Tes Drive Opel Zafira sejak Minivan 2009
Keluarga olahraga.
Papan nama Turbo Merah di Stern menjelaskan apa yang terjadi tersisa di balik driver yang bingung. 2 liter, 200 tenaga kuda dan 225 kilometer maksimum per jam - set yang indah untuk hatchback yang dikenakan. Atau bahkan sedan olahraga. Tapi saya dicat dengan mesin lewat, berjalan di atas keluarga Compact Wen! Sebenarnya, beberapa kebingungan pada pertemuan dengan Opel Zafira yang baru juga memilikinya. Zafira sebelumnya dianggap sebagai salah satu driver kelasnya. Penggantinya, berlari maju, Renome yang dihasilkan tidak merusak. Ini harus menyenangkan mereka yang dipaksakan ketika memilih mobil, lebih suka kepraktisan romansa. Tetapi 200 turboset tidak terlalu banyak untuk pengiriman damai? Akankah kombinasi pria keluarga yang berhati-hati dan pragmatis ini?
Ada banyak pertanyaan - satu jawaban. Saya memegang roda kemudi 3-spoke yang gemuk dan nyaman dari Zafira baru. Bagel, seperti seluruh salon, dipinjam dari model Astra yang populer. Perangkat sederhana namun lucu dan dapat dimengerti juga. Hanya tata letak konsol sentral yang sedikit berubah - blok instalasi iklim dan penerima CD naik di atas, dan deflektor pusat meniup sekarang di sekitar tampilan informasi. Mendukung pendaratan yang lebih vertikal. Perbedaan paling signifikan adalah jenggot dari konsol sentral, di mana tuas roda gigi berada. Berkat jenggot, terletak hampir dalam tantangan, tetapi ketika dimasukkannya kecepatan bahkan, masih terletak pada getah yang tidak dapat diterima. Braket tambalan yang tidak biasa akan muncul. Bersama dengan elemen individu, Zafira diadopsi dari Astra dan suasana umum interior. Semuanya ditekankan di sini minimalis, fungsional dan teknologi. Tidak ada petunjuk tentang dekorasi borjuis atau mewah borjuis. Mungkin seseorang gaya seperti itu akan tampak terlalu dingin (ini adalah kru keluarga!), Tapi saya pribadi menyukainya. Meskipun beberapa kesulitan dari sifat ergonomis terjadi - ini menyangkut pengelolaan sistem audio dan submitter non-tetap. Dan bahkan belas kasihan bahwa pencipta Zafira meninggalkan pengemudi tanpa pointer dari suhu mesin. Semua yang perlu dia ketahui, menurut pendapat mereka, adalah jumlah bahan bakar di dalam tangki.
Compact-VEN meningkat dalam panjang 150 mm, dan lebar - sebesar 59. Tinggi hampir tidak berubah (163 cm), duduk dan biarkan mobil masih dibutuhkan, hanya dikalahkan sedikit.
Tubuh Zafira secara simultan telah menyegarkan, dan mempertahankan proporsi yang akrab. Profil praktis tidak berubah (dengan pengecualian gagang pintu baru - di bawah cengkeraman alami), dan wajahnya tidak ada - identitas perusahaan baru. Anda dapat mencerna desainer untuk pemerataan, tetapi mata berbentuk almond dan bendungan bumper sangat cantik. Tetapi di balik semuanya benar-benar, meskipun kurang dari sebelumnya.
