lebih mudah

Terlepas dari desain tradisional dengan rak depan ganda, tidak perlu mengeluh tentang visibilitas, bahkan di dekat persimpangan Munich semuanya dapat dilihat: rak non-aroma. Tetapi bagi mereka yang suka mempertimbangkan irisan burung-burung yang bermigrasi, puncak gedung pencakar langit atau hanya bintang-bintang, ada kejutan yang menyenangkan: bagian depan langit-langit bersama dengan pelindung matahari dengan sedikit gerakan pergi. Keputusan semacam itu pertama kali diterapkan pada Citroen C4 Picasso, tetapi saya tidak dapat menyambut penampilan opsi ini untuk pasangan dengan atap kaca di atas kursi kedua, mereka mengubah prasmanan menjadi akuarium tertentu, secara visual masih memperluas ruang.

Sekarang mari kita lihat di mana orang tua duduk di depan dapat menjejalkan semua yang Anda butuhkan dan anak-anak di jalan di jalan makanan dan hiburan, atlas jalan dan daftar semua atraksi dekat, serbet lainnya. Panel depan berangkat ke cakrawala pada awalnya menginspirasi optimisme, tampaknya diselenggarakan di dalamnya, tampaknya mengatur ruang penyimpanan yang baik. Dua kotak sarung tangan di depan penumpang! Ini nyaman, tentu saja, tetapi keduanya sangat sederhana, dan bagian atas juga merupakan bentuk seperti itu hanya kertas yang pas di sana. Sedikit menyimpan situasi kompartemen di dekat tuas gearbox dan kotak kecil dengan tutup di bawah tampilan navigasi: telepon dan hal-hal kecil lainnya dapat dilampirkan di sana.

Tetapi harapan utama dari desainer interior disematkan, tentu saja, pada sandaran tangan keajaiban. Kami telah melihat desain serupa di Meriv, tetapi ada rel aluminium yang lantai drive perangkat ini, peregangan di kursi belakang, membuat penumpang ketiga. Di Zafir, mereka tidak berjalan sejauh ini, tetapi masih memungkinkan kursi depan untuk menempatkan barang-barang kecil di ruang bawah tanah, atau memanfaatkan dua pemegang cangkir, atau memindahkan sandaran tangan yang nyaman di jalan. Anda biasanya dapat menghapus semua wadah ini, misalnya, saat membersihkan kabin.


Dekorasi salon menyebar sandaran tangan dan pintu

Namun tetap saja, bahkan dalam jumlah tempat tidak cukup (dibandingkan, misalnya, dengan Citroen C4 Picasso yang sama), jadi Anda harus berpikir dengan hati-hati untuk berpikir dengan hati-hati tentang apa yang harus dimengerilkan. Ngomong-ngomong, tidak ada tank dingin, dan di perjalanan musim panas untuk menjaga minuman dengan dingin tidak akan berhasil. Murah!

Kami menyeberang kembali. Untuk generasi baru, Lane Lathers telah mengembangkan skema baru secara fundamental untuk transformasi baris kedua. Skema yang sangat tidak biasa! Rata-rata penumpang di sini sedikit kurang beruntung dalam hak-hak jika ada kursi penuh di tepinya, kemudian di tengah tidak ada yang begitu nyaman di tengah. Tetapi bagian belakang kursi pusat dapat dilipat, dan, menaikkan tempat tinggalnya, mendapatkan dua sandaran tangan yang indah. Dua penumpang memiliki kesempatan untuk kembali lebih jauh dan bergeser sedikit ke pusat, dan tempat-tempat yang dihasilkan dapat dibandingkan dengan limusin setidaknya untuk pergi ke kaki! Ada juga penyesuaian punggung dengan memiringkan, tetapi itu tidak cukup darinya, di jalan panjang saya ingin bersandar lebih kuat.

Namun, skema seperti itu dipaksa untuk mengorbankan beberapa elemen kenyamanan. Jadi, tidak mungkin untuk makan saat pergi ke penumpang dengan para penumpang, saya tidak memiliki pemegang cangkir, saya tidak perlu menguraikan apa yang tabel lipat di bagian belakang depan juga tidak. Meskipun stok ruang mereka hanya memungkinkan Anda untuk menempatkan, mereka tidak akan mengganggu kaki. Ternyata mobil itu lebih nyaman untuk perjalanan dengan mitra bisnis ke klub golf daripada dengan keluarga ke laut?

Kursi-kursi baris ketiga pergi ke satu gerakan tangan ke tali, mereka akan muncul. Untuk sampai ke sana, kursi baris kedua dapat dilipat keunggulan penting atas generasi terakhir Zafir, di mana perlu untuk mengusir semua penumpang (sofa itu solid). Anda dapat duduk di galeri, Anda tidak harus mengandalkan kenyamanan kerajaan, tetapi cukup untuk perjalanan singkat sudah cukup.


