Tes Drive Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan
Pilihan logis
Apa yang dapat ditarik Zafira untuk menarik pedagang swasta dan klien korporatSekali lagi, menggabungkan cuti legal dengan pekerjaan, saya masuk sebagai egois. Saya perlu menguji Opel Zafira dengan ACP 6-speed baru, karena selama presentasi resmi dan test drive (lihat AI No. 12, 2005) versi ini tidak, dan dia pasti tertarik pada pembeli. Tetapi alih-alih mengambil mobil dengan mesin bensin 2,2 liter, yang secara akurat akan dikirim ke Rusia, saya lebih suka turbodiesel 1,9 liter, outputnya ke pasar Rusia masih dalam pertanyaan besar. Karena, jujur, saya ingin meminimalkan biaya bahan bakar. Ya, dan mesin bensin di Zafira sangat ekonomis. Tetapi jika Anda pergi ke perjalanan jauh di Eropa dengan pengantin wanita (dan saya akui), Anda terkenal dengan bahan bakar bensin dan diesel di UE, dan Anda dapat memperkirakannya tanpa kalkulator bahwa transisi dari satu jenis bahan bakar Untuk yang lain dengan sendirinya menjamin dua makan malam mewah, pilihan menjadi jelas. Pada akhirnya, ini adalah liburan dan anggaran pribadi saya, jadi saya punya hak. Dan sepanjang minggu, meninggalkan dua ribu kilometer di belakang, saya tidak pernah menyesali pilihan saya.
Pertemuan kedua
Sebagai kenalan yang lebih padat dengan Zafira dari generasi kedua hanya memperkuat saya dalam pemikiran bahwa mobil ini sama-sama cocok untuk operasi baik dalam keluarga maupun di Taman Korporat. Desain yang sukses penting, tetapi faktor yang hampir tidak menentukan untuk manajer armada. Tetapi Gabarites hanya penting dibandingkan dengan versi sebelumnya. Peningkatan panjang 150 mm, lebar 59 mm dan penurunan tinggi 50 mm tidak hanya meningkatkan penampilan dan karakteristik aerodinamis, tetapi memberikan kesempatan untuk bekerja lebih detail interior. Akibatnya, di dalamnya menjadi lebih luas, dan bahkan di barisan kursi ketiga, yang disembunyikan sampai pori-pori di lantai kompartemen bagasi yang luas, penumpang tidak akan merasa tidak nyaman. Ini adalah ruang yang cukup untuk kaki, dan masih ada sekitar 140 liter untuk ditingkatkan. Jika tidak ada kebutuhan khusus untuk tujuh kursi, maka semua 645 liter dapat dikuasai oleh kargo. Berkat sistem Flex7, yang telah menjadi penemuan nyata pada tahun 1999, jumlah opsi yang mungkin untuk meletakkan kabin dan kemudahan yang dapat diproduksi oleh semua metamorfosis ini, memungkinkan Anda untuk memanggil referensi Zafira dalam arti fungsionalitas properti kompak. Misalnya, lipat kursi belakang dan bagian depan depan, dan letakkan di objek dengan panjang hingga 2,71 meter, dan volume bagasi akan menjadi 1820 liter. Sepertinya mobil ini, jika Anda mau, Anda dapat mengunduh barang bawaan tim sepak bola. Dua koper kami yang cukup besar di dalamnya hilang begitu saja. Saya harus menggunakan sistem FlexOranizer dan mengamankannya dengan jaringan yang melekat pada mata, yang pada gilirannya, pindah ke rel khusus, dibuat di kompartemen dinding samping. Ada kait untuk paket kecil. Meskipun untuk hal-hal kecil di Zafira ada sekitar tiga puluh ribu kantong, kotak dan kompartemen.
Di belakang kemudi di Zafira, seperti yang sudah saya tulis, dengan mudah. Kursi ini berhasil diprofilkan dan memiliki serangkaian penyesuaian lengkap. Balanca tidak terlalu berserakan maju, dan karena itu Anda merasa seperti di mobil penumpang biasa dengan amandemen kecil untuk pendaratan yang tinggi. Tuas KP, dalam kasus kami, menangani pemilih kotak 6-speed otomatis terletak pada miring konsol pusat. Secara umum, interior mengingatkan bahwa mobil telah dibuat, sebagaimana, bagaimanapun, dan pendahulunya, pada platform Astra, sekarang - generasi baru. Solusi gaya yang sama dalam gaya teknologi tinggi, bahan akhir berkualitas tinggi yang sama, akurasi yang sama dari pas semua bagian. Dan pada konfigurasi Zafira jika tidak lebih baik, maka tidak hanya Astra, tetapi juga vectra tidak inferior. Jadi, dalam daftar peralatan yang mungkin - sistem kontrol iklim yang terpisah, sensor tekanan udara ban, sensor parkir, lampu depan bi-xenon dengan sistem pencahayaan AFL adaptif, sensor hujan dan iluminasi, rem tangan otomatis, aktif ketika mulai lift, dan, Tentu saja, sistem mengemudi interaktif IDS Plus, yang memungkinkan mengubah kekakuan peredam kejut, upaya pada setir dan tingkat respons pedal akselerator. Sejauh yang saya tahu, tidak ada pabrikan lain yang tidak menawarkan semua ini pada minivan.
