Test Drive Opel Zafira 2006 - Minivan 2008

Semangat Astral

Opel-Sail berada di peringkat CD atau mobil keluarga (mobil keluarga). Apakah istilah ini berarti aksesibilitas untuk anggaran keluarga dan apakah stagnan diperlukan untuk memelihara mobil dalam layanan, Igor Kozlov mengetahuinya. Foto: Alexander Kulnev.
 
1997 Frankfurt. Debut prototipe Opel-Zafir.
1999. Awal produksi rentang model A di kota Bohum (Jerman). Tubuh: Van kompak 7-pintu 5-pintu. Mesin ECOTEC bensin: P4, 1.6 L, 74 kW/100 hp.; 1.8 L, 85 kW/116 hp.; Diesel P4 dengan sistem injeksi nakmon rall dan turbocharged 2,0 liter, 60 kW/82 hp. Drive depan, M5 atau A4.
2000. Kekuatan mesin bensin 1,8 liter ditingkatkan menjadi 92 kW/125 hp. (Perubahan dalam sistem manajemen).
Mesin bensin baru 2001: P4, 1.6 L, 71 kW/97 hp.; 2.0 L, 141 kW/192 hp (dengan turbocharged); 2.2 L, 108 kW/147 hp.; Diesel P4 dengan sistem injeksi Ugro -rall (Bosch VP44) dan turbocharged (Garret T15) 2,0 liter, 74 kW/100 hp.
Tes Kecelakaan Euroncap: 3 bintang, 6 poin per pukulan frontal, 16 untuk sisi.
2002. Mesin diesel baru dengan sistem injeksi rel uzmon dan turbocharged: P4, 2.2 L, 92 kW/125 hp. Awal pasokan resmi untuk versi Rusia dengan mesin bensin 1,8 liter, 92 kW/125 hp. dan 2,2 L, 108 kW/147 hp
Feeylifting 2003. Perubahan kosmetik dalam grille radiator dan optik. Kekuatan mesin penambah bensin 2,0 liter meningkat menjadi 147 kW/200 hp.
2005 Generasi kedua Safira (lineup B). Mesin ECOTEC, P4 Series. Bensin: 1,6 L, 77 kW/105 hp.; 1.8 L, 103 kW/140 hp.; 2.0 L, 147 kW/200 hp dengan turbocharged; 2.2 L, 110 kW/150 hp.; Diesel dengan sistem injeksi rel uzmon dan turbocharged 1,9 liter, 74 kW/100 hp. atau 88 kW/120 hp (Perbedaan dalam pengaturan dan tekanan meningkatkan). Drive Depan, M5, M6 atau A4.
Tes Kecelakaan Euroncap: 5 Bintang, 14 poin untuk pukulan frontal, 16 untuk sisi.
2006. Kekuatan mesin bensin dengan 2,0 liter turbocharged meningkat menjadi 176 kW/240 hp. (Modifikasi ORS). Mesin diesel dengan sistem injeksi rel uzmon dan turbocharged 1,9 liter, 110 kW/150 hp.
Seorang brengsek dalam pemenang hadiah
Safira memasuki pasar dengan menyakitkan untuk waktu yang lama. Dua tahun berlalu dari debut prototipe (lihat sejarah model) ke awal produksi serial, dan pengiriman resmi ke Rusia memulai tiga lagi. Seperti yang mereka katakan, mereka memanfaatkan untuk waktu yang lama, tetapi dengan cepat pergi. Di Eropa, Zafira adalah salah satu yang paling populer di kelas ini, dan kami memiliki model di tempat ke-2 podium pada tahun 2006 setelah Ford-Cmax. Selain itu, statistik dealer tidak memperhitungkan masuknya mesin bekas, dan ada hampir setengah dari Safir dari Eropa di pasar sekunder kami.
Kebahagiaan keluarga memiliki harga. Safir-A 1999 dalam kondisi yang layak lebih murah dari 310.000 rubel. Tidak mungkin akan mungkin ditemukan, dan untuk mobil tahun 2004 mereka akan meminta setidaknya 415.000 rubel. Safira-B, tentu saja, lebih mahal, dan harganya lebih kuat pada konfigurasi.
Mobil 2006 ditawarkan untuk 530650 ribu rubel. Dealer 35%lebih mahal, yang tidak mengejutkan, karena ada lebih banyak informasi tentang masa lalu mereka. Namun, ketika membeli opsi bekas, ada baiknya mengetahui fitur model.
