Test Drive Opel Zafira 2006 - Minivan 2008

FRAU ZAFIRA

Adam Opel memantau Zafira sebagai pasangan yang cemburu sehingga kosmetik tidak terlihat tidak perlu dan tidak mempengaruhi reputasi, tetapi hanya membantu mengkonsolidasikan kesuksesan sekuler. Bagaimanapun, ini adalah kasus ini, ketika Frau dipanaskan sebelumnya, tetapi begitu halus dan terampil sehingga tatapan itu menempel, dan apa yang sebenarnya tidak dapat Anda pahami sekaligus. Wajahnya sangat akrab, tetapi jelas ditambahkan ke tekad. Kisi -kisi yang berpakaian krom untuk keseluruhan, ceruk lampu kabut menyebar di sepanjang tepi bumper depan, seolah -olah di bawah tekanan angin yang mendekat, mata bixenon sedikit mengubah bentuk dan dapat melihat ke arah belokan. Dan di belakangnya sekarang lebih ekspresif: bentuk -bentuknya telah dilestarikan, tetapi blok transparan krom dan gaya yang sama di lentera muncul. Yang utama adalah, mungkin, bahwa Madame ini siap untuk memenuhi semua penampilan yang dijanjikan oleh penampilan. Selain itu, untuk uang sedang saat membeli dan pemeliharaan selanjutnya.
Tidak sopan
Dari saat penampilannya pada tahun 1999, model ini mengusulkan lebih dari yang lain di segmen van kompak: tujuh tempat dan sistem Flex7 yang dipatenkan dan sederhana. Sulit bagi orang yang praktis untuk menolak godaan untuk mendapatkan mobil yang memungkinkan manipulasi sederhana untuk langsung beralih dari penumpang menjadi iklan, dengan lantai datar. Fiturnya ternyata sangat diminati oleh klien swasta maupun perusahaan. Oleh karena itu, tidak mengherankan, segera setelah debut Zafira mulai memimpin di kelasnya di pasar Jerman dan beberapa negara Eropa lainnya.
Generasi kedua model muncul hampir tiga tahun yang lalu: mobil menjadi lebih panjang, lebih lebar, tetapi sedikit lebih rendah dan jelas lebih banyak olahraga. Ini memungkinkan Opel untuk melepaskan lebih dari 450 ribu salinan Zafira dan mendapatkan 10% dari pasar kompak Eropa. Namun, tahun lalu, Astra, atas dasar di mana Zafira sedang dibangun, melewati restyling, dan tidak ada alasan untuk melewatkan kemungkinan menyegarkan van kompak. Segera setelah ini dilakukan, perusahaan mengumumkan rilis Zafira dua juta di hari yang lalu, dan mengundang jurnalis untuk membiasakan diri dengan model yang diperbarui di Swiss yang diberkati.
Saya mendapati diri saya berpikir bahwa di Moskow yang mendung dan sia -sia suatu hari untuk berkenalan dengan kebaruan akan menjadi sedikit. Di wilayah pegunungan yang tenang dan indah, di mana, tampaknya, waktu itu sendiri melambat berlari. Karena ada jalan raya yang sempurna di sini dan serpentin yang memusingkan, dan ada mata udara yang transparan dan tidak mendung. Dan di belakang malam bukan debu. Jadi tidak sulit bagi saya untuk memperkuat pendapat bahwa Adam Opel membuat mobil itu benar -benar universal. Ini secara bersamaan praktis, cocok untuk banyak kebutuhan, dan mampu memberikan kesenangan dari mengemudi. Zafira bisa menjadi lemah lembut, dan sangat tidak sopan dalam konfigurasi, dan benar -benar panas dalam versi OPC. Hanya mesin untuk dipilih dari sepuluh. Benar, enam akan dikirim ke Rusia, tetapi ada di antaranya ekonomis, termasuk diesel, dan yang paling kuat dalam kisaran.
Temperamen atas perintah
Berbagai macam pembangkit listrik harus memuaskan setiap selera. Pada saat yang sama, saya dapat mengatakan itu, tidak peduli apa mesin yang ada di masa depan, ia dapat mengandalkan pergerakan percaya diri dalam kondisi apa pun.
