Test Drive Opel Zafira 2006 - Minivan 2008

Keluarga atau lima "I"?

Haruskah lima -lahan menjadi minivan atau tujuh -laut? Menjawab pertanyaan, atau lebih tepatnya menjawab permintaan, produsen menyiapkan opsi yang berbeda sehingga kelas kompak muncul, sedikit lebih sederhana dalam dimensi, tetapi lebih dapat bermanuver


Opel Zafira

Secara eksternal

Zafira yang tidak menguntungkan belum mengalami pembaruan untuk yang terpanjang dari para peserta dalam tes kami. Tetapi dari Compactwane ini tidak terlihat lebih tua desainnya masih relevan bahkan dengan latar belakang pesaing yang lebih segar. Tekuk plastik kaca depan di penyeberangan ke atap dan tudung menyeimbangkan ke sudut dan garis lurus seperti lunas di kap dan jendela persegi, dan pada saat yang sama atap lurus paralel, ambang jendela, ambang batas dan cetakan, menempel di sepanjang dinding samping, juga di sepanjang tepi bumper depan dan belakang.
 

Berkat wheelbase yang besar, insinyur Opel berhasil membuat pintu Zafira cukup lebar, dan pada saat yang sama memindahkan roda belakang dari mereka. Ini memungkinkan jendela belakang terbuka sepenuhnya.
 

Dalam

Siapa yang sudah duduk di Opel Astra atau Vectra Salon tidak akan melihat sesuatu yang baru di dalam Zafira. Tapi dia akan merasakan. Terutama pendaratan minivan. Driver Opel duduk jauh lebih tinggi dari, katakanlah, di Ford. Ini secara signifikan meningkatkan visibilitas, tetapi sama seperti mengurangi keinginan untuk mengemudi aktif. Meskipun kursi di Zafira cukup tangguh dan diraih untuk mendukung pengemudi pada waktu yang tepat.
 

Opel Zafira 1.8 Transmisi Manual
Spesifikasi

(data pabrikan):

Dimensi (panjang/lebar/tinggi) 4372x1825x1588 mm
Volume dan daya engine 2.0 (145 l.
Percepatan hingga 100 km/jam 9,8 dari
Kecepatan maksimum 203 km/jam
Konsumsi bahan bakar rata -rata 7,3/100 km
 

Desain salon opel menggemakan bagian luar: lunas yang sama melakukan sumbu simetri vertikal di sepanjang konsol pusat. Roda kemudi, perangkat, dan tombol kontrol radio dan iklim adalah satu-satunya pengecualian bulat dalam urutan interior yang kuat-straightforward. Tetapi dengan ergonomi, Zafira baik -baik saja. Kecuali keterbacaan perangkat dan komputer onboard yang tidak informatif (dalam versi ini) dapat memberi pesaing kesempatan untuk mencetak poin.
  

Karena dalam penggunaan Zafira meninggalkan pesaing di belakang. Ini benar -benar mobil tujuh -lahan, meskipun dua kursi dari baris ketiga hampir tidak bisa disebut penuh.
 

Sedang bergerak

Pendaratan bus Opel Zafira sama sekali tidak berarti bahwa itu akan membosankan dalam gerakan ini. Terlepas dari pusat gravitasi yang tinggi, sasis Zafira dengan penuh percaya diri (meskipun dengan gulungan yang tidak penting) menggulung tubuh tujuh -sepeser pun menjadi belokan. Mesin dengan karakter datar 1,8 liter cukup terbebani dan bagus untuk kota. Tetapi jika Anda menggunakan ketujuh kursi penumpang, lebih baik melihat lebih dekat modifikasi yang lebih kuat, manfaat dari seperti itu
 

Harga (Rub.): Dari 510 000 - 717 000.
Harga dengan transmisi otomatis (gosok.): Dari 656.000
 

Pekerjaan pos pemeriksaan yang jelas dan percaya diri meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan, serta pemilihan rasio gigi, yang membuat akselerasi halus dan seragam, dan pada saat yang sama disimpan dari kebutuhan untuk sering menggunakan tuas gearbox bahkan dengan akselerasi intensif.
 

Suspensi padat baik di mana kehalusan aspal dipatahkan oleh satu atau dua lubang besar di jalan yang rusak Opel terasa getar, dan suspensi hampir tidak berhasil setiap ketidakrataan. Di belokan Zafira, ia terasa panas, tetapi tidak kehilangan stabilitas. Di area langsung, Compactwane juga stabil dan dapat diandalkan.


Total

Hari ini, Zafira mungkin merupakan penawaran paling menarik bagi mereka yang membutuhkan mobil tujuh -lahan. Biarkan baris ketiga memaksakan beberapa pembatasan pada dimensi penumpang.
 