Chip bermerek Opel yang tertanam di bumper belakang, pengikat sepeda menemukan tempatnya di Zafir baru. Sebelumnya, itu menyimpan 2 sepeda masing-masing 30 kg, sekarang bisa (opsional) untuk membangun hingga 4 sepeda (20 kg). Dan satu lagi ditambah sepeda tidak perlu dihapus untuk membuka pintu belakang, semua gunung bersandar, memberikan akses ke bagasi. Namun, perlu diingat bahwa opsi ini merampas cadangan mobil

Di permukaan datar kursi, seperti kursi dari IKEA, menempati dengan ketinggian cukup ruang, hampir tanpa mengambil volume bagasi. Dan cadangan ditempatkan di bawah dasar. Ternyata keseimbangan kenyamanan dan kapasitas yang sepenuhnya optimal. Ya, bahkan satu tas yang layak tidak akan masuk ke bagasi, bahkan satu tas yang layak, tetapi jika pada dasarnya membawa enam penumpang kepada Anda, maka di kelas minivan berikutnya.

Terlepas dari kenyataan bahwa ada beberapa lusin mobil pada tes, mereka semua menemukan diri mereka dalam satu versi: mesin diesel dua liter dengan kapasitas 165 hp dan kotak manual. Motor yang sama (2.0 CDTI) akan tersedia dalam versi 110 dan 130 hp. Tentu saja, Eropa akan memilih mesin diesel, kami akan memiliki situasi terbalik, bola akan memerintah mesin bensin dan transmisi otomatis. Motor dasar akan berupa atmosfer 1.8 dengan kapasitas 115 hp, diikuti oleh turbocharged 1.4 (120 atau 140 hp), mengenal kami pada Astre. Mereka berjanji versi bahkan pada gas alam! By the way, hanya dua versi paling kuat yang akan dilengkapi dengan automaton 6-speed: 1.4 / 140 hp dan 2.0 CDTI / 165 HP


Tidak menghormati leluhur! Zafira Tourer tidak mewarisi sifat-ciri bermerek dari generasi sebelumnya, atau dari kerabat terdekat Astra. Boomerang depan diambil langsung dengan hibrida Ampera. Saya bertanya-tanya apakah akan ada eksperimen desain yang berani untuk melanjutkan model lain?

Anak-anak memiliki konsol atau tablet dengan kartun, istri Atlas. Tetapi pengemudi di jalan juga tidak membosankan, hiburan sudah cukup: mobil dapat diisi dengan segala macam asisten dan asisten di bawah tali. Di sini, misalnya, kontrol kapal pesiar adaptif, yang memonitor jarak ke depan mobil. Jika itu melambat, atau, misalnya, seseorang telah membangun antara Anda, kapal pesiar pintar itu sendiri memuaskan kecepatan, bersepeda rem. Rintangan EASHED akan berpaling sampai nilai tetap sebelumnya. Dengan gerakan kacau-cokelat kami di trek, pilihan seperti itu harus lebih berguna daripada kontrol kapal pesiar normal. Di jalan-jalan Jerman, bekerja dengan buruk melambat dan berakselerasi dengan lembut, tidak membuat kepala penumpang dan pengemudi gugup. Jarak yang diizinkan ke pemimpin dikonfigurasikan dengan pilihan tiga nilai yang diizinkan. Anda terbiasa dengan hal ini secara instan dan kaki untuk gas tidak lagi Anda tidak lagi.


Sistem peringatan tabrakan dapat menggunakan rem

Jika pengemudi terlalu terganggu dari jalan, maka duet sistem peringatan tabrakan akan datang ke bisnis: yang pertama, menemukan bahwa kecelakaan itu tak terhindarkan, akan menandakan pengemudi dengan suara keras dan gambar di layar. Tetapi jika dia tidak mengambil tindakan, sistem kedua akan mulai meletakkan mobil untuk mengurangi keparahan konsekuensi kecelakaan. Melambat hingga 0,3 g. Untuk pengemudi lalai, apa yang harus dikatakan, sistem ini berguna! Penyelenggara kami secara ketat diperingatkan: jangan mencoba mengujinya. Seperti, dia masuk ke hanya ketika itu akan mengerti bahwa pemogokan tidak terhindar, jadi jangan mengambil risiko. Tetapi saya masih menunjukkan sistem saya sendiri, dan mobil tetap keseluruhan. Jalan Munich, perbaikan jalan, jalan memutar dan tepi kanan jalan dipagari dengan hambatan sementara. Di sekitar aliran padat, dan strip di Eropa sangat sempit, bukan apa yang kita miliki ... ketika mendekati giliran yang cukup curam, sistem tampaknya aku akan pergi ke pagar sekarang, dan pada saat yang paling bertanggung jawab dia pergi sepanjang rem dan mulai sembuh. Adalah baik bahwa itu hanya terjadi sepersekian detik, kemudian dia menyadari bahwa saya memutar roda kemudi dan melemahkan cengkeramannya, tetapi saya mengaku dengan kejutan yang jujur \u200b\u200bbukan yang paling menyenangkan. Jadi seharusnya tidak ada yang melupakan pikiran buatan yang dapat mengganggu manajemen.

