Opel Zafira Test Drive Sejak 2009 Minivan

Membongkar bengkak

Statistik berpendapat bahwa segera -sollapses akan menangkap 50% dari pasar mobil Eropa dan mulai memengaruhi pikiran lentur dari para penjaga sel -sel masyarakat yang kuat. Karena mobil seperti itu hanya untuk Ayah, Ibu dan saya dalam jumlah besar. Dan ide utamanya adalah gerakan yang nyaman dari kepribadian keluarga dalam tumpukan umum juga hampir sama. Tetapi bagaimana memilih van yang sama, sehingga dia dalam pikiran, dan di dalam hati, dan saku? Meskipun di Rusia tidak perlu mengharapkan permintaan gila untuk transportasi seperti itu, Anda perlu mengetahui subjek yang lebih dekat. Jadi ini: Volkswagen Touran, Ford C-Max dan Opel Zafira! Puffy, Build! Biarkan saya menggali linen mekanik Anda?
Mungkin, menyebut mereka compactwenes tidak sepenuhnya benar. Besar. Tetapi bahkan untuk volume, misalnya, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy atau Opel Sintra. Dapat dimengerti, karena Touran dibangun berdasarkan golf kelima, C-Max adalah Fokus II yang sedikit memanjang, dan Zafira, masing-masing, prototipe Astrail yang tumbuh. Ternyata mereka berada di beberapa ceruk khusus kelas ekstra, yang belum mereka buat dengan nama manusia. Sementara itu, biarkan mereka datang dengan compactives. Untuk semua popularitas mobil semacam itu di Eropa, di jalan -jalan Rusia, mereka masih jarang ditemukan. Rekan suku kami, karena banyak fitur nasional-bulanan, memberikan preferensi yang adil untuk SUV. Tetapi jika situasi keuangan tidak berubah dalam waktu dekat, pemegang pendapatan berkelanjutan rata-rata cukup mampu membeli sesuatu yang mirip dengan Turan, Si-Max atau Safip.
   
Dinamika Tugas utama dari tes kami adalah untuk mengevaluasi kepraktisan dan kebugaran mobil untuk masalah keluarga, jadi kami tidak secara khusus mengambil pemilihan mesin. Kami mendapatkan Zafira dalam konfigurasi maksimum (kecuali kulit) dengan mesin 147-tenaga kuda 2,2 liter dan bahkan dengan otomat, Tourn sudah hampir secara tradisional dengan turbodiesel 1,9 liter dengan kapasitas 100 liter. Dengan. Dengan mekanik, dan fokus C-Max dengan hanya mesin 120-tenaga kuda 1,8 liter (mesin 2 liter dijanjikan kemudian). Kondisi, pada pandangan pertama, sama sekali tidak sama. Tapi, anehnya, ketiga orang itu ternyata adalah pesaing yang cukup layak. Jujur, kami bahkan senang dengan pistol dengan senapan mesin. Tidak pernah ada keluhan tentang pekerjaannya yang sangat jelas dan nyaman, dan respons instan terhadap pedal gas dan akselerasi yang kuat dan mengesankan tidak bisa tidak memberikan kesenangan. Jangan punya waktu untuk mengatakan sekali dan sudah mendesis angin di segel.
Pada awalnya, saya tidak ingat bahwa di bawah kap mesin Turan Tourbodiesel. Hanya lima menit kemudian. Setelah berhasil bersukacita pada gigi kelima yang menyenangkan dari mekanik 6-kecepatan selama waktu ini, saya akhirnya menarik perhatian pada gemetar pedal kopling di bawah kaki dan skala tachometer, ditandai hanya 6.000 revolusi. Lalu aku ingat, ketel. Saya tidak akan mengatakan bahwa Turan adalah peluru. Tapi itu semakin cepat dan berjalan dengan baik, bukan dalam IoT, tidak lebih rendah dari sebagian besar peserta asing dalam gerakan Moskow. Selain itu, itu seharusnya tidak mencoba memelintir lebih dari 4.500 revolusi. Karena Diesel Turanovsky menunjukkan semua keunggulannya dalam kisaran dari 1.500. Dan itulah sebabnya saya mengagumi perlengkapan kelima universal, di mana, pada prinsipnya, Anda dapat bergerak di sekitar kota, seperti pada senapan mesin. Itu, tentu saja, tidak mungkin untuk bergerak dengan yang kelima, tetapi beralih dari yang kedua ke kelima, mudah khawatir. Dan semuanya dengan nyaman tuas terletak dengan nyaman di tangan, program tidak perlu dirasakan. Hanya dengan beralih ke bawah, saya mengalami beberapa kesulitan dengan keenam beberapa kali, bukan kelima ke yang ketiga, dan dengan yang kelima bukan keempat ke yang kedua.
