Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

Semua foto Opel Omega Sedan 1994 - 1999

Dua dunia, dua sedan

Dalam edisi terakhir, kami menulis tentang presentasi yang didedikasikan untuk awal penjualan di pasar Ford Taurus kami, dan berjanji untuk memberi tahu lebih banyak tentang mobil ini. Kata itu harus disimpan, dan itulah warna emas Ford Taurus, yang, selama presentasi, dengan bangga menjulang di podium yang membingkai paw spruce.

_2_V Sepasang Ford Taurus, kami memilih Opel Omega Mv6. Kedua mobil ini secara teknis sangat dekat. Tetapi, membandingkan pendekatan Amerika dan Eropa dengan mobil kelas bisnis, kami secara bersamaan membandingkan dua mobil Amerika, karena Opel Omega MV6 dijual di pasar AS sebagai Cadillac Caterera. Selain itu, ternyata perbandingannya adalah antara mobil kelas menengah (Ford Taurus) dan Cadillac tertinggi! Meskipun dalam level trim yang dipilih untuk pengujian, mobil harganya kira -kira sama dengan $ 47,500 (Ford taurus) dan $ 48,450 (Opel Omega MV6), memiliki dimensi keseluruhan yang kira -kira sama, gearbox otomatis, mesin V6 dengan volume kerja 3 liter , dengan kapasitas 203 liter. Dengan. (Ford Taurus) dan 211 l. Dengan. (Opel Omega MV6). Tetapi jika pasar Ford Taurus kami hanya disuplai dengan mesin ini dan, seperti orang Amerika yang layak, ia tidak memiliki alternatif untuk kotak otomatis, maka untuk Omega Opel Omega semacam itu adalah hak prerogatif dari versi teratas, dan kotak otomatis adalah kotak otomatis diinstal dengan biaya tambahan.

Perbedaan antara mesin dimulai dengan penampilannya. Ford Taurus mirip dengan anak-anak, atau pahlawan kartun Disney. Tampaknya mobil itu merentangkan slot radiator yang melekat dalam senyum dari lampu depan ke lampu depan, dan sulit ditolak, agar tidak tersenyum kembali. Ini segera didirikan dengan cara yang ramah. Desain avant -garde ditekankan oleh pewarnaan ceria dalam warna logam yang jarang. Tidak mungkin untuk memprediksi bagaimana penampilan seperti itu akan terlihat dalam beberapa tahun (pelopor itu usang secepat pakaian mode tinggi), tetapi sejauh ini tidak ada yang tidak peduli. Di mana pun mobil itu muncul, ia selalu menemukan dirinya dalam sorotan dan menyebabkan orang lain hanya emosi positif bahkan Pajero dengan kaca gelap dengan sopan mari kita maju. Sulit untuk mengatakan seberapa besar peningkatan perhatian terhadap pengusaha yang serius, yaitu, mereka, dilihat dari harga, akan menjadi pembeli utama mesin ini di Rusia. Lagi pula, di tanah airnya, Ford Taurus dianggap sebagai mobil yang murah, dan penampilan yang cerah harus menarik perhatian orang muda Amerika yang sekarang lebih suka membeli model Jepang.

Tapi Opel Omega tampaknya mengenakan setelan bisnis yang ketat. Meskipun penampilan seperti itu tidak akan dapat menarik perhatian perawan muda, itu akan tepat dalam hampir semua situasi dari perjalanan budaya ke teater hingga berbelanja. Berkat ini, mobil, yang memulai debutnya pada tahun 1993, terlihat bagus untuk hari ini dan tidak akan terlihat kuno selama lima tahun lagi.