Faktanya, insinyur OPEL sangat bangga dengan turbodiesel 1.7 liter baru dengan kapasitas 110 dan 125 hp, dan mesin 1,6 liter yang beroperasi pada gas. Tetapi hanya unit -unit ini di negara kita tidak akan diwakili. Untuk alasan sederhana bahwa di Rusia tidak mungkin untuk mengisi bahan bakar bahan bakar yang memenuhi standar Euro-5. Situasi dengan standar lingkungan hanyalah anekdotal: hari ini ada standar Euro-3 tetapi hanya untuk mobil, dan untuk bahan bakar diesel dan bensin, daerah teknis yang sesuai dijanjikan hanya pada tahun 2009.
Tetapi ada peluang di Rusia untuk membeli Zafira dengan bensin ECOTEC 1,6 liter baru dengan kapasitas 115 hp. Pilihan yang sangat baik untuk warga negara ekonomis. Mungkin mobil dengan motor seperti itu tidak akan menaklukkan dinamika yang dipercepat, tetapi akan menyenangkan elastisitas bahwa sistem fase distribusi gas dari fase CAM memastikan. Takdirnya adalah set kecepatan yang halus. Namun, selalu ada beberapa kesempatan untuk memacu mesin, memanipulasi tuas gearbox manual 5-kecepatan.
Zafira dengan mesin bensin yang terkenal 1,8 liter, tentu saja, lebih frustrasi. Ini ditawarkan dalam versi dengan transmisi manual 5-kecepatan yang sama dan dengan kotak Easytronic semi-otomatis yang juga memiliki lima gigi. Benar, saya pribadi bukan penggemar berat Easytronic: untuk memastikan bahkan, tanpa orang brengsek dan kegagalan, itu, menurut pendapat saya, membutuhkan operasi yang tidak perlu, seperti membuang gas dan mensimulasikan perasan kopling. Tapi masalah selera dan kebiasaan.
Mesin bensin 150-tenaga kuda dengan volume 2,2 liter juga diberkahi dengan karakteristik yang halus. Tetapi dalam konfigurasi dengan mekanika 6-kecepatan, ini adalah Zafira yang sama sekali berbeda, yang memungkinkan hampir kapan saja untuk mencapai akselerasi yang tajam, dalam satu kata, yang mampu menyenangkan driver aktif. Gerakan tuas μT cukup pendek dan jelas, pedal kopling cukup informatif. Modifikasi dengan transmisi otomatis 4-kecepatan tentu lebih nyaman dalam kondisi operasi perkotaan, tetapi terasa lebih tenang. Bukan tingkat otomat yang paling modern potensi mesin, ia mampu beradaptasi dengan gaya mengemudi, tetapi, katakanlah, tanpa banyak berburu.
150 kekuatan yang sama, tetapi dari turbodiesel 1,9 liter, membuat karakter Compactwane jauh lebih kuat. Memutar pada 320 nm, sudah tersedia dari 2000 revolusi, memberikan perasaan mengemudi olahraga. Pesona khusus terletak pada kenyataan bahwa pedal gas responsif, tetapi tidak perlu untuk mempromosikan motor yang tidak perlu, hanya hanya membanjiri roda gigi dari transmisi manual 6-kecepatan. Pengaturan pengemudi yang sangat! Ya, dan senapan mesin dalam sepasang diesel ini ditawari dengan sangat cepat, memiliki 6 program yang sama. Benar, harus diperhatikan bahwa saya menguji Zafira dengan turbodiesel seperti itu di luar presentasi resmi di Swiss, dan tidak ada terlalu banyak waktu. Namun, kesan tetap sangat baik, jadi saya akan sangat merekomendasikan untuk melihat lebih dekat pada versi diesel.
Nah, untuk penggemar kecepatan yang nyata, yang tidak malu dengan kombinasi kompak praktis yang tidak kompatibel dengan kebiasaan mobil sport, ada dua modifikasi panas Zafira. Pemulihan otomatis tentang mereka diberitahu secara detail (lihat AI No. 12 dan No. 22 untuk 2005, versi elektronik selalu tersedia di situs web kami). Sejak itu, Zafira 200-tenaga kuda dan 240-tenaga kuda belum berubah. Keduanya hanya memiliki mekanik 6-kecepatan, dan keduanya dapat melakukan perjalanan dengan sangat cepat, jika diinginkan sangat. Sembilan detik hingga ratusan, dan bahkan lebih, hingga tanda yang sama pada speedometer dalam waktu kurang dari delapan detik menjamin sensasi yang sangat akut. Anda mengendarai compactwane, bukan shell reli. Tentu saja Zafira dari ORS (Opel Performance Center) adalah sesuatu yang benar -benar istimewa, karena semua mekanisme lain diselesaikan secara serius untuk kepatuhan total dengan potensi mesin turbocharged, termasuk rem dan suspensi.