C-Max di luar, serta di dalam, sangat menarik. Segera jelas bahwa dia adalah anak termuda, tetapi direncanakan dengan cermat dan lama ditunggu -tunggu dari seluruh Tritunggal. Sirkulasi sangat besar, tetapi Anda akan terlihat seperti pekerjaan manual. Itu terletak di kursi pengemudi oh, betapa bagusnya, betapa nyamannya, luas! Dia meletakkan satu tangan di atas tuas kotak, yang kedua di atas domba tebal yang menyenangkan, meraba-raba kopling dengan kaki kirinya dan menyadari bahwa dia dilahirkan untuk C-Max! Kebahagiaan! Dan pergi, secara teori, harus hebat ... harus ... tidak, tidak! Semuanya berurutan, satu set kecepatan elastis, pekerjaan yang saling terkait dan dapat dimengerti dari kotak gerakannya kecil dan semuanya jelas. Tapi ada sesuatu yang hilang. Seolah -olah seseorang memegang dari belakang dan tidak membiarkannya pergi. Ngomong -ngomong, sekitar 1,8 liter mesin. Dan tidak hanya Fordovsky, tetapi juga Opelian, Mercedes, Prancis ... mereka menjadi hambar, atau sesuatu, semua produsen mobil dunia. Toleran sebagai air suling. Sepertinya dia menelan kelembaban dan setelah satu menit dia lupa bahwa dia minum. Tidak asin atau manis. Tidak. Baik sirup untuk Anda, maupun lemon, maupun, setidaknya, cuka.
Ergonomi di belakang tujuh penyesuaian kursi pengemudi. Tujuh! Dan dia menutup pintu di belakangnya, memutar dan memutar, memukul dirinya dengan nyaman tidak dapat ditampung. Selama sekitar lima belas menit dia duduk di belakang kemudi, menyesuaikan sandaran tangan di bawah tangan kanannya, memperbaiki kolom kemudi di posisi kanan, menyalakan pemanasan listrik dari jadwal, kontrol iklim pada peniup gelas yang hangat, melihat dan hidup lebih baik ditingkatkan dan kehidupan ditingkatkan . Torpedo sedikit kuno -di depan mata Roundness Astrovsky yang biasa di tepi logam. Semuanya akrab, hingga rata -rata suara konsumen dari sistem audio. Tangan itu terletak di suatu tempat jauh di dalam perut, cobalah, meraba -raba di bawah sandaran tangan. Tapi sisi -to -of -The -thelerts sangat besar, wiper bekerja untuk bertemu satu sama lain, membersihkan seluruh permukaan kerja kaca depan bersih dengan bersih. Sebuah suede kecil di dalam kompartemen sarung tangan. Salon Seven -Seater Besar. Kursi barisan tiga kursi kedua, lipat, meletakkan, bergerak, bergerak, berbalik, berubah menjadi meja secara singkat, diubah ke segala arah. Dan dari belakang, dua kursi lagi diletakkan sesuai kebutuhan. Selain itu, duduk di atas mereka di sana, di belakang sangat nyaman bahkan untuk orang dewasa yang penuh, yang merupakan kelangkaan besar. Biasanya, sesama pelancong yang tak terduga diangkut di bangku dan kehidupan mereka di sana, dalam keadaan bengkok, sama sekali tidak dengan madu. Dan di sini bahkan tampak sangat. Di roda Safira, saya harus menghabiskan berjam -jam tanpa waktu. Dan tidak ada kelelahan, tidak ada rasa sakit di tulang. Perangkat yang sangat nyaman. Dan semua semacam nyaman yang didedikasikan. Genre klasik, apa yang harus dikatakan di sana!
