Tes Drive Opel Speedster 2001 - 2005 Convertible

Turbosport tanpa gula

Pelestarian jenis dan rasa produk sumber adalah aturan utama masakan Jepang. Prinsip yang sama digunakan oleh pencipta Opel Speedster.
Gagasan kemurnian desain datang ke Kolin Chapmanu - pembalap dan pencipta mobil Lotus, yang atas dasar agregat mobil serial yang relatif sederhana yang dikumpulkan dengan sangat sederhana dan sangat ringan. Kemudian Lotus mulai menghasilkan mobil yang matang dan lebih mahal, dan kemudian ia membeli General Motors, yang juga milik Opel, dengan upaya lucunya untuk menghasilkan model olahraga pada 1980-an. Oleh karena itu, model Opel baru dengan bingung, tetapi nama speedster berbicara bersama dengan Lotus. Padanya mereka memutuskan untuk mencoba gaya techno. Dan sekarang, mari kita pahami bagaimana hal itu terjadi pada dua mobil yang dibuat pada satu basis (dan pada satu pabrik) saling berhubungan dengan filsafat sebagai Zen Buddhisme dan Marxisme-Leninisme. Satu - perwujudan kebanggaan otomotif Inggris, yang lain adalah kelanjutan dari tradisi massa Jerman
Di level. Evaluasi penampilan pejalan kaki Opel Speedster tidak dapat dievaluasi. Dan bahkan dari ketinggian pengemudi mobil normal, tampilannya sama sekali tidak benar. Mesin adalah kesan paling kuat ketika Anda melihatnya dari yang lain sama. Ketinggian percobaan ini dalam gaya techno segera berubah menjadi menempelkan telinga kucing. Dan ritsleting menjadi terlihat di lingkaran, yang model ini cocok lebih dari orang lain: Speedster bukan pemegang rekor dengan kecepatan maksimum, tetapi oleh dinamika overclocking bypass Opel lainnya. Karena bangkai tubuh dari paduan aluminium, mobilnya beratnya begitu banyak untuk setiap L.S. Kekuatan maksimum turbog dua liter hanya menyumbang 4,7 kg. Porsche Boxster - lebih dari lima.
Minimalis. Satu aluminium tidak terbatas pada: Mobil itu dirampas segala sesuatu yang dapat berlalu berlebihan. AC? Tidak ada dalam daftar opsi. Seperti jendela listrik. Dekorasi interior dikurangi menjadi minimum, membuka bahan mulia dari bingkai operator. Perisai instrumen (sama seperti pada lotus) juga dapat menutup telapak tangan Anda.
Minimalisme sangat sempurna ketika Anda menontonnya atau membacanya. Kontak dengan kenyataan membuat berpikir tentang itu kadang-kadang bahkan di dalam air layak ditambahkan jika tidak sirup, seperti di toko-toko panas, garam. Di sebelah mobil Anda mulai memahami bahwa lingkaran tersebut diizinkan sebelum kontrol terbatas pada pertumbuhan, dan lebar. Bagaimanapun, jika atap ada di dalam mobil. Pada tes kami, dia, dan tidak mungkin untuk menghapusnya: ini membutuhkan kunci hexagon khusus yang tidak berubah. Saya harus menghasilkan algoritma penetrasi. Ternyata sesuatu seperti ini: kaki kanan - kepala - bahu - bagian support - kaki kiri. Ambang batas tinggi (sekitar sepertiga dari tubuh) - karcass bantalan meter. Lebih mudah duduk di atasnya, tetapi sulit untuk memanjat mereka.
Kepala, tertanam dengan tubuh di kokpit, mengetahui bahwa Anda dapat menyesuaikan tepat dua parameter - posisi longitudinal kursi dan pelabuhan lumbar, - menarik udara dengan pir karet. Roda kemudi, pedal dan sudut antara bagian belakang dan bantal kursi diperbaiki sekali dan untuk semua. Menariknya, apakah itu ditawarkan kepada pembeli kesempatan untuk memesan kursi individu untuk pengukuran mereka, seperti untuk atlet? Dan kemudian kami diajarkan bahwa tangan seharusnya hanya sedikit ditekuk di siku, dan di sini nomor ini tidak lulus - jarak ke setir tidak cukup.
