Tes Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Lima dengan nilai tambah

Anda tidak harus diperas ke dalam mobil penumpang kami, dan kemudian lebih banyak penumpang? Tidak?! Kamu adalah pria yang bahagia! Mungkin, Anda hanya memiliki satu anak, ibu mertua tinggal di kota lain, sama sekali tidak ada teman perbudakan dan selain itu, Anda tidak memainkan peran sopir sadar setelah liburan umum.
Sayangnya, tidak semua orang begitu tersenyum nasib dengan kadang-kadang di dalam mobil tidak memiliki beberapa tempat. Di sisi lain, saya tidak ingin membeli mini-ven ukuran penuh untuk kasus-kasus yang jarang terjadi untuk kasus-kasus yang jarang dan merasa dikreditkan.
Ada jalan keluar, CD modern berukuran kecil, tetapi enam, dan tujuh orang. Selain itu, ini seringkali tentang keberadaan kursi tambahan, benar-benar mustahil untuk menebak hanya jika perlu, mereka dikeluarkan dengan bebas dari bawah lantai bagasi. Lima plus, ini bukan penilaian kelebihan, tetapi rumus formula empat dari empat CD-Wen, yang baru-baru ini muncul di pasar kami: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, No. 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, No. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, No. 6).
Opel-Zafira.
Tes Safat ternyata menjadi serigala dalam kulit domba yang dibebankan oleh motor turbocharged dua sumbu dan suspensi olahraga. Di atas tanda 3500 rpm traksi dan emosi ledakan! Akselerasi hingga ratusan 9,1 s, kecepatan maksimum adalah 222 km / jam! Suspensi adaptif yang kaku DSA secara instan waktu untuk mengkonfigurasi ulang peredam kejut, selaras dengan kualitas pelapisan dan akselerasi samping. Roda kemudi yang sangat akut dan gugup (hanya dua setengah putaran dari halte ke perhentian) memungkinkan untuk merasakan roda secara harfiah dengan ujung jari. Sistem stabilisasi bekerja sangat sensitif memungkinkan Anda untuk pergi dengan slip dosis atau dalam drift ringan dan hanya mengganggu sebagai pilihan terakhir. Tidak setiap mobil bernama Sports dapat membanggakan set seperti itu. Pada spring ini, di musim panas akan diam, ya di jalur balap yang ditahan!
Dan di sini rursio salju musim dingin, es dan aspal beku yang rusak dan perlombaan styrene santai pada jarak yang jauh. Dan, ternyata lebih penting di sini pickup motor, tetapi efisiensi dan traksi yang lancar dalam seluruh kisaran. Tanpa pendaratan yang rendah, tetapi pembersihan tanah yang baik dan perlindungan yang andal dari bawah. Bukan penangguhan yang sulit, dan kenyamanan dan kemampuan, tidak memotong, menelan lubang di aspal. Bukan kontrol akut, tetapi kenyamanan dan keandalannya.
Bagaimanapun, sebagian besar pembeli memilih mobil seperti itu untuk pertimbangan yang cukup pragmatis. Misalnya, berdasarkan kenyamanan dan ukuran kabin. Dengan ini, Zafir adalah urutan penuh dari semua tujuh tempat penuh, dan bahkan penumpang yang sangat tinggi akan muat di barisan depan dan tengah. Benar, sistem lipat Flex-7, yang muncul di mobil generasi masa lalu, hari ini tampaknya bukan sofa tengah yang sempurna memiliki bantal terus menerus dan harus bergerak maju untuk menguraikan baris ketiga atau menempatkan penumpang di sana. Tetapi dua dapat membagi semua lebarnya, setelah diumpankan ke pusat. By the way, hanya di mesin ini ada penyesuaian ketinggian batang baris tengah dan sudut miringkan kursi pengemudi.
Seperti banyak gerakan modern, berikut adalah sakelar roda kemudi non-tetap, semua driver awalnya bliss bliss di sebelah kiri, lalu sinyal belok kanan, menyesatkan orang lain. Dari panel kontrol iklim terkecil, mengolesi tuas gearbox, pedal rem bobot. Sisanya luas dan dalam bahasa Jerman, mobil yang rapi disukai. Dan tanpa paket olahraga dengan karakteristik motor, suspensi tinggi dan lembut, dan bahkan roda cadangan berukuran penuh Zafira dapat bersaing dengan pemimpin tes.
Honda FR-V
Pada Honda, tata letak yang sangat langka kabin dengan dua baris tiga kursi di masing-masing solusi tersebut dikenang hanya oleh beberapa Fiat. Pada lebar luar tubuh itu tidak mempengaruhi; 1810 mm sama dengan pemandangan. Namun demikian, penampilan mobil agak rumit karena garis tinggi kaca dan sisi yang hampir vertikal, yang memungkinkan Anda untuk membuat Honda dalam di 50.100 mm lebih lebar dari saingan. Untuk menempatkan kursi ketiga di depan, sopir itu bergeser ke kiri karena ini, bahkan jika tidak ada penumpang di dalam mobil, pengemudi penuh ditekan untuk pintu dan terasa sempit. Hal yang sama berlaku untuk penumpang yang tepat, yang selain dan kaki untuk menarik keluar tempat: ikut campur dengan bagian bawah besar panel depan.