Keuntungan tanpa kehilangan
Semua ini memiliki Zafira dengan mesin diesel 1,9 liter. Mesin ini mengembangkan 120 hp. dan menempati posisi tengah di kisaran mesin diesel. Masih ada yang kurang kuat, 100-kuat, dan lebih kuat, 150-kuat, versi. Namun, hanya ini yang dapat dikombinasikan dengan ACP 6-speed baru. Aliansi seperti itu cukup memuaskan saya di jalan raya, dan terutama di kota-kota. Hal pertama yang saya perhatikan dalam keheningan di kabin. Jika di luar suara khas unit power diesel terdengar dengan sempurna, maka di dalam - diam. Hanya dengan overclock intensif, ketika panah tachometer melewati tanda 3000 rpm, rotasi rotor agresif mulai menembus ke salon. KP otomatis mengguncang langkah-langkah dengan cepat, tanpa lubang sedikit pun. Bahkan tidak merasakan brengsek itu, mengingat torsi turbozeesel yang cukup besar, membuat upeti pembayaran kepada para desainer. Dan dengan transisi turun ACP baik-baik saja. Misalnya, di jalan raya, dengan kecepatan di atas 140 km / jam dengan sedikit lebih kuat pada akselerator, elektronik berlalu dari gigi keenam ke gigi ke lima, mengendarai panah tachometer di hampir zona merah. Pada saat yang sama, dinamika Zafira sangat baik. Pada plot gratis Autobahn Jerman, di mana setiap kecepatan diperbolehkan, saya menyaksikan dengan kejutan karena panah speedometer melewati tanda 200 km / jam, meskipun ini tidak bisa seperti ini. Baiklah, katakanlah, dosa perangkat, tapi masih bagus
Di lepuh, mobil menunjukkan charture yang mencolok, memegang kursus yang diberikan, meskipun ada gulungan tubuh kecil. Meskipun untuk perjalanan yang dinamis, lebih baik untuk segera menekan tombol olahraga yang di konsol tengah. Kemudian liontin akan menjadi lebih keras, dan bahkan di belokan zafira yang curam akan sangat stabil. Pada saat yang sama pada roda kemudi - umpan balik yang jelas, memungkinkan untuk merasakan mobil dengan sempurna.
Yang paling luar biasa. Untuk seluruh perjalanan, saya harus mengisi bahan bakar hanya tiga kali. Artinya, konsumsi bahan bakar rata-rata dengan gaya naik yang tidak ekonomis dan AC permanen sekitar 8 liter per 100 km. Jelas mengapa orang Eropa lebih suka versi diesel Zafira.
Menunggu tidak lama
Bagian besar pertama dari mobil Zafira generasi baru akan tiba di Rusia sekitar Oktober. Sayangnya, itu tidak akan menjadi mesin dengan mesin diesel. Ketika General Motors of CIS Artem Gusarov mengatakan, Direktur Penjualan dan Pemasaran Perusahaan Opel Gusarov, insinyur Jerman tetap khawatir tentang kualitas bahan bakar diesel di pasar Rusia. Namun demikian, pertanyaannya sedang dikerjakan. Masih berharap itu akhirnya akan dikerjakan di masa mendatang. Lagi pula, modifikasi Zafira dengan mesin diesel Turbo mungkin menjadi pilihan klien korporat yang paling disukai. Mempertimbangkan bahwa di Rusia, perbedaan harga bahan bakar bensin dan diesel menjadi semakin nyata. Di sisi lain, kami sudah memiliki bahan bakar diesel pada sejumlah isi ulang yang memenuhi standar Euro 4.
Masih sulit untuk dihitung dengan semua keakuratan dan biaya untuk melayani Zafira baru. Namun demikian, dealer resmi yakin bahwa karena compotent didasarkan pada unit Opel Astra, maka biayanya akan serupa. Dalam hal ini, Anda harus mengunjungi layanan setelah 15.000 km dijalankan. Yang pertama hanya akan dikenakan biaya 4.600 rubel, dengan mempertimbangkan biaya bahan habis pakai. TO2 akan menelan biaya 8400, karena selain pekerjaan standar, semua filter dan lilin akan diganti. To3 cukup murah - 4.400 rubel. Hanya selama jangka waktu 60.000 km harus membayar sekitar 10 ribu, ketika, bersama dengan pekerjaan peraturan lainnya, timing belt akan diganti.
Teks: Andrei Osipov
