Tes Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Bagaimana dengan minivan?

Matahari bermain dengan aspal yang sedikit basah, karet musim panas bergantian. Itu mereda musim panas; Anak-anak akan malu ke danau, istrinya ke ibu di taman.
 

Dan lagi bagasi tidak akan menutup karena akumulasi kultur pertanian yang melimpah; Di atap, di mana snowboard baru-baru ini diperbaiki, bibit akan, dan di kursi belakang, anak-anak akan penuh sesak dengan seekor anjing, dan empat tas lagi dengan hal-hal, yang tanpanya istri itu tidak berpikir negara. Oleh karena itu, kumpulkan anak-anak, siapkan ketentuan, istri saya - navigator (tidak, tidak, istri saya harus diambil tentu, jika tidak akan tersinggung) dan di alam. Perlu mobil yang cocok? Cepat dan menarik keluar? Bagaimana dengan minivan?!

 

Terminologi yang tidak akurat
Apa yang dipahami mobil di bawah kata minivan, semua orang memutuskan untuk dirinya sendiri. Mobil yang sama adalah sumber yang berbeda yang disebut minivan, pemilik kompak, gerobak berkapasitas tinggi: duduk di internet, dan polielye semua orang berkata, seperti yang dia inginkan. Haruskah minivan tentu saja menjadi tujuh tempat? Atau lima? Bagaimana seharusnya interiornya ditransformasikan?
 

Mobil kami, menurut terminologi yang paling diterima, harus disebut Compact-Wenni. Meskipun mereka tujuh, tetapi baris ketiga kursi di dalamnya pasti anak-anak. Dan dalam ukuran, mereka lebih rendah, misalnya, Kia karnaval, Mitsubishi Grandis atau Chrysler Voyager. Apa yang tidak mengurangi keunggulan pahlawan kita hari ini: keluarga besar di mobil-mobil seperti itu jauh lebih nyaman daripada sedan biasa.

 

Mulai awal April, ruang pamer di pusat dealer Mazda diisi ulang dengan karakter baru: Penjualan CDA Mazda5 dimulai di Rusia. Untuk mengevaluasi maksimum mobil ini, kami mengambil yang paling kuat, versi dua liter 145-kuat dengan transmisi mekanis (tidak lain).

Pesaing di kelas dipilih oleh pemain terkenal di segmen Opel Zafira ini. Dia memiliki mesin bensin 1.8- dan 2,2 liter, tetapi bagi kami versi 2 liter, turbocharged disiapkan. Dan ini adalah 200 tenaga kuda! Nah, semakin menarik: Mazda segar, tetapi tetap dengan sengaja lebih kuat. Nah, perbedaan harga dan sama sekali kecil: tes lima teratas dalam paket atas biaya aktif $ 29 150, dan zafira (juga dalam konfigurasi top-end Cosmo) adalah sekitar $ 31.000. Jadi, perbandingannya adalah cukup tepat.
 

Estetika mewah
Buat minivan yang indah (atau CD-VEN), mungkin lebih rumit daripada hatchback atau sedan: terlalu banyak Anda perlu mendorong ke salon dan Anda harus memikirkan fungsionalitas internal. Itulah sebabnya mobil kelas ini, seperti yang mereka katakan, dengan perut. Apa yang membelai, ekspresi garis, keindahan resimen, tetapi Mazda5 dan Opel Zafira tidak putus asa! Orang Jepang tampaknya elegan dan bentuk lampu depannya lebih mirip; Dan lampu belakang dinaikkan, terlihat asli. Opel sangat ketat, dan pengingat akan kehadiran turbin terlihat sederhana: hanya sebuah papan nama kecil di pintu belakang. Setelah pemeriksaan lebih dekat, penampilan Mazda sedikit merusak alur pintu samping belakang, yang tidak berayun, dan meluncur. Secara umum, keputusan ini tampaknya berhasil: upaya sama, dan tempat parkir diperlukan kurang.

 

Kenyamanan dan kering.
Mazda sangat nyaman. Kursi timbul menyerap tubuh berbaur ke dalamnya dan tidak memberikannya untuk tergelincir pada huruf tebal. Roda kemudi nyaman untuk tetap di tangan; Kolom memiliki penyesuaian dalam empat arah, ditambah setir dilengkapi dengan tombol kontrol radio. Di Zafira, omong-omong, karena alasan tertentu mereka tidak berubah. Tetapi mengatur kursi di lima ternyata ternyata menjadi pekerjaan yang sulit: sudut penyesuaian sudut punggung dan tuas mikrolift sedikit lebih jauh dan lebih dalam, karena mereka tidak segera ditemukan di sentuhan.