Tetapi penumpang ketiga di tengah membuat jalan yang menarik-intim dia dipaksa untuk menggeser kursi kembali dan menarik kaki lebih tinggi. Jadi yang terbaik, tangan pengemudi itu terletak pada pinggulnya, seperti pada sandaran tangan. Dan jika Anda perlu mengalihkan transmisi atau kencangkan rem cakrawi mungkin tepat untuk mengurangi derajat Intima, tuas gearbox dan pegangan peregangan rem parkir ditempatkan di konsol sangat tinggi. Karena itu, Anda harus terus-menerus menyimpan di kepala saya, gigi mana yang termasuk pada posisi tuas melengkung, sulit untuk ditentukan.
Kursi bergeser kembali akan memaksa untuk menjauh dan duduk di belakangnya dalam konfigurasi enam kursi, baik kursi menengah bergeser kembali ke satu setengah lusin sentimeter. Karena fakta bahwa itu tidak harus mendorong bahu, threesome cukup nyaman. Ini adalah lantai yang benar-benar genap, stok ruang di kaki dan untuk kepala di bawah tenda sentimeter. Secara umum, mobil Honda untuk akselerat ramping.
Suatu hal yang luar biasa: mesin 150-liter-kuat menunjukkan karakter yang jauh lebih energik daripada Sonya yang tidak rentan, yang memiliki kesempatan untuk naik di Eropa musim panas lalu. Kemungkinan besar, kasus dalam persyaratan lingkungan kami yang lebih lembut: mereka memungkinkan untuk memperkaya campuran bahan bakar lebih keras. Mesin kontrol fase dan ketinggian pengangkatan katup menaklukkan, elastisitas yang sangat baik, karakter judi, dan kebisingan dan getaran yang sangat rendah. Bahkan pada transmisi VI, mesin dengan sukarela berakselerasi dan mudah naik. Di bawah untuk menjadi dan sasis: padat dan rantai, dengan roda informatif yang tajam, memungkinkan Anda untuk pergi cukup cepat, dengan percaya diri, dengan roti hanya pada intensitas energi suspensi itu mungkin tidak cukup pada ombak, dan bahkan dengan memuat.
By the way, Honda FR-V diposisikan sebagai motor olahraga kompak, penangguhan dan manajemen sepenuhnya mematuhi klaim tersebut. Adapun sisanya di kursi pengemudi, Honda setidaknya Anda merasa atlet.
Toyota Corolla verso.
Kombinasi dari panjang minimum dan wheelbase maksimum membuat bagian belakang membengkak dari Corolla Toyota yang sangat kecil verso sama sekali seperti mobil, semakin tujuh. Sementara itu, di bawah lubang bagasi, dua kursi tersembunyi, dan sepenuhnya penuh! Jika kursi tengah sedikit bergerak maju, tujuh pria besar akan muat di Toyota.
Dengan keluar paling sederhana dari ukuran eksterior keempat, mobil pemogokan interior dengan bagian depan interior di atas kepala dua lusin sentimeter! Di tengah kurang, tapi Anda dapat membuang kaki ke kaki, di belakang tanpa embel-embel, tapi sama sekali tidak dekat. Lantai di kabin rendah rendah, tetapi bahkan tanpa sebuah terowongan, kursi yang layak. Kursi baris kedua hampir datar di sini, seperti di Opel, Anda dapat dengan mudah beralih ke pusat. bukaan pintu, tanpa keunggulan, sangat besar.
Pada malam hari, ternyata lampu depan yang sangat baik, tetapi backlight yang tidak diatur dari perangkat Optitron cerah tidak perlu. Fitur lain dari algoritma kontrol yang tidak biasa untuk sebuah mesin robot, yang tidak memiliki posisi parkir di jalur pemilih. Sebaliknya, netral harus digunakan dengan rem parkir. Atau tidak mengikuti, karena hari dingin dari bantalan sekitar dan harus terganggu dengan metode kekuatan mereka. Sangat dingin yang keras mengungkapkan calorieness cukup pemanasan.
Pada langkah Toyota, ada juga mobil penumpang sepenuhnya dengan reaksi energik, gulungan kecil, suspensi padat, yang, sayangnya, tidak mengabaikan persimpangan aspal. Mobil itu yang paling berisik, deru mengganggu motor dengan kecepatan di atas 100 km / jam membuat datang ke menyesal tidak adanya VI transmisi.
Secara umum, pengoperasian transmisi manual dengan switching otomatis adalah lagu yang terpisah. Lebih tepatnya, menangis: tersentak bawah Trokhan, terutama di gunung, dips ketika beralih, gantung semi-acean bila dipicu kick-downs membuat wahana perkotaan hanya tidak menyenangkan. Sedikit meningkatkan kasus modus ES (Easy Sport Ringan Olahraga), dalam hal ini kotak adalah tidak terburu-buru untuk beralih up, mendukung kecepatan mesin yang lebih tinggi, dan ketika bekerja, kemudian sedikit energik. Secara umum, Verso adalah lebih baik untuk pergi melalui jalan raya kosong. Dan itu lebih baik untuk membeli mobil dengan kotak manual konvensional, menghemat $ 800, dan menikmati motor elastis, yang, pada volume 1,8 l, hanya sedikit lebih rendah daripada dua liter.