Salon lebih kaya di Opel Omega. Lapisan kulit dan di mana -mana sisipan kayu. Dari daftar lengkap peralatan tambahan untuk model ini, hanya dua hal kontrol pelayaran dan kolom kemudi yang dapat disesuaikan tidak ada di mesin kami. Yang terakhir ini sangat hilang, tetapi sejumlah besar penyesuaian kursi pengemudi, dan semua dengan penggerak listrik, membantu memperbaiki situasi sebagian. Dari kekurangan, harus dicatat tampilan sistem kontrol komprehensif penerbangan, yang secara obsesif menjulang di sudut kanan instrumen, di mana frekuensi pengaturan penerima radio disorot dalam jumlah besar, dan suhu udara ke laut atau Konsumsi bahan bakar instan muncul sedikit di bawah. Informasi, tentu saja, menarik, dan kadang -kadang bahkan berguna, tetapi tidak terlalu banyak untuk menjaga dia di depan matanya sepanjang waktu. Pemasangan kontrol iklim memiliki kontrol ganda, berjarak di kedua sisi konsol pusat di satu sisi untuk pengemudi, di sisi lain untuk penumpang depan. Sedikit di bawah sejumlah tombol. Menekan salah satu dari mereka, kami melompat karena terkejut. Ada suara aneh seolah -olah di kursi belakang pterodactyl menyebarkan sayapnya. Ternyata ini adalah kontrol penggerak listrik dari tirai kaca matahari dari jendela belakang. Ngomong -ngomong, kaca itu sendiri, meskipun memiliki area yang sebenarnya lebih besar, dipasang dengan kemiringan yang kuat. Karena itu, kesenjangan tetap di antara atap dan bagian belakang kursi belakang, lebih seperti embrasure, dan itu hampir sepenuhnya diblokir oleh pengekangan tiga kepala. Selain itu, jendela belakang mengumpulkan semua debu, seperti hatchback. Dan di cermin luar Anda hanya bisa melihat di sepanjang sisi mobil. Oleh karena itu, apakah ada mobil lain dari belakang atau tidak, sulit untuk dipahami, dan hampir tidak mungkin untuk menentukan jarak ke sana. Dan membalikkan manuver adalah siksaan nyata.

Ford Taurus tidak memiliki masalah dengan ini, cermin salon memberikan ulasan yang bagus kembali, dan cermin eksternal lebih baik. Meskipun mereka juga ingin menambahkan lebih banyak bola, karena masih ada daerah mati karena rak atap yang luas. Tetapi tubuh tubuh sempurna. Pegangan pintu luar selalu bersih, dan selama hari -hari mobil itu siap membantu kami, saya tidak pernah harus menyeka lampu belakang. Salon umumnya lebih sederhana, meskipun hanya dua palka di atap dan salon kulit tidak cukup dari daftar opsi. Namun, di kursi jaringan dalam cuaca panas Anda merasa lebih nyaman. Dengan penyesuaian, Amerika berjuang di kursi pengemudi hanya enam dari mereka, dan bagian belakang kursi tidak memiliki servo. Tetapi jumlah ini cukup untuk pendaratan yang nyaman, terutama dengan mempertimbangkan kolom kemudi yang dapat disesuaikan dalam sudut kemiringan. Tetapi penumpang depan kanan harus menyesuaikan kursi untuk dirinya sendiri secara manual.

Untuk meregangkan kaki Anda dan terasa seperti dalam beberapa peregangan, penumpang di belakang Ford Taurus tidak memiliki cukup 15-20 sentimeter di bagian belakang kursi depan. Opel Omega tidak dapat membanggakan kenyamanan seperti itu. Di sini penanaman penumpang belakang lebih vertikal, biasanya Eropa. Satu -satunya hal yang diumumkan Ford Taurus adalah kebisingan yang terbang dari bawah roda air dan kotoran yang terjadi karena isolasi suara yang tidak memadai dari lengkungan roda belakang.

Dari sudut pandang pengemudi, Opel Omega Lost Ford Taurus Dry. Mesin Eropa tetap dibuat terutama di bawah gearbox manual. Opel Omega, tidak peduli seberapa meredam pedal gas, memaksa kotak untuk melakukan latihan Kik-Dowan, sangat mengantuk menanggapi semua upaya untuk mengencangkannya. Pada rezim olahraga kotak, posisinya tidak menyimpan. Nah, itu mulai mengambil hampir 1000 revolusi sebelumnya, jadi apa? Ini praktis tidak mempengaruhi dinamika overclocking. Ya, dan beralih dari langkah ke langkah terjadi dengan jeda sedemikian rupa sehingga tangan secara tidak sengaja diletakkan pada tuas pemilih ingin menambahkan transmisi, seperti pada kotak manual.

Apakah masalahnya adalah Ford Taurus. Di sini, duduk di belakang kemudi dan mentransfer pemilih ke posisi drive, Anda melupakannya sampai akhir perjalanan. Beberapa kali pertama Anda mulai dengan slip roda penggerak sehingga mesin yang sangat kuat bereaksi untuk menekan pedal gas. Transisi dari langkah ke langkah praktis tidak terasa, dan jika Anda dengan paksa mematikan overdrive, maka mobil berubah menjadi rudal nyata. Tetapi bahkan dengan cara mengemudi yang agresif, konsumsi bahan bakar tidak melebihi 15 liter per 100 kilometer, yang tidak terlalu banyak untuk mesin 3 liter. Terlepas dari disposisi yang lincah, mobil itu tidak memprovokasi pengemudi pada balap dengan bayangannya sendiri. Di kemudi, Anda merasa nyaman dengan kecepatan 60 km/jam dan pada 160. Ford Taurus dibuat dengan gaya ruang ruang yang biasanya Amerika. Ada dukungan yang nyaman untuk siku kiri di pintu dan untuk kanan di sampul kompartemen sarung tangan konsol pusat. Nyalakan kontrol pelayaran, beberapa stoples dari sesuatu yang menyegarkan di pemegang cangkir semuanya di konsol yang sama, seorang gadis cantik di kursi tetangga, dan maju dari Chicago ke Los Angeles tanpa berhenti!