Awal zafira terlalu erat. 200 kuda, tentu saja, baik, tetapi juga 1360 kg (200 lebih dari Astra, dan pada usia 40 - dari model sebelumnya) - juga baik. Oleh karena itu, hingga 3000 rpm, tidak ada yang supernatural, tetapi kemudian fisiognomi mereka yang berakhir di lingkungan di aliran ditarik karena terkejut. Zafira berakselerasi sehingga banyak atlet akan iri. Hanya punya waktu untuk membungkus tuas gearbox, jika tidak, mesin turbo secara instan mencetak panah speedometer ke dalam limiter kecepatan. Eh, jika itu bukan bola salju di aspal, ya bukan paku, karena mana segitiga kuning dari ESP yang tidak terhubung berkedip di dasbor Dinamika bertenaga sangat cocok dengan hampir menanam bus. Secara naluriah, saya ingin dengan mudah menurunkan kursi di bawah ini dan mengambil posisi yang lebih horizontal, tetapi hukum genre satu visi, secara alami, tidak memberikan peluang serupa. Dan pedal rem akan membutuhkan kecanduan - drive sangat sensitif sehingga untuk pengereman yang bekerja cukup hanya untuk menyentuh pedal ke kaki. Kamu harus berhati hati. Secara umum, seorang pengemudi keluarga biasa, zafira yang turbated mungkin mengejutkan dan bahkan menakut-nakuti.
Dengan akselerasi yang kurang intens dan bergerak dengan kecepatan konstan, karakter CD-Wen dapat diandalkan - Zafira sama-sama memegang lurus dan berdiri di busur. Saya senang bahwa gulungan tidak sama sekali yang kami tunggu dari mobil yang tinggi. Hanya dengan manuver tajam ada beberapa ambiguitas reaksi - dirasakan bahwa ukuran mobil masih cukup dan bergiliran seperti hatchback, itu sulit baginya. Amplifier elektrohidrolik bekerja dengan baik - kekuatan pada roda kemudi meningkat secara memadai, tidak ada kekosongan di zona nol.
By the way, amplifier, peredam kejut dan penggerak akselerator terkait dengan satu sama lain IDS plus sistem dan bekerja dalam koordinasi dengan ESP. Tautan penting dari rantai ini adalah kontrol redaman yang berkelanjutan (kontrol redaman terus menerus), berkat zafira tinggi yang berhasil menghadapi gulungan dan menunjukkan kualitas berkendara yang patut ditiru. Di panel depan, di sebelah tombol Pemanas Kursi - Kunci Olahraga. Dengan menekan komponen IDS Plus ditransfer ke mode olahraga. Roda kemudi menjadi lebih padat, mobil mulai bereaksi lebih tajam, dan suspensi dijepit. Akibatnya, wahana Zafira masih dikumpulkan. Dan pada kenyamanannya hampir tidak mempengaruhi. Zafira, seperti sebelumnya, dapat menyediakan tempat dengan tujuh. Jangan mencari kebaikan, mereka memutuskan untuk Opel, sistem transformasi interior Flex7 tidak berubah. Kursi tambahan dalam kondisi terlipat berada di bawah sofa belakang, di lantai dengan lantai. Untuk mengaktifkannya, perlu untuk memindahkan seluruh sofa ke depan dan menarik pegangan - clamshells jatuh ke tempat dalam satu bagian penerima tamu.
Sofa itu sendiri memiliki skema lipat yang tidak biasa - bantal naik dan menekan ke belakang, setelah itu seluruh desain digeser dekat dengan kursi depan. Skema minus - tambahkan hanya bagian belakang di bagian, dan bantal tetap detail. Oleh karena itu, untuk perikop ke baris ketiga harus segera mengganggu semua SED kedua. Secara umum, Flex7 mengkonfirmasi Renome salah satu sistem yang paling sederhana dan dapat dimengerti.
Dan apa yang dihabiskan oleh para desainer dari sentimeter ekstensi? Pertama, ruang penumpang adalah peningkatan lebar pada tingkat bahu sebesar 25 mm, ruang di atas kepala pelana dalam ketiga baris meningkat. Kedua, volume bagasi dalam konfigurasi 5-seater meningkat 45 liter (hingga 645 liter), dan volume maksimum yang mungkin mencapai 1820 liter (120 L lebih dari sebelumnya).
By the way, di bagasi itu sendiri ada massa kait dan kurung untuk pemasangan kargo, selain itu, Anda dapat memesan sejumlah aksesori yang luar biasa dari set merek Flexorganizer. Segala sesuatu untuk ruang angkasa rasional begitu dalam bahasa Jerman. Tetapi Jerman memiliki sesuatu untuk dipelajari, misalnya, di antara orang Amerika - segelas pintu belakang yang meningkat secara terpisah adalah omong-omong. Batang itu tumbuh dalam volume berarti bahwa galeri menjadi sedikit lebih luas, - untuk duduk di sana cukup nyaman pria sedang, terutama jika sofa kembali diperbaiki dalam posisi menengah. Tetapi dengan kenyamanan di tempat lain, tentu saja, jangan membandingkan. Karena seharusnya satu-ban, Zafira menyediakan penumpang dari barisan utama ruang. Mudah melakukan kursi keras dengan pelapis gabungan. Dan bahkan jalan jarak jauh tidak tampak membosankan, Zafira siap untuk menyenangkan semua sisipan kaca opsional di atap.
Namun, ini adalah $ 2000 lainnya akan menaikkan biaya mobil yang sudah tidak rendah. Pada label harga Rusia paling sederhana dari Opel Zafira 2.0 Turbo adalah $ 31.900. Jumlah serius untuk mobil keluarga. Tentunya sebagian besar penjualan akan menjadi zafira dengan mesin 1,8 liter, dan 200 turbovean yang kuat, mungkin, akan menemukan satu atau dua pembeli di antara mereka yang membutuhkan gerakan Dacha musiman dengan keluarga dan Skarbla bukan alasan untuk menyerahkan ambisi driver . Opel Zafira 2.0 Turbo
Turbo Opel Zafira 2.0 yang paling murah dapat dibeli seharga $ 31.900 - mesin akan menelan biaya mesin yang dilakukan oleh Cosmo. Hampir $ 5.000 lebih mahal daripada mobil dengan motor 1,8 liter (136 hp) dalam eksekusi yang sama.
Peralatan Dasar Cosmo terlihat seperti ini - ABS, Paket Opsi Chassis Sport (ESP, Speaker Kemudi Berkurang, Mode Liontin Olahraga, Mewah Jalan Kurangi), 2 Airbag Sisi dan 2 Sisi, Kontrol Iklim, Kursi Olahraga, Kursi Olahraga, -Komputer papan dengan tampilan grafik, roda paduan R16 dinamis, batang batang, perahu listrik.
Dari apa yang dapat dibeli sebagai opsi, perlu dicatat tampilan warna ($ 700), interior kulit ($ 2095), Cruise-down ($ 300), Flex Organizer ($ 110), paket opsi jejak (otomatis) Penyesuaian lumen jalan, membantu sistem awal gerakan pada kemiringan, sensor tekanan ban, hambatan dilepas; $ 1200), Park-Tonik ($ 550), tirai keselamatan tiup ($ 800), kursi Recaro ($ 800), Recaro 1400), lampu depan adaptif ($ 1500), atap panorama ($ 2000) dan banyak lagi.
Moder / Modifikasi Opel Zafira 2.0 Turbo
Pabrikan Opel Ag.
Model 2005.
TUBUH
Ketik Mini Ven.
Konstruksi / Bahan Bola / Baja
Jumlah pintu / kursi 5/5 (7)
MESIN
Ketik bensin dengan turbocharged
Volume kerja (lihat kubik.) 1998
Kuantitas / Lokasi Silinder 4, berturut-turut
Derajat tekan 8.8.
Power (HP) 200 (5400 rpm)
Momen (nm) 262 (4200 rpm)
PENULARAN
Drive Front.
Gearbox Mekanik 6-Kecepatan
Ukuran / Volume / Berat
Basis Roda (mm) 2705
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4465/1775/1635
Track depan / belakang (mm) 1470/1485
Clearance Road (mm) 150
Massa kering (kg) 1480
Volume tangki bahan bakar (L) 58
PENANGGUHAN
Depan Independen, ketik McPherson, dengan Stabilizer
Semi-bergantung dengan tuas longitudinal, dengan stabilizer
PENGEMUDIAN
Rake Gear Type.
Diameter pembalikan (m) 11.2
Torkemose.
Disc depan, berventilasi
Disk belakang
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km / jam) 225
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 9
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L / 100 km): Dengan siklus gabungan: 9.5
Teks: Sergey Zamensky
Sumber: Majalah Motor [Februari 2006]