Renault Grand Scenic
Ketika ada lima-seater indah, grand tidak diperlukan untuk tampak kurang daripada yang sebenarnya. Namun, kenyamanan tempat belakang tambahan dikorbankan dengan bentuk penurunan atap atap membatasi pertumbuhan penumpang mereka pada tingkat 165.170 cm. Ya, dan untuk keluar dari sana melalui pintu sederhana, itu adalah rumit. Tapi seperti mobil biasanya transportasi keluarga: anak-anak akan senang untuk mengambil.
Scenic mencolok, jadi ini adalah berbagai tangki beragam untuk hal-hal kecil lebih dari dua lusin! Hanya untuk sepatu empat ruang bawah tanah, tata letak seperti itu memungkinkan untuk membuat lantai benar-benar halus, meskipun menaikkan levelnya. Mengingat kursi yang sangat tinggi, kepala penumpang dari baris kedua ternyata hanya lima sentimeter dari atap untuk melihat ke luar jendela, Anda perlu melakukannya. Tiga kursi separata yang sama memiliki penyesuaian dengan punggung longitudinal dan miring, tetapi jika baris ketiga diisi dan baris ketiga harus bergerak maju. Namun, pria Kilogram di bawah sembilan puluh di sini cukup cocok. Ya, dan bahu yang diangkat ke tingkat terlebar jendela troim tidak harus mendorong.
Anda harus terbiasa dengan dasbor dengan tampilan besar panel panel dengan pluralitas timbangan dan simbol yang rumit. Cepat temukan di atasnya informasi yang diperlukan pada awalnya sulit.
Saat bepergian, Grand Scenic ternyata menjadi kereta yang nyaman seimbang, cukup tenang dan pada saat yang sama berkecepatan tinggi. Tampaknya, bukan kombinasi terkuat dari motor dua liter di 135 hp Sepasang dengan mesin otomatis empat langkah lansia. Namun, switching yang tidak mencolok sangat cocok dengan karakter lunak mesin dan bahkan beberapa perhatian dari kotak di sini cukup minta maaf. Namun, akselerasi yang halus tidak berarti pemandangan yang lambat mencapai ratusan 11,5 detik.
Roda kemudi dengan listrik kuat sangat ringan, pada putaran yang terlihat jadi mobil dan tidak dibuat untuk pilotage! Dengan mode ketenangan, suspensi lama mengungkapkan kualitas terbaik tanpa tongkat menelan pilek, tidak terganggu pelana, meskipun lebih baik memperlambat gelombang besar untuk menghindari ayunan. Tidak merenung, pedal rem muncul.
Secara umum, Renault menunjukkan dirinya yang paling merata, hampir tanpa tusukan daripada dan mendapatkan skor menengah tertinggi.
Daripada kaya
Dalam empat, 1,8 liter Toyota paling mudah diakses dalam konfigurasi awal Terra $ 26.900. Dia memiliki cermin listrik dan jendela depan, kursi panas, AC, sistem audio, komputer papan, termasuk lutut pengemudi. Pilihan transmisi otomatis. Harga selama tiga kendaraan lain dengan mesin 2.0 liter berada di kisaran $ 28 90031 900, dan peralatan yang lebih kaya listrik jendela belakang, ada kontrol iklim terpisahkan, mesin cuci headlamp. Selain itu, Renault (peralatan Privilege) menawarkan velg, lampu kabut, sensor parkir, enam airbag, dan juga otomatis. Tapi pasangan lain memiliki kontrol traksi dan stabilisasi, sementara Honda (Comfort) memiliki cruise control dan lampu xenon. Opel (Cosmo Sport) hanya memiliki empat bantal, tapi ada hujan dan sensor cahaya, suspensi sport adaptif, velg.
Ketahanan
Minivan pecinta sering membeli jarak jauh perjalanan, sehingga persyaratan untuk otonomi kendaraan ini di atas. Kedua Eropa puas dengan biasa
92-m bensin, dan Jepang membutuhkan risiko 95 hereinabove berlari ke ibu pengganti. Dua mobil di luar (di dalam Honda) diamankan di bawah lantai bagasi dokatki sempit, di Opel dengan niche paket olahraga untuk roda sama sekali kosong, membawa kit perbaikan. Dan jika dalam perjalanan panjang serius merusak sidewall?
Honda dan Renault memiliki lumen yang sangat baik 150 dan bahkan 160 mm, sedangkan mobil kedua juga perlindungan baja yang kuat di bawah kompartemen mesin. Pasangan lain dari yang sederhana 130.135 mm Zafira suspensi sport 10 mm lebih rendah dari standar. Toyota membutuhkan perawatan lebih berhati-hati, harus dilayani setiap 10 ribu. Km di mobil-mobil lain berjalan antara TO dan setengah kali lebih.
        
Opel Zafira.
Tujuh kursi van kompak generasi kedua Opel Astra diperpanjang platform yang memulai debutnya pada tahun 2005.
Mesin: bensin 1,62,2 l (105.200 hp), turbo diesel 1,9 dan 2,2 liter (100.150 hp).
Transmisi: user 5- atau 6-speed,
4-speed otomatis. Depan drive.
Lengkap set: Essentia, Enjoy, Cosmo.
Harga: $ 19 75.031 900.
Opel Zafira bertentangan wagon dengan karakter sporty. SELECT CITY RACER, terbebani layanan TRANSPORT.
Keseluruhan rating 7.9
+ Speaker yang sangat baik, kabin yang tinggi, dilengkapi dengan baik, lapang batang, pilihan kaya desain, 92 bensin.
- pergeseran dayung tidak nyaman, bergerak besar tuas KP, terlalu mudah pedal rem, kursi baris kedua terus menerus, suspensi lebih kaku, ground clearance kecil, kurangnya roda cadangan.

Honda FR-V
Enam-seater van kompak dengan dua baris pengaturan tempat duduk yang asli memulai debutnya pada tahun 2004. Dibangun dengan menggunakan unsur-unsur model platform CR-V.
Mesin: Bensin 1.7 dan 2.0 L (125 dan 150 hp), TurboDiesel 2,2 liter (140 hp).
Gearbox: Mekanik 5- atau 6-kecepatan, 4- atau 5-kecepatan otomatis.
Drive depan.
Konfigurasi: Olahraga-kompak, kenyamanan, eksekutif.
Harga: $ 28.900 (di Rusia hanya 2,0 L, M6, kenyamanan).
Honda FR-V bisa menjadi mobil yang sangat baik, karena seharusnya Honda, jika itu bukan untuk konsep enam-seater yang kontroversial.
Keseluruhan rating 7.9
+ Ukuran yang relatif kompak, dinamika yang baik, motor elastis yang kuat, suspensi padat dan rantai, kemudi nyaman, kebisingan yang sangat baik dan isolasi getaran, salon lebar.
- Pengemudi terlalu kuat bergeser ke pintu, erat untuk kursi rakyat yang lengkap, intensitas energi suspensi terbatas, satu-satunya peralatan tetap di Rusia.