Siapa pun yang pergi dengan cepat, dia harus bisa berhenti dengan cepat. Dari sudut pandang pendekatan asimptotik ke absolut, rem lebih baik di Opel Omega. Dengan sentuhan termudah pada pedal rem, mobil berhenti seolah -olah digali. Untuk Ford Taurus, proses penghambatan tidak begitu cepat sehingga memungkinkan Anda untuk lebih akurat mengontrol tingkat perlambatan. Itu hanya ABS bekerja sedikit lebih awal dari yang kita inginkan. Namun, ini sudah menjadi nit -picking.

Kemudi kedua mobil sangat akurat dan cukup akut. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Ford Taurus adalah drive roda depan, dan Opel Omega memiliki tata letak klasik. Pengawas pada mesin memiliki karakteristik progresif, yaitu, dengan peningkatan kecepatan, kekuatan pada roda kemudi meningkat.

Satu -satunya hal yang Ford Taurus kehilangan Opel Omega adalah dalam karakteristik suspensi. Tentu saja, desainer Ford telah jauh dari bekas sofa Amerika, bergoyang, seperti pesawat -water dalam badai. Tetapi untuk mencapai tingkat Eropa, satu langkah kecil lagi perlu diambil. Kekakuan transversal yang paling tidak cukup, yang terutama dimanifestasikan ketika melewati kecepatan tinggi di jalan dengan lapisan yang buruk. Dan setelah perjalanan panjang di sepanjang jalan raya yang cukup baik, meninggalkan setir, Anda merasa seperti pelaut yang keluar dari kapal.

Dan pada gelombang transversal yang lembut, suspensi bekerja pada ambang kerusakan. Opel Omega memiliki suspensi yang ketat sehingga mobil itu menarik seperti kompas, tetapi pada penyimpangan jalan, penumpang tidak merasa duduk di bangku.

Kedua mobil dilengkapi dengan alarm pabrik. Di Opel Omega, itu menyala dengan menekan dua kali menekan tombol pemblokiran pintu pada gantungan kunci, atau mengulangi memutar tombol di kunci pintu pengemudi. Pada saat yang sama, LED, dibangun ke kunci yang mematikan sensor volume internal jika Anda keluar, dan mobil tetap di dalam mobil, mulai berkedip di konsol pusat. Alarm Ford Taurus tidak dilengkapi dengan sensor seperti itu dan hanya dikendalikan dari gantungan kunci. Satu menekan tombol di atasnya hanya membuka pintu pengemudi, dan yang lainnya berulang. Selain itu, pada keyboard ada tombol untuk pembukaan jarak jauh dari penutup trunk dan tombol panik. Ketika alarm dihidupkan pada panel instrumen, sebuah prasasti kecil dalam bahasa Inggris mulai bersinar merah. Halaman, yang dipelajari dengan buruk di sekolah, mungkin tidak mengerti.

Dan ada sesuatu untuk dicuri. Kedua yang satu dan mobil lainnya memiliki sistem stereo yang layak dan pengubah CD untuk enam cakram di bagasi. Tetapi radio Ford Taurus diintegrasikan ke dalam panel kontrol pusat dari pusat musik dan sistem kontrol iklim. Tidak hanya itu tidak cocok untuk mobil lain, tetapi ketika mencoba mencabutnya dari sana di tangan pencuri, hanya mekanisme yang tahan pita dan beberapa komponen radio, hanya cocok untuk emisi.

Karena sebagian besar karyawan motorik, sayangnya, perokok, kami mencoba mengevaluasi mobil dari sudut pandang ini. Di Opel Omega, asbak besar, volume yang cukup selama seminggu, ada di layanan pengemudi dan penumpang depan. Tetapi di sisi lain Atlantik, perjuangan melawan merokok adalah mendapatkan momentum. Kapasitas sederhana untuk puntung rokok hanya tersedia untuk pengemudi, dan bahkan selama gerakan, karena hampir sepenuhnya tumpang tindih dengan tuas pemilih di posisi parkir.

Saat memilih mobil yang paling disukai, pendapat dibagi menjadi kantor editorial. Penggemar industri otomotif Eropa cenderung menuju Opel Omega MV6, tetapi dengan persyaratan wajib gearbox manual. Dan saya akan memilih Ford Taurus.