Volkswagen Touran

Di luar

Secara teknologi, Volkswagen Compactive berada di depan Opel dan Ford, tetapi ini tidak mempengaruhi penampilan Tourn. Mobil yang disajikan relatif baru -baru ini terlihat seperti minivan Wolfsburg klasik, dibumbui dengan kromium dan beberapa pukulan segar lainnya. Gaya Touran dari generasi ke generasi hanya diperbaiki oleh detail tetap kecil seperti sirkuit lampu depan atau bentuk panggangan radiator.
 

Tidak seperti saingan, penampilan Tourn pada tingkat yang lebih rendah klaim sebagai kualitas dan dinamisme. Tapi dia bisa dengan isinya! Tetapi para desainer VW mengandalkan gaya yang ketat, tanpa runcing yang tidak perlu atau sebaliknya, kotoran bulat.
 

Dalam

Di dalam Touran tidak kurang memesan dari luar. Ingin tahu seperti apa desain interior Jerman klasik yang terlihat di dalam Touran. Torpedo dibagi menjadi konsol pusat yang ditentukan secara ketat, dasbor di bawah pelindung yang menggantung dan sisi kanan yang dialokasikan untuk eirbeg dan kotak sarung tangan. Kursi pengemudi dilengkapi dengan dukungan lateral dan lumbar yang sangat baik, dan ada banyak penyesuaian bahkan untuk orang dengan pertumbuhan yang luar biasa. Secara umum, interiornya berkualitas tinggi baik dalam hal bahan dan detail, dan pemasangannya.
  

Kisaran penyesuaian pada kursi pengemudi mungkin cukup untuk orang dengan ketinggian berapa pun. Menanam di belakang kemudi lebih agak bus. Dari badan -badan pemerintahan, saya tidak suka setir yang tidak terlalu sederhana profil, dan itu terlihat murah.
  

Baris kedua kursi adalah tiga kursi, yang masing -masing dapat disesuaikan secara terpisah. Dengan biaya, Anda dapat memesan baris kursi ketiga.
 

Harga (Rub.): Dari 673 497 - 946 512.
Harga dengan Transmisi Otomatis (Rub.): Dari 807 426
 

Sedang bergerak

Suspensi tidak memungkinkan ayunan dari sisi ke sisi dan dengan cepat bereaksi terhadap setiap derajat perubahan dalam posisi roda kemudi. Anehnya, sasis ternyata jauh lebih banyak dari yang bisa diharapkan dari mobil keluarga! Tetapi kurangnya kenyamanan di trotoar dan kemampuan manuver pada aspal adalah kurangnya kenyamanan: Toran bereaksi keras dan bergetar ke penyimpangan aspal, terutama dalam mode mengemudi yang dinamis. Namun, jika kondisi jalan memiliki, tidak masuk akal untuk menahan Touran!
  

Kekuatan mesinnya adalah 140 hp, hampir seperti pesaing, tetapi kekuatan apa itu! Jerman mengeluarkan indikator tersebut dari mesin 1.4 liter menggunakan sistem injeksi bahan bakar langsung, dengan kompresor yang terletak secara berurutan dan turbocharger. Dipasangkan dengan DSG gearbox otomatis, Touran dengan cepat dipercepat, ditarik dengan sempurna di seluruh rentang kecepatan, ditambah mobil ini kehilangan jalur turbo yang melekat pada generasi sebelumnya dari mesin turbocharged. Akibatnya, kami mendapatkan yang paling menyenangkan dalam sirkulasi, tetapi juga yang paling menuntut dalam hal konsumsi bahan bakar 140 hp
 

Volkswagen Touran 1.4 Transmisi Otomatis
Spesifikasi

(data pabrikan):

Dimensi (panjang/lebar/tinggi) 4391x1794x1652 mm
Volume dan Daya Mesin 1.4 (140 l.
Percepatan hingga 100 km/jam 9,8 dari
Kecepatan maksimum 200 km/jam
Konsumsi bahan bakar rata -rata 7,4/100 km
 

Namun, VW menawarkan berbagai macam mesin. Jika mesin eksotis membuat Anda takut, ambil yang tradisional.


Total

Touran lebih mahal daripada pesaing, tetapi secara teknis, tidak banyak, tetapi lebih sempurna. Jika Anda mempelajari ergonim atau desain, maka tidak ada keuntungan dari mobil rakyat. Akhirnya, kita tidak akan melupakan pembayaran kelebihan untuk merek - Volkswagen hari ini bergengsi daripada Opel dan Ford.
 

Ford C-Max

Di luar.

Ford sendiri masih berbicara tentang vena kompak mereka sebagai fokus keluarga (meskipun kata fokus dari nama mobil telah hilang). Seperti, C-Max yang diperbarui tidak hanya sangat praktis, tetapi juga mobil yang benar-benar penuh gaya.


Gaya tubuh mobil dengan tegas mengisyaratkan penampilan kakak laki-laki, Ford S-Max, datang ke rasa publik Eropa. Ini dia, desain kinetik sedang beraksi! C-Max saat ini mengadopsi banyak dari kerabat, dengan harapan untuk memenangkan pembeli yang lebih muda. Lampu depan dan bumper yang diperbarui memberi agresivitas mesin, dan rak depan yang sangat dipangkas masih menyembunyikan ukuran mobil yang sebenarnya.
 

Dari trinitas kami, C-Max terlihat paling dinamis dalam penampilannya lebih banyak dari station wagon daripada dari Miniven. Tidak mengherankan bahwa interior mobil tidak dibebani dengan jumlah kursi ketiga di salah satu konfigurasi, sehingga atap yang tinggi turun ke jendela belakang.
 

Dalam.

Saya bertanya -tanya apa yang dipandu oleh insinyur Ford ketika mereka mempercayai begitu banyak fungsi oleh sakelar roda kemudi? Jika tujuannya adalah untuk membongkar konsol pusat, mereka melakukannya, tetapi itu hanya lebih nyaman bagi pengemudi dari ini.


Secara umum, salon C-Max meninggalkan kesan yang baik: ketat (mungkin bahkan lebih) interiornya cocok untuk mobil ini. Dalam minivan apa lagi yang akan Anda temui lima (!) Nuansa hitam di dekorasi pintu? Dan plastik panel depan warna gelap terlihat kaya, dan menyenangkan untuk disentuh.
 

Sulit untuk menemukan kesalahan dengan digitalisasi yang besar, dapat dibaca dengan baik, dan timbangan tidak melirik sinar matahari. Hal yang sama berlaku untuk komputer on -board di konsol pusat semuanya jelas dan nyaman, tetapi tidak semua orang ingin lampu latar merah beracun.
 

Ford C-Max 2.0 Transmisi Manual
Spesifikasi

(data pabrikan):

Dimensi (panjang/lebar/tinggi) 4372x1825x1588 mm
Volume dan daya engine 2.0 (145 l.
Percepatan hingga 100 km/jam 9,8 dari
Kecepatan maksimum 203 km/jam
Konsumsi bahan bakar rata -rata 7,3/100 km
 

Terima kasih khusus kepada spesialis ergonomi untuk kolom kemudi lebih tepat, untuk kisaran penyesuaiannya. Di situlah pengemudi penambahan heroik akan sangat nyaman! Dan pendaratan di C-Max bukanlah bus, tetapi hampir mobil. Itu hanya kursi dengan bantal lebar tanpa dukungan samping yang signifikan tidak perlu mempercepat di tikungan mereka hanya keluar dari mereka.
 

Penumpang belakang C-Max dilengkapi dengan tiga kursi terpisah dengan penyesuaian individu. Secara alami, mereka dapat dilipat (atau dilepas sama sekali) untuk mengangkut beban yang panjang.
 

Harga (Rub.): Dari 510 000 - 717 000.
Harga dengan transmisi otomatis (gosok.): Dari 656.000
 

Sedang bergerak.

Mobil uji kami dipersenjatai dengan mesin bensin 2,0 liter dengan kapasitas 145 hp. Ini adalah pilihan paling kuat di Nyshiroka hanya tiga mesin gamut Rusia. Untuk minivan, massa yang dilengkapi kurang dari satu setengah ton, pilihannya ternyata, seperti yang mereka katakan, dengan lada - motor senang berputar dan dengan percaya diri menarik berbagai revolusi.


Saya juga menyukai mekanika lima kecepatan -kejelasan inklusi tidak menyebabkan keluhan, dan program kedua dan ketiga yang lama untuk kerumunan jalan kota adalah yang paling. Saat mengetik kecepatan, yang pertama kali tampaknya merupakan roda kemudi kapas dipenuhi dengan berat, tetapi dengan kecepatan tinggi dari konten informasinya tidak cukup, semuanya adalah bahwa mobil uji tidak punya waktu untuk memperbarui ban musim dingin
 

Suspensi multi-link belakang menjanjikan kontrol mesin yang sangat baik, tetapi pusat gravitasi C-MAX yang tinggi berkontribusi pada kecepatan lebih dari 80 km/jam dengan penataan ulang minivan yang tajam telah terasa retak. Malgmon yang kurang ekstrem. Mobil bertahan tanpa masalah. Secara umum, tidak terlalu keras suspensi melakukan pekerjaan rintangan yang sangat baik seperti rel trem, tetapi dia sama sekali tidak melihat jajak pendapat kecil aspal.


Total.

Ford C-Max cocok untuk mereka yang mencari mobil universal, dan tidak dibebani dengan sejumlah besar penumpang potensial. Penampilan mobil yang tak terlupakan akan memainkan peran bukan yang terakhir dalam pilihan, tetapi kehadiran dua tempat tambahan lagi bagi pesaing untuk seseorang akan menjadi argumen yang lebih signifikan.

 


Mobil disediakan oleh Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) dan Neva Avtokom (VW)
 
Teks: Alexander Korobchenko, Philip Berzen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 122/2007]