Ada pilihan kurang berguna bagi kita untuk memantau sistem kontrol jalur perjalanan (memperingatkan suara jika Anda pergi ke markup, tanpa menyalakan lampu sein), bahkan ada fungsi mengenali tanda-tanda jalan. Sayangnya, jalan kita tidak tumbuh ini, meskipun sistem Opel Eye diletakkan pada model dipasok ke Rusia. Tapi pemantauan zona buta dengan indikator di belakang jenis cermin, tidak driver sangat berpengalaman akan berguna. Ada, tentu saja, sistem navigasi: di jalan-jalan Jerman, itu menunjukkan informasi rinci dan jelas, hingga yang Strip lebih baik untuk tinggal untuk manuver di persimpangan. Mari kita lihat bagaimana dia berperilaku dalam versi Russified, untuk untuk Astra navigasi tidak berbeda secara rinci seperti.


Top: Sistem Kontrol Gerak Jalur Indikator
Di bagian kiri bawah: jika ada mobil di zona buta, ikon menyala di cermin sisi
Kanan: Active cruise control dapat mengikuti pemimpin dalam salah satu dari tiga jarak tetap

Namun, apa yang aku semua tentang elektronik? Ya, hanya memberitahu tentang perilaku mobil benar-benar dan tidak ada. Di autobahn sempurna disesuaikan, bahkan perbedaan dalam mode operasi dari sasis FlexRide tidak terasa. Ya, Sport Righter, dan Tour Chu-U-Ust lebih kuat dari rutinitas. Tapi secara umum, menurut pendapat saya, ini adalah pilihan yang Anda bisa dan tidak membayar lebih. By the way, suspensi depan tidak dari Astra, tapi dari lencana. Tapi satu jelas Turner telah mempertahankan kemampuan untuk memberikan kesenangan. Rotasi pegang, di semua ruam bus dan di kepala muncul program sekolah gambar, bagian tentang konjugasi lurus dan lingkaran. Menulis busur sebagai sirkulasi! Dan semakin tinggi kecepatan yang lebih kayfa, 200 km / h adalah minivan agak besar dikendalikan 120-dan. Akan Anda kesempatan dengan mobil untuk mengimpor kepada kami dan jalan Jerman? Pertanyaan retoris adalah kami dua masalah dengan kami, tampaknya selamanya ...

Dan kesulitan ketiga adalah bahan bakar diesel yang buruk membuat Megain bahwa mesin diesel tidak akan memiliki permintaan khusus. Dia baik! Di perusahaan dengan mekanik 6-speed, tidak ada masalah ketika memulai, satu set kelancaran kecepatan, tidak ada penurunan tajam dari karakteristik traksi dari banyak mesin diesel karena berbagai operasi yang sempit. traksi yang cukup untuk manuver apapun, jika Anda, tentu saja, tidak akan menganggap serius kata-kata produsen bahwa versi ini adalah olahraga. Untuk olahraga itu sangat berharga tunggu untuk berita dari cabang OPC, meskipun keputusan pada rilis bus panas belum diterima. Tidak mengganggu motor dan getaran saat idle, dan itu dimulai dengan mudah: bila menggunakan sistem start-stop, mesin menghancurkan lampu lalu lintas, tubuh tidak bergidik saat startup. Dengan kemajuan berlayar di tachometer 2000 revolusi, kebisingan di kabin kecil dan dibagi dengan sedikit angin di cermin, sedikit ban, mesin kecil. Nyaman, nyaman, dan saya ingin pergi untuk jam. Dan konsumsi di jalur 5-6 liter. Di masa depan, mari kita lihat bagaimana Turner berjalan dengan mesin bensin. Dan di aspal kami.

Tentu saja, mobil akan lebih mahal dari generasi sekarang. mesin baru, dimensi besar dan kompetisi internal harus dihindari. Ini masih berharap bahwa harga tidak akan diperpanjang. Dan kemudian, dengan kekuatan dua kali lipat, ini saudara tidak seperti, Zhafir, akan lebih serius berkeringat pesaing di pasar sektor. Berapa banyak? Ini akan menjadi jelas setelah tahun baru, ketika harga diumumkan dan penerimaan pesanan akan dimulai. mobil hidup akan muncul di akhir musim semi.

Leonid Izikovich
penulis Photo saham dan Opel
   
 
 

Sumber: Auto.mail.ru.