Turan juga merupakan gagasan tujuh -sepeser pun. Salon ditransformasikan melalui sistem Volkswagen Flex 7 di hampir semua arah. Kursi yang sedikit keras, yang, omong -omong, mengurangi beban pada tulang belakang. Dua kursi tambahan belakang paling maju secara ajaib dari seks yang benar -benar datar, dan duduk di belakang cukup nyaman. Dan kantong, dan kotak, dan juga kantong dan lebih banyak kotak. Tetapi tidak seperti Safira, baris ketiga kursi dipasang di Turan secara opsional. Dan panel yang luar biasa di dalamnya! Plastik lembut untuk kulit abu -abu. Plastiknya mahal dengan sisipan logam. Tombol, lingkaran, skala semuanya jelas, berfungsi dengan lancar. Dan tonjolan kotak tuas sangat berat, besar. Tampilan kontrol adalah kristal cair, pencahayaan perangkat bersifat kaustik dan ungu, pendaratannya hampir vertikal, pedal gas adalah lantai, seperti pada bus dewasa. Wipers, serta di belakang lintasan yang akan datang, tetapi yang paling murni selalu merupakan segitiga di mana upaya mereka disatukan. Kontrol iklim terpisah yang kuat bertiup pada frontal yang begitu tanpa pamrih sehingga noda kotor pada kaca langsung mengering, dan semua basah yang tidak bersih, dilakukan oleh sikat ke gulungan depan, mengalir ke kacamata samping dengan angin yang akan datang, meninggalkan bagian yang tidak menyenangkan yang tidak menyenangkan pada mereka. Tuhan melarang, sedikit lebih rendah kaca meneteskan semua jok. Mengetahui ini secara umum nuansa tidak penting sangat memfasilitasi dan mencerahkan kehidupan di dalam tur, serta menarik suara indah dari sistem audio.
C-Max terus terang kehilangan ukuran dari seratus siswa. Menjelang seorang remaja, dengan baik dan tanpa jerawat. Baris belakang kursi yang ditransformasikan di keempat sisi itu baik, tetapi risiko orang dewasa pada benjolan menjadi kepala yang mengandung lada di atap yang sangat dipangkas ke arah buritan. Oleh karena itu, yang terbaik adalah menggerakkan kursi ke kanan dan kanan, bolak -balik, ke atas dan ke bawah, membangun kenyamanan bagi anak -anak kehidupan, menempatkannya di sana, memanjat tempat pengemudi dan bergerak ke arah yang benar, secara terbuka menikmati ergonomi yang sempurna dari yang sempurna dari ruang sekitar. Pertama, mendarat di sini benar -benar penumpang, kolom kemudi dan kursi disesuaikan dengan keinginan apa pun. Kedua, di SI-MAX ada ulasan yang sangat baik. Namun, sulit untuk melihat ke belakang, ada cermin samping yang indah untuk ini. Ketiga, panel depan, dibangun oleh cara plastik mahal yang tidak biasa, menyenangkan tatapannya. Dalam masuknya bahasa yang luas, merangkak ke konsol pusat, lebih mudah untuk mengendalikan hampir semua orang, dan sedikit lebih rendah, di langkan kecil, berbatasan dengan aluminium, seperti joystick komputer dengan bangga mengangkat tuas kotak yang penuh gaya. Timbangan besar perangkat ditakuti oleh pelindung yang agak dalam, dan, sekali lagi, besar, bacaan mereka terlihat di hampir semua posisi roda kemudi. Dan di jendela di panel instrumen, tampilan kristal cair, yang mampu memberi tahu pengemudi di Rusia murni, belum terjadi!