Tiga Empat Lima
Selama tes kecelakaan Euroncap, sebuah insiden terjadi: sistem lipat pedal PRS yang dipatenkan (sistem pelepasan pedal) tidak berfungsi dengan baik, sebagai akibatnya mesin dengan enam poin yang menyedihkan untuk hit depan hanya memperoleh tiga bintang. Setelah membuat perubahan dalam PR dan pukulan kedua, hasilnya lebih baik dari empat bintang, tetapi deformasi umum ujung depan tetap berada di ambang kehancuran kritis. Jika kecepatan tes sedikit lebih tinggi dari manekin akan lebih menderita.
Jelas, oleh karena itu, sumber resmi meninggalkan hasil utama, meskipun banyak yang merujuk pada tes kecelakaan berulang. Tetapi tidak peduli berapa banyak bintang yang harus diambil untuk kebenaran, ketika membeli mobil lebih penting daripada sesuatu yang lain: apakah mobil itu mengalami kecelakaan serius. Memang, dengan teknologi yang dilanggar atau tidak, menciptakan kembali bingkai kekuasaan, berbicara tentang bintang -bintang yang kosong. Oleh karena itu, perlu menjalani diagnostik di dealer, tidak hanya tubuh, tetapi juga blok elektronik airbag. Ini dirancang untuk empat karya, oleh karena itu mereka jarang mengubahnya (penggantian tidak menguntungkan), dan perangkat diagnostik dealer Tech-II akan menceritakan keseluruhan cerita. Benar, jika blok itu masih tidak bergerak, maka kebenaran akan tetap di belakang tujuh segel.
Pada tubuh yang menghindari kecelakaan, korosi tidak mungkin ditemukan, tentu saja, jika cat tidak rusak. Bahkan mobil -mobil yang pertama terlihat bagus berkat lapisan galvanik bilateral tubuh. Catatan, jaminan dari melalui korosi 12 tahun!
Hubungan yang bingung
Safira dibangun di atas platform Astra dengan penggunaan unit -unitnya secara luas, oleh karena itu, luka karakteristik model adalah umum. Benar, ada beberapa dari mereka. Kami memberikan perhatian utama pada rak penstabil stabilitas reptil, vitalitasnya tergantung pada gaya mengemudi (3060 ribu km). Kiat kemudi mungkin memerlukan penggantian dengan 5070 ribu. Terletak lebih lama roller kemudi drive di kabin, sehingga kurang terpengaruh oleh jalan, namun, setelah 90 ribu km, itu terasa menyentuh alasan untuk membayar.
Tetapi kelayakan penyangga rak suspensi depan dan bantalannya di Safir, sangat sulit untuk diprediksi. Kebetulan mereka digantikan setelah hanya 15 ribu km, meskipun beberapa pemilik memiliki lebih dari 80 ribu detail. Lebih sering, simpul rusak dari lubang yang kuat dari suspensi, di mana dukungan kehilangan bentuk dan kotorannya memasuki area bantalan. Di belakang masalah seperti itu tidak ada desain dukungan yang diubah, dan diameter bantalan dukungan telah menjadi jauh lebih besar, karenanya, beban yang dihitung meningkat. Benar, derit di simpul dicatat pada beberapa mobil ketika memutar setir, tetapi semua pemain biola telah lama diubah dalam garansi.
Rincian liontin yang tersisa memberikan masalah yang jauh lebih sedikit. Peredam kejut melayani sekitar 80 ribu km, blok diam lebih dari 120 ribu km, dan penyangga bola hampir abadi. Yang terakhir dari omega yang lebih berat, jadi mereka bekerja untuk setengah hati di belakang. Balok berbentuk N akan mengingatkan dirinya sendiri hanya jika Anda menekuknya, dan blok sunyi suspensi belakang hidup lebih dari 180 ribu km.
Empat berturut -turut
Konfigurasi mesin lain, kecuali untuk in -line empat, tidak disediakan untuk sofir (lihat sejarah model). Hanya versi bensin yang secara resmi dipasok ke pasar Rusia: Safira dengan mesin 1,6 liter, 100 hp. (X16xel atau z16xe); 1.8 L, 125 hp (X18xe1 atau z18xe) dan 2.2 l, 147 hp (Z22SE); Safira-B dengan 1,6 liter, 105 hp (Z16xep); 1.8 L, 140 hp (Z18xer); 2.0 l turbo 200 hp (Z20ler) dan 2.2 L, 150 hp (Z22YH). Batch kecil dapat memiliki huruf yang berbeda dari kode motor yang menunjukkan perbedaan dalam pinggiran, tetapi ini tidak akan menciptakan masalah dengan diagnosis dan pemeliharaan dealer mereka memiliki semua yang Anda butuhkan.
Semua mesin bensin menyatukan tidak hanya milik satu seri (ECOTEC), tetapi juga kritik terhadap bahan bakar dengan kandungan resin yang tinggi. Sayangnya, tidak mungkin untuk mengecualikan pengisian bahan bakar dalam pengganti dalam kondisi kami. Oleh karena itu, dealer merekomendasikan melalui satu, dalam kasus ekstrem, dua nozel tanpa membongkar. Pada saat yang sama, karbon monoksida dicuci dari busing pemandu dan batang katup, yang mengurangi risiko pembekuan. Tidak sulit untuk menebak konsekuensi dari pertemuan katup piston.
Konsekuensi yang sama dan dengan kerusakan sabuk timing. Kami mengubahnya setelah 60 ribu km (di belakang 120 ribu km), tentu dengan rol peregangan dan sirkuit (set asli) dan kemegahan, yang hampir tidak pernah merawat dua durasi sabuk. Gesper pompa pompa adalah eksentrik relatif terhadap poros (secara tradisional untuk OPEL), oleh karena itu, ketika memasangnya, orientasi yang benar untuk dalih sabuk adalah penting. Layak keliru, dan rol tensioning dari jenis mengambang tidak akan penting atau kehilangan daya apung, dijepit oleh musim semi sendiri.
Pinggiran mesin cukup dapat diandalkan. Hanya ada sejumlah kasus kegagalan modul pengapian, terutama dalam periode garansi. Gangguan dalam pengapian juga bisa disebabkan oleh busi, disamak dari aditif yang mengandung logam dalam bahan bakar. Merobek motor saat menganggur dan kegagalan selama akselerasi adalah tanda yang sangat khas, dan lampu mesin cek akan mengingatkan Anda bahwa Anda akan lebih mahal untuk menunda kunjungan ke spesialis untuk diri sendiri penetral.
Mesin diesel tidak secara resmi dipasok ke pasar kami, jadi tidak ada statistik yang dapat diandalkan dari kegagalan mereka. Namun, gangguan serius tidak diketahui. Alternatif lain untuk gas bensin. Membuat mesin untuk dikerjakan secara teknis nyata (set impor dilepaskan di Astra), tetapi dengan menempatkan silinder, kehilangan semua keuntungan dari tata letak tulang punggung.
Idyll Keluarga
Kopling tidak mungkin meminta penggantian lebih awal dari 100 ribu km biasanya dengan 150 ribu. Sebagai aturan, segel drive gearbox juga didekati saat ini. Hampir tidak ada masalah dengan mekanik atau otomatis, seperti halnya sendi CV, tentu saja, jika antera tidak terkoyak.
Disk rem depan diubah dengan ketebalan residu 23 mm. Sebagai aturan, keausan seperti itu diamati pada akhir set bantalan kedua, yang cukup untuk 5060 ribu km (transmisi otomatis). Disk jarang pudar, dan dengan ketebalan yang cukup (baru 25 mm) ditarik. Bantalan belakang melayani 5565 ribu km, ketika diganti, tidak hanya kaliper, tetapi juga mekanisme rem manual dibersihkan. Pada Safirs hingga 2001, sumbu rem tangan diasamkan, tetapi setelah perubahan pemasok, masalah seperti itu hampir hilang.
Sungguh aneh bahwa mobil yang cukup solid berada di petani tengah peringkat keandalan Tu Jerman..v. Anak berusia tiga tahun hanya di posisi ke-65 dari 113, dan rencana lima tahun pada tanggal 94 dari 107. Entah pilihan yang paling sukses diberikan kepada kami, atau keluarga Rusia begitu memperhatikan teknik ini ... satu Cara atau lain, Safira akan lama lalu untuk aturan waktu yang lama di pasar sekunder.
 

Sumber: Majalah "mengemudi"