 

The Mazda5 Salon memerintah suasana yang menyenangkan dari sudut pandang ergonomi: semua tombol pena di tempat mereka, kebanyakan dari mereka (setelah beberapa menit pengembangan) buta; Di bawah tangan dan tuas PPC. Di sebelah kiri dan kanan pimpinan rak, di mana ia menarik untuk menempatkan rokok, lebih ringan, telepon, dan kantong-kantong pengendaraan lainnya dari hal-hal kecil. Ketidaksetujuan itu hanya sandaran tangan sempit, yang ingin pindah 15-20 cm dari pengemudi: siku harus menekan ke belakang sehingga tidak akan tergelincir. Benar, di Zafira, sandaran tangan tidak berubah sama sekali bahkan dalam konfigurasi maksimum.

Opel dekorasi internal juga menyebabkan reaksi ambigu. Dia semua pers perusahaan yang sama dan dingin; Semuanya di sini benar, secara fungsional dan sangat teknologi, seperti di kantor Direktur perusahaan besar. Satu hal hanya mobil, sama sekali bukan, keluarga, jadi di segmen distrot ini, tampaknya disambut.
 

Roda kemudi di Zafira sedikit lebih tebal dan lebih lembut daripada di Mazda. Benar, seperti yang telah kita sebutkan, sisipan plastik pada jari-jari horizontal dirampas dari tombol kontrol perekam rekaman radio dan opsi ini. Kursi-kursi tampaknya membuat pesanan lebih kaku, dan fiksasi punggung dan pinggul pengemudi di sini lebih pegangan.
 

Benar, sensasi dari kursi tergantung pada dimensi driver: orang yang kurus, rupanya, cocok untuk kursi Mazda. Pada saat yang sama, sandaran tangan akan sangat nyaman.

   

Mengatur kursi dan setir pada Opel menyebabkan kurang bingung dan mengambil periode waktu yang lebih singkat. Dilihat oleh mirror samping, visibilitas mereka dikorbankan oleh aerodinamika: Mereka sudah banyak di Mazda, tetapi masih belum mencapai. Detail menarik dari rem rem tangan: Ini secara fungsional tidak kurang nyaman daripada pegangan analog, secara estetis komplemen desain interior. Tetapi sakelar roda kemudi masih belum diperbaiki: saat Anda bersiap untuk runtuh, nyalakan folder dua atau tiga kali.
 

Mukjizat di Virats.
Compact-ven Jepang ditempatkan pada dirinya sendiri sejak saat memulai mesin, yang saya lakukan, tanpa awak dalam kartu kunci dari saku. Suara pekerjaan saat menganggur adalah sebanyak itu gugup setelah 4.000 revolusi. Gigi pertama pendek memungkinkan Anda untuk berakselerasi secara efektif menjadi 40-45 km / jam. Tuas dengan mudah memasuki alur yang kedua, memaksa bagaimana memperhatikan kejelasan mempercepat hasil menginstal tiga sinkronisasi ke masing-masing roda gigi. Intensitas overclocking lima tidak tertinggal di belakang Mondeo dengan motor kuda 145 yang serupa.

   

Gigi ketiga, kecepatan selama seratus dua puluh; Mesin terus mempercepat CD-ven dengan cepat, tanpa mengurangi tekanan tubuh penumpang di punggung kursi. Bahkan setelah berbalik pada yang keempat. Pada saat yang sama, suspensi berhasil mengatasi pembangunan kembali (namun, memungkinkan gulungan kecil).
 

Cacat roadbed dapat didengar, tetapi sulit untuk merasa: dalam mengejar penanganan dan kenyamanan, insinyur suspensi Mazda berhasil menemukan pertengahan emas, memberikan indikator kehalusan yang layak. Kemudi dikonfigurasi ke lima teratas: dengan kecepatan setir, itu terasa berat, dengan mudah menentang tindakan pengemudi, dan di tempat parkir memutar roda itu bukan pekerjaan sekecil apa pun. Jika Anda dapat menemukan kompromi antara setir kosong dan informatif yang tidak perlu, maka di Mazda telah mencapai ini. Dari kesan yang tidak menyenangkan, hanya kedap suara yang tidak cukup dari lengkungan roda, membunyikan pukulan kerikil kecil.
 

Sekarang transplantasi di Opel. Sementara kecepatan engine tidak mencapai rentang kerja turbocharger, perbedaan dalam perilaku mobil praktis tidak terasa. Satu-satunya hal yang telah diperhatikan adalah pedal kopling yang sangat ketat. Tidak biasa, tetapi tidak kriminal: banyak ini, sebaliknya, hargai.

Dan setelah penembakan, semua 200 kuda yang dirilis pada akan muncul. Ternyata benar-benar mobil gila, memutar sopir seperti. Biayanya cara melepas pisau turbin, seperti pada wajah penumpang ada ekspresi menatap-bingung: mereka tidak berharap.

 

Untuk mempertahankan kecepatan overclocking yang cepat, saya harus dengan cepat membersihkan pegangan gearbox, jika tidak, Anda mabuk, memotong pasokan bahan bakar yang terputus, tanpa aduk. Dalam hal kejelasan dimasukkannya perlengkapan Zafira, hampir tidak kalah dengan lima besar, dan pada isolasi kebisingan bahkan sedikit di depannya.
 

Massa emosi memberikan IDS plus sasis interaktif, bekerja bersama dengan sistem ESP: Penanganan yang diuraikan, tidak ada kekurangan reaktivitas dan kejantanan mekanisme kemudi. Gulungan di sini bahkan kurang dari pada Mazda; Menyenangkan tingkat kenyamanan di jalan yang tidak rata. Tetapi dalam kehalusan stroke di depan masih menjadi orang Jepang.
 

Mengubah!
Sistem Flex7 Opolev terdiri dari tiga baris kursi yang dirancang untuk memaksimalkan tujuh orang. Kursi baris kedua dapat dilipat atau dipindahkan ke arah longitudinal, membebaskan tempat untuk kargo besar: kursi dari baris ketiga dihapus secara terpisah, membentuk lantai yang rata. Dan jika tidak ada penumpang depan, maka kursi-kursinya dapat dilipat sehingga akan dengan mudah memungkinkan untuk membawa ski, papan seluncur dan barang-barang yang sangat panjang lainnya.
 

Menurut skema yang sama, Jepang Salon Tata Letak Sistem Karakuri diatur. Baris kedua kursi dapat dibuat ganda, dan di tengah-tengah akan berlokasi baik sandaran tangan, atau meja dengan pemegang cangkir. Sandaran tangan (ukuran lebih seperti bantal) tersembunyi di bawah kursi kiri, dan meja mendapat dari bawah kanan. Jika Anda membusuk kursi depan, ternyata tempat tidur dengan permukaan datar.

 

Secara teori, kedua pilihan tata letak yang mudah digunakan dan multifungsi sebagai transformer dari nama yang sama (dengan cara, Jepang) serial animasi. Tapi dalam prakteknya kami ternyata lipat dari baris kedua dan ketiga dari kursi di Mazda adalah proses sedikit lebih melelahkan yang ikut campur dengan sabuk pengaman, lampiran dan head restraints. Di Opel, prosedur ini disampaikan kurang kerumitan.
 

pilihan nasional
Meskipun milik salah satu kelas, baik dari mobil ini mengejutkan berbeda. Bahkan hal-hal kecil seperti pemilih gearbox, sebuah penyesuaian kursi atau tempat layar komputer jelas lebih baik. Opel memiliki keuntungan dengan mengorbankan mesin yang lebih kuat. Tetapi pada saat yang sama di Zafira ada beberapa pilihan yang menyenangkan, dan jujur \u200b\u200bada keraguan bahwa mobil yang sama membutuhkan unit 200-kuat. sistem keamanan dan rem kuat memungkinkan Anda untuk mengekang energi gigi, tapi masih ketika bekerja pedal gas di Zafira tersebut perlu perhatian khusus. 145-kuat Mazda tampaknya lebih seimbang, tetapi Opel dapat dipilih dengan unit 2.2-liter 147-kuat. Ada sesuatu untuk dipikirkan.
 
Mazda5
Harga Mazda5 mulai dengan $ 21.900 - untuk versi dengan 1,8-liter 115-kuat. Untuk $ 26.400 Anda dapat membeli mobil dengan mesin 145-kuat. Set lengkap utama adalah empat, dan perbedaan dalam minimal mereka: mereka dikurangi menjadi pilihan musik dan pemanasan.
 
Opel Zafira.
Yang paling murah Opel Zafira adalah $ 19.750 dengan 1,6-liter 105-kuat. Membayar $ 22 450 - dan Anda akan mendapatkan mobil dengan mesin 1.8 liter 125-kuat. Biaya mobil turbocharged dari $ 31.900, akhirnya, harga versi 2.2-liter - dari $ 31.000 Ada transmisi otomatis, set lengkap utama -. Tiga, dealer akan menawarkan lebih dari banyak pilihan.


 

Mobil untuk tes disediakan oleh dealer Opel resmi, Pragmatik dan dealer Mazda resmi, EUROSIB-mobil


Teks: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "Roda" [№103 / 2006]