Trinitas drive depan -roda kami dalam genre ini, terus terang, menemukan kemampuan kontrol. Fokus C-Max dikontrol dengan sempurna. Dalam kondisi cuaca apa pun, ia sangat diberikan di jalan, tidak ada gerakan yang tidak perlu dan reaksi yang tidak jelas, tidak ada harapan tersembunyi dari setidaknya beberapa insiden. Sebuah suspensi multi -link belakang yang kompleks, memainkan salah satu peran utama dalam permainan dengan banyak belokan kecepatan tinggi, membantu mengendarainya dengan benar dan cepat, tetapi tanpa banyak risiko. Pada saat yang sama, C-Max mungkin sedikit keras untuk mobil keluarga. Meskipun, untuk berkualitas tinggi dan perjudian, ini lebih merupakan nilai tambah dari minus. Turan, secara mengejutkan, mirip dengan pengaturan suspensi C-MAX. Dalam hal kekakuan, berlebihan. Atau, lebih tepatnya, kekurangan. Hit apa pun di lubang yang layak penuh dengan mengembalikan batang peredam kejut belakang sebelum waktunya ke posisi semula. Entah panjangnya tidak cukup, atau reaksi pengembalian melambat. Tetapi, meskipun Touran cenderung jatuh ke arah berputar, reaksi untuk pembuangan gas dapat diprediksi dan dimengerti. Hampir selalu dalam kasus ini, sistem stabilisasi elektronik membantu pengemudi. Jadi, jika Anda menghindari jalan yang salah dan provokasi ekstrem, maka bergerak dengan turis lebih dari menyenangkan dan sangat nyaman.
Di sini penyergapan tidak dimatikan ESP. Dia mencekik mesin, tidak mengizinkannya untuk bereksperimen sekali lagi. Dan saya mau. Karena ini adalah mobil yang paling dikonfigurasi dengan benar di kelas. Suspensi pada pandangan pertama mungkin tampak lebih lembut dari yang kita inginkan. Tetapi selama operasi, ternyata itu dihitung sangat kecil penyimpangan yang hampir tidak terlihat bagi penumpang, dengan hati -hati menyembunyikan yang signifikan. Selain itu, ia tertarik untuk melakukan perjalanan ke samping atau dengan cara lain, tetapi, pertama, itu tidak memungkinkan ESP untuk memanjakan diri, dan kedua, orang -orang yang baik tidak melakukan hooligasi pada mobil keluarga. Ngomong -ngomong, itu bukan dosa untuk diulang: Opelian karena beberapa alasan diam untuk penerapan tangan spesialis Porsche ke sasis dan sistem kemudi perangkat lunak. Namun, mungkin mereka benar untuk berteriak tentang hal itu sekali lagi, ketika jelas bahwa Safira dikendalikan dengan sempurna.
Dalam kasus kami, pembeli potensial harus dengan kuat menentukan parameter dari ketiga mobil kami yang diinginkan, meskipun teman sekelasnya, tetapi menurut total kelebihan dan kekurangan yang diidentifikasi selama pengujian, dirancang untuk lingkaran pengguna yang benar -benar individual. Katakanlah, jika seseorang cukup konservatif, menyeluruh, dan bukan dalam aturannya untuk mengubah kebiasaan, maka ia, tentu saja, akan memilih latar belakang yang terbukti karena usia dan berdasarkan pengetahuan yang lebih besar. Sangat menyenangkan membawa orang ke dalamnya, dan mudah untuk memuat sesuatu yang tebal dan dikendalikan pada saat yang sama dengan sangat baik. Dan keanehan seperti itu, semakin lama Zafira diproduksi, semakin Anda yakin akan isolasi mobil ini dari seluruh lineup Opel. Dia, tanpa keberatan, bukan hanya salah satu kreasi terbaik dari tim Adamo-Opel, dia, dalam segala hal, klasik genre yang sebenarnya. Tindakan akuntis yang berpikiran liberal, setelah berpikir tiga ratus kali, akhirnya akan menghentikan pilihannya pada turis, dia masih tidak tahu apakah dia akan berguna di barisan kursi ketiga, tetapi dia mencintai ketika mobil itu berkumpul tanpa cela tanpa cela , tanpa satu pun shovchik dan celah yang bengkok. Dan juga argumen yang signifikan dengan volume yang mengesankan dan kepraktisan salon transformator yang patut ditiru, diesel ekonomis, yang benar -benar mengkonsumsi sedikit lebih dari tujuh liter bahan bakar diesel per 100 km siklus kota, temuan nyata. Sekarang, jika harga mobil dalam konfigurasi dasar tidak begitu tinggi ...
