Opel GT Test Drive Sejak 2007 Cabriolet
Cepat tapi berbeda
Mobil SUV Antara 3.2 ini dan GT Roadster tidak menggabungkan sesuatu yang cukup menentukan, kecuali untuk merek Opel. Dalam jajaran perusahaan Jerman, mereka, bisa dikatakan, di sepanjang bagian yang berbeda. Antara dirancang terutama untuk pembeli Eropa, dan versi dengan mesin 3.2 liter untuk pasar Rusia diproduksi secara eksklusif di pabrik mobil GM dekat St. Petersburg. Opel GT, Brother Pontiac Solstice dan Twin Saturn Sky, mobil ini biasanya di luar negeri, dipenjara karena tuntutan anak muda Amerika dan jatuh ke Eropa pada kesempatan. Masalah pasokan GT ke Rusia belum akhirnya diselesaikan, dan setelah pengujian keraguan pemasar, saya menjadi sepenuhnya jelas bagi saya. 
Turun dengan atap! Itu di Budapest, di mana Red Opel GT sedang menunggu pagi yang cerah di pintu depan hotel. Mobil yang indah, dari spesies yang sama yang menakjubkan! Dia sangat jongkok dan lebar sehingga dia berjanji untuk meregangkan aspal dengan kecepatan yang baik. ANFA predator dengan asupan udara seluler dan kabut besar pada tumor di bumper; insang di samping; Namun, lengkungan keamanan yang khas di balik kursi (terlalu rendah dan dekoratif, untuk memastikan keamanan nyata saat terbalik); Pakan ekspresif dengan kata, sangat bagus dan didirikan dalam pertempuran. Solstice, yang saya temui dekat beberapa tahun yang lalu di Detroit, juga terlihat sangat baik, tetapi Opel GT/Saturn Sky mungkin lebih kuat. Mereka agak mirip dengan Speedster, yang tenggelam ke masa lalu, tetapi mesinnya ada di depan, dan tidak di belakang kursi. Pergi?
Belum: Seorang kolega memutuskan untuk menghapus bagian atas kain, kata mereka, itu adalah dosa untuk tidak mengambil kesempatan. Eh, kepala saya yang malang dengan sisa -sisa rambut topi baseball yang tidak kami ambil! Oke, kami membuka bagasi dengan tombol pada fob kunci atau lainnya, yang tersembunyi di kompartemen sarung tangan. Dan kemudian semuanya secara manual, tidak ada drive servo: Anda memutar pegangan pada bingkai kaca depan, Anda keluar dan membuang tutup bagasi, meletakkan atap. Akibatnya, 66 liter tetap berada di dalam meletakkan kopi dengan kamera, tidak ada lagi yang cocok. Semua orang? Saya duduk, menyesuaikan kursi dengan cukup tangguh, tetapi ternoda, dengan dukungan lateral yang sangat baik. Kantong kemudi kecil dengan diameter hanya dapat dipindahkan ke atas/ke bawah, tetapi penyesuaian ini cukup untuk mengambil posisi yang tepat. 
Ya, itu dekat di dalam: terowongan pusat besar -besaran menekan di satu sisi, pintu di sisi lain. Nah, ini adalah ruang kelas, bukan limusin. Selain itu, kelas yang tidak mahal menurut definisi: lihat saja dekorasi interior, menyenangkan warna dua -hanya, tetapi mampu mengecewakan dengan plastik keras dan beberapa solusi ergonomis. Hal -hal kecil, kecuali dalam bagasi kecil, dengan tegas tidak menempatkan ceruk di ambang batas sempit dan dangkal, bahkan sebungkus rokok keluar dari mereka. Ngomong -ngomong, tentang rokok. Tentu saja, saya mengerti bahwa merokok itu berbahaya, dan itu harus ditangani. Tetapi ini tidak berarti bahwa perokok harus mengejek. Tetapi bagaimana, jika bukan ejekan, untuk menyebutkan penempatan asbak dan pemantik rokok di pintu? Jika Anda memiliki tangan, bukan tentakel, tidak mungkin menggunakan asbak saat bepergian. Meskipun dengan dorongan yang baik, pengemudi tidak boleh merokok. 
Hanya di batas Saya berpikir bahwa, setelah pernah berguling di titik balik matahari di lingkungan Detroit, pada saat yang sama saya bertemu Opel GT. Tidak ada yang seperti ini! Terlepas dari platform drive roda belakang yang terpadu dari Carra dan banyak mekanisme dan detail umum, belum lagi interior yang identik, ini adalah mobil yang berbeda. Karena GT memiliki mesin turbocharged 264-tenaga kuda, dan bukan atmosfer di 177 kekuatan, seperti Pontiac. Dan liontin yang dilengkapi dengan peredam kejut bilstein sedikit berbeda, biarkan mereka menyampaikan aspal sedikit pun yang tidak merata ke tubuh dengan kedekatan yang sama.