Toyota Corolla verso.
CD generasi kedua tujuh pihak di platform Toyota-Avensis ditunjukkan pada tahun 2004.
Mesin: Bensin 1.61.8 L (110135 HP), TurboDiesel 2.0 L (90 hp).
Gearbox: Mekanik 5-kecepatan, 4- atau 5-kecepatan otomatis.
Diperlukan: Terra, Sol.
Harga: $ 26.10028 900 (di Rusia hanya 1,8 liter).
Toyota Corolla verso berdasarkan alam dan persepsi mobil yang hampir penumpang, tentang esensi ketujuhah yang hanya didedikasikan.
Total estimasi 8.0
+ Ukuran kompak, salon sangat tinggi, pintu besar, reaksi cepat di jalan, motor elastis, lampu depan yang kuat.
- Pekerjaan gearbox yang tidak memuaskan, perangkat backlighting yang terlalu terang, tidak ada pemilihan modifikasi, mesin berisik, pembersihan tanah kecil, jarak tempuh kecil di antara itu.

Renault Grand Scenic.
CD generasi kedua pada platform Renault Magan II memulai debutnya pada tahun 2003, dan pada tahun 2004 versi besarnya yang memanjang dari Grand Scenics disajikan.
Mesin: Bensin 1.6 dan 2.0 L (113163 HP) atau TurboDiesel Rails 1,5 dan 1,9 L (101 dan 120 hp).
Transmisi: Mekanik 5- dan 6-kecepatan otomatis otomatis. Drive depan.
Konfigurasi: Authentique (tidak disediakan), ekspresi, privileg.
Harga: $ 22.60028 500 (di Rusia hanya 1,6 dan 2,0 L).
Renault Grand Scenic Mobil yang paling seimbang, yang beberapa kelemahannya dianggap, bukan fitur.
Peringkat Total 8.3.
+ Visibilitas yang sangat baik, suspensi yang nyaman, pembersihan tanah besar, isolasi kebisingan yang baik, kelimpahan tank dan elemen kenyamanan, batang yang luas, bensin ke-92.
- Sulit untuk membaca panel instrumen, penyesuaian kursi pengemudi non-optimal, juga pedal rem ringan, baris ketiga hanya cocok untuk penumpang kecil.

Yu. Netches: CDN yang sempurna untuk Rusia bisa terlihat seperti bagian lari Renault untuk menempatkan unit daya Honda dan menutupi tubuh opel dengan sistem peletakan dari Toyota dan berbagai kotak pemandangan.
 
 

 

 

 
 
 
 





Yuri Neduchov
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"