Maksimal. Pada satu kelipatan uang sederhana, saya tidak menyesal: mesin dimulai dengan tombol di tengah panel. Suara itu kuat dan menyenangkan, tetapi tidak mencolok rumor atau imajinasi: mungkin, secara khusus menyarankan turbin ketika Anda menekan akselerator untuk didengar. Sangat disayangkan bahwa ia tidak dapat menenggelamkan embosing pedal kopling: lima ribu lainnya mobil ini melewati tes ekstrem tes, yaitu, mobil sengaja dimanjakan, mengejar mode batas. Benar, kopling berderit normal.
Minimalisme dari desain ini dengan senang hati memengaruhi jumlah tayangan drive: mengaum mesin, brengsek - dan di sini mereka, yang diinginkan 100 km / jam dalam lima detik. Ini jika Anda melihat speedometer. Jika Anda tidak menonton, tetapi hanya mendengarkan mesin dan mengevaluasi sensasi taktil, sangat mungkin untuk memberi 140. Namun, pertumbuhan kecepatan yang dirasakan dibandingkan dengan dashboard melambat, karena tidak ada di mana-mana. Nonal mendesak pada pedal cahaya yang sangat menyedihkan menyebabkan teriakan mesin yang optimis, yang tidak terluka bahkan ketika tidak ada yang mengambil pedal. Ada kecurigaan bahwa dengan drive throttle, juga bekerja dengan kolega pada tes.
Mengemudi pada prinsip ini tidak mengganggu, tetapi bagian konstan naik ke panah untuk pergi di zona merah dan pengapian bola lampu pada skala tachometer - membuatnya lebih akurat daripada yang saya inginkan. Namun, ketika di belakang 200 kuda per ton berat yang tidak lengkap, akurasi tidak mencegah. Kurangnya amplifier tidak terus-menerus pemalu sama sekali: bahkan untuk RAM yang agak kecil (setelah itu roda kemudi standar tampaknya bus) tidak harus melakukan upaya khusus. Satu-satunya hal untuk apa yang ingin saya dapatkan amplifier adalah memanen guncangan dari jalan. Roda kemudi terlalu transparan. Saya akan menganggapnya sebagai tanda yang tak terhindarkan dari kesenangan pengemudi murni jika saya tidak tahu bahwa itu dihindari pada Lotus.
Sekolah lain. Tetapi rem dibuat dalam tradisi terburuk Opel. Saya sadar bahwa mereka menyukai pedal pendek, yang harus dihancurkan cukup intensif. Namun, tidak terlalu menyenangkan untuk mendeteksi seberapa ketat itu terjadi, melambat dari seratus tiga puluh. Tentu saja, masalah kebiasaan, tetapi sekali lagi contohnya diingat dengan Lotus, yang memiliki pedal, sebaliknya, diberi ligal, tetapi akurat untuk mengeluarkan kekuatan pengereman tanpa tekanan dan perkembangan. Jadi perbedaan antara dua mesin dari satu tanaman mungkin jauh lebih signifikan daripada gaya penampilan dan lambang. Bahkan jika kita berbicara tentang desain minimalis.
Text Valery Chusov, Foto Andrei Danilov, Tatyana Salyutova

Opel Speedster Turbo.

Mesin Bensin dengan Turbocharged
Volume Kerja (Cube. CM) 1998
Daya (HP pada RPM) 200 pada 5500
Momen (nm pada rpm) 250 pada 1950
Penggerak roda belakang
Mekanik Gearbox 5-Kecepatan
Panjang / lebar / tinggi (mm) 3786/1708/1117
Basis roda (mm) 2330
Curb Mass (kg) 1005
Kecepatan maksimum (km / jam) 243
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 4.9
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 11.9 / 6.5
Harga di Moskow $ 56.000

 

Sumber: "Pilot otomatis"