Ketika datang ke compactwans ekstrem, mereka sering bertanya kepada saya dan mengapa mereka membutuhkannya sama sekali? Ini adalah mobil keluarga. Saya pikir versi seperti itu diperlukan. Pertama, mereka mendukung citra merek dan menunjukkan besar, dengan margin, kemampuan yang diletakkan dalam desain mobil. Pada versi yang dibebankan Anda merasakan apa arti pusat gravitasi terendah dan koefisien resistensi aerodinamik terbaik di kelas ini. Kedua, sangat mungkin untuk naik salah satu mesin ini dengan tenang, tetapi jika Anda mau, Anda, dengan menyuntikkan sebagian adrenalin ke dalam darah. Tidak semua orang mampu menyimpan dua mobil satu untuk setiap hari, dan yang lain untuk memuaskan kecenderungan pengemudi.
Pada umumnya, setiap zafira dipertajam di bawah perjalanan yang aktif. Ini diberkahi dengan kontrol kemudi yang benar -benar dapat dipahami dan sistem IDS plus yang indah (sistem penggerak interaktif), di mana singkatan IDS berarti sasis adaptif dengan sistem kontrol kontinu dari peredam kejut CDC (kontrol redaman kontinous). Berkat dia, Anda praktis tidak merasa dalam putaran curam dari gulungan tubuh, tampaknya liontin siap di muka untuk setiap belokan. Sistem UCL (Logika Kontrol Understeer) akan membantu pengemudi yang tidak terlalu berpengalaman dengan manuver berisiko ketika rotasi yang tidak memadai dari mobil drive roda depan ini pertama kali sedikit mengurangi pasokan bahan bakar, dan kemudian sedikit memperlambat roda depan eksternal. Jika mengganggu, cukup tekan tombol di konsol pusat dengan sport prasasti. Suspensi akan menjadi lebih keras, roda kemudi lebih ketat, dan reaksi terhadap pekerjaan pedal akselerator lebih tajam. Namun, semua ini sudah diketahui sejak penampilan generasi kedua pada tahun 2005.
Empat opsi
Ini tentang empat level trim dasar yang akan ditawarkan di pasar Rusia Essentia, Enjoi, Cosmo dan Ors. Tentu saja, mereka sangat berbeda, bahkan kursi di dalamnya tidak sama, tetapi, katakanlah, Cosmo menyarankan adanya atap panorama (transparan). Tetapi untuk mempelajari lebih lanjut tentang ini di pusat dealer. Saya hanya akan memperhatikan fakta bahwa semua versi disatukan.
Pertama -tama, ada baiknya mengatakan tentang ketelitian dekorasi interior, yang sekali lagi menunjukkan kualitas majelis Jerman. Sekarang interiornya agak menyegarkan tepi krom dari kontrol iklim dan kontrol sistem audio, serta dekorasi panel instrumen dan panel pintu yang sedikit dimodifikasi. Tapi di sini Anda masih merasa di rumah. Ergonomis di luar pujian, dan sistem transformasi salon yang terkenal, untungnya, tidak hilang. Beberapa detik akan diminta untuk mengubah Zafira dari Seven -seater (berkat baris ketiga kursi yang cukup nyaman di bagasi) dalam enam, lima, empat, tiga atau dua -sepeser pun. Tidak perlu menghapus kursi dari salon. Sebagai opsi, kursi penumpang depan ditawarkan dengan punggung terlipat, yang memungkinkan untuk mengangkut beban hingga 2,71 meter. Jika ada tujuh orang di atas kapal, bagasi itu kecil, hanya 140 liter. Tetapi dengan kursi baris ketiga, ia meningkat menjadi 645 liter, dan volume maksimumnya adalah 1820 liter. Sebagai peralatan standar untuk versi apa pun, sistem SafeTec dengan ID, delapan bantal pengaman, pengekangan kepala aktif, kursi anak -anak Isofix dan simpul pedal PRS traumatis bermerek dipasang. Ngomong -ngomong, sehubungan dengan keamanan: tes kecelakaan untuk Euro NCAP memungkinkan Zafira untuk mendapatkan maksimum lima bintang.
Harga di pasar Rusia mulai dari 549.000 rubel. Biaya yang paling mahal hanya 962.000, tentu saja, Zafira OPC.
Zurich Moskow
 
Oleg Osipov
Foto Opel

 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [Februari-Maret 2008]