Mobil C-Max untuk orang tua muda, di mana volume spiritual total semua anggota keluarga jauh lebih penting daripada volume internal mobil baru mereka. Ayah bertujuan, dan gaya dinamika dan kesempurnaannya yang kekal, ibu terkonsentrasi, anak -anak dari popok menyukai komputer dan bermain ski. C-Max adalah untuk mereka. Di kabin, Anda bahkan dapat berbicara dalam bisikan dengan kecepatan lebih dari 120. Temukan yang rendah -besar, masking, tetapi mobil yang lapang bahkan hari ini adalah masalah besar. Kecuali beberapa jenis limusin dari kelas tertinggi. Tapi ini sudah merupakan level yang berbeda, nilai -nilai lain dan uang lainnya. Oleh karena itu, dermaga formal, alih-alih cadangan penuh, adalah sepele yang tidak boleh diperhatikan.

Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Di luar: Jika Anda benar-benar menerjemahkan dari minivan bahasa Inggris, ternyata tes kami adalah tiga mini-furgies, minivagon atau minibus ... semacam omong kosong. Dapatkan pencarian, karena ini hanya gerobak keluarga yang cantik dan nyaman dengan kapasitas yang meningkat dan, saya akan menambahkan, peningkatan dan pendaratan yang lebih nyaman. Fitur tata letak inilah yang membentuk fitur paling terang dari arsitektur tubuh mereka. Desainnya cukup perusahaan dengan model dasar: Ford Focus, Opel Astra dan VW Golf V, masing -masing. Benar, gaya yang diuji kurang emosional dibandingkan dengan donor, tetapi ini juga seharusnya menjadi stasiun stasiun bisnis dan praktis dalam status. Pengekangan perasaan sangat terlihat dalam penampilan VW, yang penampilannya dapat dibandingkan dengan wanita keren yang ketat dengan pointer di tangannya. Desain Ford yang paling menyenangkan. Opel, seperti biasa, dengan percaya diri menempati posisi petani tengah yang kuat. Dari wajah, berkat lambang eksklusif yang besar di tengah kelongsong radiator, masing -masing mobil dapat dikenali. Tetapi jika Anda menutupnya, maka tentukan pada pandangan pertama apa model di depan Anda sulit. Siluet lebih khas, tetapi tetap dalam kerangka gambar kelas. S-Max memiliki profil paling dinamis (diperkuat dengan kecenderungan yang signifikan dari pintu kelima), yang membawa utilitarianisme station wagon ke pengorbanan gaya. Di belakang Ford, juga di para pemimpin dan berkat teknologi pencahayaan yang diangkat, keduanya memfokuskan saudara dan hanya mobil yang lebih modern.
Di dalam: Gen bus paling jelas dalam arsitektur panel instrumen C-MAX: Konsol menjulur dagu khas yang tidak terkait dengan overlay terowongan lantai. Tetapi untuk beberapa alasan, asosiasi ini muncul dengan percaya diri pada keunggulan keputusan ini dari dua lainnya. Zafira, arsitektur yang sangat penumpang dan panel plastik, dan Touran terus terang suram dibandingkan dengan mereka. Bentuk panel pelapis pintu adalah organik dan padat di semua mobil, dengan pengecualian VW, di mana tidak jelas di mana lapisan perak dengan akselerasi berasal dari tempat panel terbang ke sudut panel, yang bisa bisa menyebabkan hanya kebingungan. The Rudders, dengan pengecualian Opel, empat spoke dan terima kasih kepada bantal gemuk terlihat sangat modern, dan Ford juga sangat bergaya.
Ringkasan: Masing -masing mobil adalah pilihan yang masuk akal dari mereka yang lebih suka fungsionalisme dan utilitarianisme daripada semua komponen lain dari mobil yang baik. Di masing -masing, desain perusahaan dikombinasikan dengan gaya aslinya, varietas yang sepenuhnya memenuhi selera berbagai konsumen.
 
Teks Foto Nikolay Ushanov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil