Test drive Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Semua foto Opel Zafira 2003 - 2005

Volume dalam gaya kompak

Opel Zafira.
Prototipe ditunjukkan ke publik pada tahun 1997 di Frankfurt, dan sejak Januari 2000, produksi serial dari Opel Zafira-. Pada tahun 2003, mobil selamat update, menjadi lebih nyaman dan modern.
pasar Rusia dilengkapi dengan dua mesin bensin 1,8 liter, 92 kW / 125 l. dengan. dan 2,2 liter, 108 kW / 147 l. s., transmisi manual atau otomatis. Semua versi dilengkapi dengan transformasi cepat sistem kabin Flex 7.
Tergantung pada konfigurasi (Comfort atau Elegance) pada harga mobil berkisar dari $ 20 840-26 495.
Ford Focus C-Max
Debut minivan Ford diselenggarakan pada Maret 2003 di Jenewa. Baru-baru ini, ia muncul di Rusia. Sementara di sini menjual versi dasar dalam memilih Trend dengan mesin bensin 1,8 liter, 88 kW / 120 hp. dengan. Pada musim semi tahun 2004 direncanakan untuk memasok modifikasi lain dari C-max dengan mesin bensin 1,6 dan 2,0 liter.
Dalam jangka panjang - dengan gearbox otomatis.
Dalam ruang pamer dari Ford C-max bernilai 18 000 euro. Dengan munculnya biaya lebih rendah versi van, harga dasar akan 15.500 euro.
volkswagen Touran
Pertama kali ditampilkan ke publik di Geneva Motor Show 2003. Ini adalah keprihatinan terkemuka van kompak pertama.
Turan di pasar kami hanya tersedia dengan mesin turbo diesel 1,9-liter, 88 kW / 120 hp. dengan. dan 2.0 liter, 100 kW / 136 l. dengan. dan unik untuk segmen ini transmisi enam kecepatan - mekanik atau mesin.
Harga - 25 000 euro.

Hari ini, kompak van - kombinasi dari kepraktisan dan peluang luar biasa mengubah kompartemen penumpang, serta berbagai macam semua jenis laci, meja, rak, outlet tambahan. Singkatnya, semua, tanpa yang Anda tidak bisa lakukan di liburan keluarga, bisnis, atau hanya jika Anda ingin perjalanan. Dibuat pada platform dengan segmen (kelas Golf), mereka menyerap kelebihan mobil yang relatif kecil, sementara sisanya nyaman dalam kebanyakan situasi. Pada saat yang sama menawarkan konsumen luas dan serbaguna interior. Mungkin masalah utama mini-van - membuat hidup Anda di dalam mobil senyaman mungkin.
Tentu saja, disposal kompak dapat berbeda secara signifikan dari masing-masing ukuran internal, harga, karakteristik mengemudi dan bahkan jumlah tempat, tetapi menggabungkan keinginan mereka untuk melanggar keranjang konsumen dengan semua fakta bahwa itu dirampas kendaraan yang lebih tradisional. Karena itu, oleh karena itu, dalam instruksi mereka, banyak halaman terlibat dalam deskripsi terperinci tentang opsi desain interior, serta cara-cara penempatan sepeda yang paling nyaman, perahu karet dan skarba lain, yang ditujukan untuk kehidupan aktif.
Bangsal kami hanya dari yang aktif dan bijaksana. Beberapa dari mereka mengkilap pemuda dan kebaruan, dan seseorang, sebaliknya, suap dengan pengaruh. Tidak diragukan lagi satu hal: Semua peserta uji adalah pesaing dan persaingan mereka tidak akan mudah. Ada prasyarat: Bagaimanapun, Ford Focus C-Max, Anda dapat mengatakan, belum mendinginkan dari hype presentasi. Volkswagen Turan - anak sulung dari kepedulian di segmen ini, selain itu, dia debutnya baru-baru ini. Nah, Opel Zafira bahkan beberapa tahun kemudian, setelah penampilan tetap menjadi legislator gaya, mengakuisisi semua penggemar baru.

Apa yang ada dalam nama itu?
Opel-Zafira. Mari kita tinggalkan hal baru untuk nanti dengan membuat titik referensi ke klasik genre. Saya akui, saya suka mobil ini: Ini adalah siluet dinamis ramping dan proporsi lucu yang dikombinasikan dengan kenyamanan internal. Saya pikir ini persisnya ketika mobil usia matang hanya baik. Dengan mesin dengan sangat cepat menemukan bahasa yang sama, dengan mudah mengambil keunggulan dan kekurangan. Sayangnya, yang terakhir terlihat, terutama terhadap latar belakang pesaing.
Dari sudut pandang pengemudi Zafira praktis dan rasional, bahkan juga: kombinasi perangkat terlihat terlalu sederhana, tidak terikat, seperti, namun, dan kursi dengan bantal pendek dan berbagai gerakan longitudinal yang sangat besar. Dengan pendaratan kota yang tinggi dan tinggi untuk beberapa alasan sepanjang waktu saya ingin tergelincir - ternyata menjadi tuas gear pendek, dan rem tangannya keras kepala di ceruk yang begitu dalam sehingga harus disentuh. Tetapi kegemparan utama di yang lain: sepadan dengan hak untuk menjadi penumpang, seperti yang Anda pahami

Orang-orang di pakaian musim gugur-musim dingin Zafira pasti sempit.
Namun demikian, dengan seorang kenalan yang lebih rinci ternyata bahwa di balik kesederhanaan yang tampak, biarkan itu disembunyikan dan bukan mobil super modern, tetapi sangat jenuh dan bijaksana. Pemanas listrik dari kursi depan, AC, sistem pemanas dan ventilasi dengan pasokan udara hingga penumpang belakang. Kursi pengemudi memiliki penyesuaian lima; Setir - dua. Kekhawatiran ini tidak dapat dinilai, terutama di ujung jalan, serta kelimpahan dari segala macam ceruk dan kantong.
Penumpang belakang tidak tersinggung. Selain baris matang yang dapat disesuaikan secara individual dan mudah diubah dari lantai bagasi, Anda dapat membangun dua kursi kecil, membuat mobil dengan Sevenstal. Tentu saja, prospek duduk di atas mereka seorang dewasa tidak menginspirasi kegembiraan, tetapi ketika anak-anak tempat kursi ini berhak atas kehidupan. Hanya perlu kompartemen kargo - tolong: beberapa gerakan sederhana - dan kami kembali mendapatkan batang yang solid dan nyaman. Saya sangat menyukainya bagaimana kursi dari baris tengah (utama) diperbaiki: dalam keadaan terlipat, mereka membentuk konstruksi yang kuat dan kaku yang diam di depan kemungkinan pergeseran kargo, katakanlah, dalam keadaan darurat.

Ford focus c-max. Dan lagi Simpatyaga, yang penampilannya tidak hanya menarik perhatian, tetapi juga menimbulkan keinginan untuk berkenalan dengan mobil yang lebih dekat. Tampaknya bahkan dibandingkan dengan interior avant-garde fokus di sini semuanya telah berubah. Dengan bagaimana dia tenggelam, fotografer kami berlari, terasa saat ini dia senang. Memang, kejutan kabin tidak hanya kebugaran, tetapi juga perancang menemukan. Kombinasi perangkat segar, dapat dibaca dengan baik, panel depan besar, kuat, tuas gearbox yang nyaman di konsol tengah.
Ke kursi juga, jangan adher. Bantal dan punggung yang luas, berbagai penyesuaian, termasuk tinggi, pemanasan listrik - tampaknya telah menjadi wajib bagi sebagian besar Mini-Wans. Ini jelas lebih bebas di sini daripada di Zafir, - setidaknya di depan.
Tetapi di belakang, mungkin, tidak begitu luas, seperti pesaing, adalah atap di atas kepala. C-Max ini menyerupai mobil penumpang. Mereka tidak bermain dengan yang ketiga di dekat kursi, meninggalkan mobil dengan lima kursi. Tetapi duduk dari belakang menawarkan banyak fasilitas kecil. Di sini dan kemampuan transformasi individu, dan kemampuan untuk memindahkan kursi ekstrim dari sampingan, dan tabel lipat di bagian belakang kursi depan. Jika diinginkan, baris belakang dapat dihilangkan seluruhnya atau di bagian, memutar kompartemen penumpang ke dalam interior individu. Kompartemen bagasi dari bentuk persegi panjang standar kurang dari opel dan lebar, dan secara mendalam.

Turan Volkswagen. Setelah berkencan pertama pada musim semi tahun lalu, saya telah lama mencoba menemukan setidaknya beberapa kait dalam penampilannya yang tidak rumit. Mobil tampaknya banyak, tempat di dalamnya sudah cukup, semuanya dipikirkan dari dan ke, dan penampilan pada umumnya tidak akan menyebut yang cerah, dinamis, berkesan. Saya bertobat, tugodum. Pada pertemuan saat ini, gambar burger Jerman klasik akhirnya dikembangkan. Rosel, besar, percaya diri, dengan tummy solid - salon, tepat waktu dan benar dengan detail terkecil. Biarkan pencipta untuk analogi seperti itu tidak tersinggung - Jerman telah lama membangun mobil berdasarkan diri mereka sendiri. Tampaknya penampilan sederhana hanyalah perwujudan persyaratan untuk turan: kapasitas, kenyamanan dan fungsionalitas. Sisanya sekunder.
Setelah di dalam, Anda dapat menyetujui pencahayaan biru-lilac yang menjengkelkan timbangan instrumen, kaku dengan sentuhan RAM, sedikit warna suram dan nuansa pelapis, tetapi masih menembus dengan menghormati fungsionalitas setiap detail interior. Jadilah kursi pengemudi ini, tidak harus meragukan kehati-hatian lengannya, serta dalam cadangan penyesuaian. Jika instalasi iklim, maka tentu saja terpisah untuk mereka yang duduk di depan, dan bahkan dengan pasokan udara yang dapat disesuaikan. Mungkin Anda sepertinya tidak bersaing dengan sesama kompet?

Tetapi di Tuura, semuanya diperhitungkan dan diverifikasi sehingga ruang bebas sebanyak mungkin, belum lagi semua jenis kotak, rak, dan sarung tangan, yang jumlahnya berjumlah 39.
Secara alami, tidak kehilangan perhatian dan duduk dari belakang. Mereka ditawari tiga tempat penuh yang bergerak, diletakkan atau dibongkar. Seperti di Zafir, di sini Anda dapat membangun baris kursi ketiga, membuat Turan Seventeal. Benar, klaim pada kursi imajinasi akan sama - nyaman hanya ada anak-anak dan remaja.
Percaya kabin dan belalai. Luas, nyaman - dia pasti akan seperti pecinta perjalanan. Yang terakhir hanya mengkhawatirkan hanya tidak adanya roda cadangan: bukannya kompresor dan sealant ban. Imajinasi Rusia segera menarik situasi: Derajat Frost di bawah dua puluh tahun, ponsel di luar zona cakupan dan sebelum peradaban dua ratus kilometer. Dan di depan Anda roda dengan proporsi dinding samping dan penyebab yang tidak berguna. UV! Satu harapan - pada presentasi yang dijanjikan untuk menetapkan ketakutan penuh turan.
Menari di atas es
Musim dingin seolah-olah duduk di ambuth, menunggu momen yang nyaman: segera setelah Tritunggal berkumpul bersama, salju turun. Serangan yang akrab menjadi penyimpangan dan pilek yang berbahaya dan halus - di mana ia berada di sini untuk menilai kualitas mengemudi secara objektif. Namun beberapa perbandingan berhasil dilakukan.

Opel-Zafira. Fakta bahwa mobil itu tidak seimbang dan di properti perjalanan, dirasakan dari menit pertama kencan. Mesin nyaman, agak fisky 1,8 liter, rasio perlengkapan transmisi yang dipilih dengan benar. Di jalur Zafira di negara itu. Idyllo sedikit melanggar suara mesin, secara aktif menerobos salon setelah 3000-3500 rpm. Itu tidak menyerah, tetapi catatan berderak pun menjengkelkan bahkan ketika mengemudi di atas gigi.
Suspensi tidak bertuliskan secara keseluruhan dalam ideologi: nyaman dalam penyimpangan kecil dan pada saat yang sama mereka mengatasi hambatan lebih banyak. Kombinasi yang wajar dari kenyamanan dan otot harus melakukan perjalanan panjang.
Kontrol yang serupa dan terkontrol. Tenang, reaksi tertimbang tidak berkontribusi pada manuver tajam dan impulsif dan pembangunan kembali. Di jalan yang licin, pengoperasian sistem anti-test terasa dengan baik. Tetapi masalahnya terlalu aktif berafferensi dalam proses mengendalikan kontrol, terus-menerus menciptakan mesin. Ini, tentu saja, membantu bertarung dengan mengemudi roda mengemudi, tetapi kontrol saluran yang tidak terhubung tidak memungkinkan untuk menarik mobil dari arus acak. Mengalahkan sedikit dengan sandal, Anda menyadari bahwa lebih baik membawanya lebih baik sebelum mereka.

Ford focus c-max. Mengatur sepenuhnya berbeda. Penanganan luar biasa dari fokus yang biasa jelas merupakan askitis oleh kebanggaan insinyur Fords, sehingga mereka memberikan perhatian khusus pada kemudi dan suspensi. Bahkan di salju itu terlihat, berapa banyak dan reaksi impulsif dari mini-ven. Mereka tak terkalahkan, suspensi elastis, terima kasih yang mobil tidak hanya menjaga jalan, tetapi juga mengulangi profilnya secara rinci, mengguncang penumpang pada setiap ketidakteraturan. Nah, dalam karakter yang sangat sulit ada keuntungan: sebelum kehalusan Anda merasakan mobil dan nuansa perilakunya. Sayangnya, motor dan pengaturan transmisi tidak terlalu cocok untuk sasis. Meskipun semuanya berfungsi dengan baik. Tampaknya sama dengan Zafir, 1,8 liter, switching gearbox yang nyaman. Tetapi bersama-sama entah bagaimana tidak meyakinkan: reaksi terlalu lamban terhadap pedal gas. Dan ditambah hanya satu - kenyamanan akustik.
Turan Volkswagen. Dekat peleburan sederhana dengan volume 1,9 liter seolah-olah memuji berbagai saingan bensin.

Angka-angka utama yang diperoleh dari itu jauh lebih sederhana, tetapi pada kenyataannya motor ini yang dapat menarik minat konsumen. Tentu saja, Turan hampir tidak tersentuh, secara teratur menuntut peningkatan revolusi. Tetapi kemudian menjadi lincah dan patuh, hal utama adalah membawa panah tachometer untuk tanda yang dihargai 1100-1200 rpm. Turbocharger dimasukkan dalam pekerjaan, dan mobil, dengan senang hati mendengus, brengsek bergegas maju. Secara alami, turan bukan mobil balap: ada baiknya impuls bagaimana panas motor terasa mendinginkan massa mini-ven yang solid, tetapi dalam kehidupan sehari-hari ia berhasil bersaing dengan yang lain, seringkali lebih nyaman. Bahkan transmisi VI di sini cukup. Lagi pula, dengan 3000 rpm, pengoperasian mesin diesel aktif sudah terdengar dengan baik di kabin. Pindahkan tuas kotak ke level tertinggi - dan lagi keheningan dan kenyamanan.
Menunjukkan karakteristik paling jelas dari alam, sisa Turan mengambil keandalan dan pengaruh. Padat, suspensi dikumpulkan tidak begitu sporty sebagai Ford. Pada saat yang sama, mereka bereaksi terhadap penyimpangan sekecil kaku, mengguncang pada mata tak terlihat dari tonjolan dan depresi. Penanganan juga tidak sempurna, meskipun tidak mungkin untuk menemukan kesalahan - reaksi Turan untuk tindakan Anda dapat diandalkan dan benar. Jika pengemudi pindah tempat atau tidak menghitung, sistem stabilisasi akan segera turun tangan. Tentu saja, kebenaran yang berlebihan dari Turan kadang-kadang menjadi membosankan, tapi ingat ideologi: hal utama adalah kenyamanan dan kehandalan dalam segala hal. Dari posisi ini untuk mobil Anda tidak akan memiliki.
Kesempurnaan atau harga?
Pada pandangan pertama, itu cukup sederhana untuk mengatur semua poin di atas saya pada hasil tes ini. Jika kita hanya mempertimbangkan telanjang teknik - kenyamanan, kepraktisan dan keseimbangan karakteristik mengemudi - kepemimpinan di sisi Turan. Dua mini-Wen lainnya dengan semua keanggunan mereka, pengakuan dan di desain yang baik umumnya dipersenjatai, dengan latar belakang Volkswagen terlihat tidak begitu sempurna. Namun, perlu diingat tentang harga - dan menyedot kepraktisan hanya membuat memilih antara Opole jauh lebih populer dan Ford. Kesenjangan beberapa ribu euro diragukan lagi membatasi minat konsumen. Berbicara tentang sepasang lebih terjangkau, itu sangat berharga untuk berpikir dengan hati-hati kepada siapa untuk memberikan preferensi. Setelah semua, Opel Zafira dan Ford Focus C-MAX menawarkan sekitar set yang sama produk. Tetapi jika keuntungan yang pertama di sejumlah tempat penumpang dan motor lebih cemberut, maka yang kedua adalah modern, elegan dan terfokus pada pengemudi lebih energik dan temperamental.

RINGKASAN
Opel Zafira.
+ Mudah berubah salon, batang nyaman, seimbang fitur mengemudi.
- Ogrechi ergonomi tempat kerja, mempersempit.
Ford Focus C-Max
+ Modern, interior nyaman, ergonomi bijaksana, penanganan yang baik.
- Slispid percepatan dinamika, kurang dari yang lain, jumlah tempat.
Volkswagen Touran.
+ Nyaman, salon luas dan bagasi, ergonomi yang sangat baik, kemampuan mengemudi yang seimbang.
- Harga tinggi, tidak ada roda cadangan.