Sementara kita, di bawah yang ceroboh, tetapi beberapa gumaman motor yang tidak senang pergi dari kota di jalan raya, saya berhasil memahami dua hal. Pertama, bahwa mesin tidak menyukai revolusi kecil, yaitu, tidak menunjukkan kelincahan khusus di bagian bawah. Kedua, angin bertiup ke salon, dan Anda harus siap untuk badai dengan kecepatan yang layak. Tetapi audiens lokal tidak menghilangkan perhatian kita dari Opel GT dan masih ada rasa ingin tahu. Di luar kota, di jalur berliku yang kosong dan kemudian di jalan raya, semuanya menjadi benar -benar jelas. Ya, ini adalah mobil yang dapat memberikan kesenangan dari mengemudi, tetapi aneh. Pertama -tama, Anda tidak hanya harus mengenakan tutup baseball, tetapi juga memasukkan motor ke telinga motor benar -benar memanifestasikan dirinya bahkan tidak pada medium, tetapi pada kecepatan tinggi, dalam kisaran dari 3.500 hingga nilai maksimum ( Zona merah pada tachometer dimulai pada 7000 rpm/mnt.), Dan juga mengaum nyata. Tetapi pada tikungan, Rogster dikendalikan dengan sangat baik, dan Anda sepenuhnya mengevaluasi angkat besi yang sempurna pada sumbu dan adanya diferensial yang terkunci di poros belakang. Dan setelah sepasang tiga putaran curam cepat, Anda membayar upeti ke pengaturan sasis dan prediktabilitas perilaku mobil.
Di sini saya harus mengatakan bahwa sistem stabilisasi, yang bermigrasi ke GT dari Chevrolet Corvette Supercar, siap untuk memungkinkan pengemudi yang disiapkan semuanya. Saya menekan tombol yang diinginkan setelah menggiling aspal dengan asap dengan sistem anti -sircus terputus. Saya menekan kedua kalinya untuk tidak terkejut dengan pembongkaran buritan untuk pasokan gas di tikungan, karena mode mode kompetitif terlibat. Nah, pers ketiga meninggalkan pengemudi sendirian dengan semua kawanan ini dan tanpa bantuan elektronik. Menurut pendapat saya, keputusan yang tepat adalah drive yang tidak terbatas dengan imbalan kenyamanan. Gerakan di sepanjang jalan raya dengan kecepatan maksimum adalah lagu yang terpisah. Benar, lagu itu bukan yang mengalir dari speaker pada tingkat volume apa pun, karena hampir tidak terdengar, tetapi lagu angin bebas. Betapa dosa yang harus disembunyikan, dan di jalan raya Hongaria yang halus, di mana kecepatannya dibatasi oleh tanda 140 km/jam dan di mana, kata mereka, polisi jalan merajalela, kami menggenggam ketika dua ratus pada speedometer. Kepala, tentu saja, masih tidak menghancurkan bagian bawah wajah, kaca depan melindungi, tetapi itu berhembus di depan dan di belakang menjadi sehat! Baiklah, biarkan! Angin berjalan di sepanjang kabin, mesin sekarang mengaum dengan kegembiraan, mobil itu benar -benar merayap di atas kanvas, memanggang di atas, dan Anda terburu -buru, tidak lebih dari jalan, tidak memperhatikan. Sensasinya tidak terlalu biasa, tetapi tajam.
Secara umum, orang Amerika yang rela membeli Saturn Sym dapat mengerti. Secara khusus, mengingat bahwa Rogster menghabiskan waktu maksimal 30 ribu dolar. Sekarang, jika Opel GT menghabiskan biaya pasar kita, dia, mungkin, akan memiliki peluang. Tetapi ada bea impor. Dan ribuan dari empat puluh mobil dengan atap lembut, selain itu, kehilangan chic di kabin dan kenyamanan, saya khawatir kita tidak akan diminati. Hal lain adalah bahwa Pontiac baru -baru ini menunjukkan kompartemen, dan jika GT akan memiliki atasan yang keras dan akan ada, apa yang harus dipikirkan.
Istirahat dengan antara Transfer dari GT ke Antara, kami tampaknya nyaman dan tenang di dunia lain, yang tidak memerlukan ketegangan dari seseorang. Di kabin, Anda dapat berbicara tanpa menaikkan suara Anda dengan kecepatan apa pun, atau menikmati melodi yang tidak terlalu mahal dari speaker sistem audio standar, tetapi terdengar cukup sopan. Mobil ini memiliki prajurit yang jauh di perusahaan yang baik. Selain itu, ketika bukan mesin 2.4 liter di bawah kap (mereka sudah dibicarakan tentang modifikasi ini), dan V6 3,2 liter. Mesin ini menunjukkan, saya akan mengatakan, kualitas terbaik dari SUV.
Pertama -tama, Antara 3.2 terasa lebih aneh. Intinya di sini tidak hanya dalam dinamika yang dipercepat (8,8 detik hingga ratusan). Daya dan torsi 297 nm, tersedia pada 3200 rpm, memaksa 5-speed otomatis untuk bertindak dengan tegas. Jika jeda saat beralih, terutama turun, adalah nyata, maka mereka tidak mengganggu Anda sama sekali. Terutama jika Anda tidak memerlukan mobil sport dengan mobil, tetapi bergerak cepat dan percaya diri di mana Anda membutuhkannya. Rekan saya dan saya, misalnya, memutuskan untuk tidak mengganggu diri kami sama sekali, dan benar -benar menggunakan kontrol jelajah. Sistem menetapkan kecepatan 150 160 km/jam sedikit berlebih di Eropa, sebagai aturan, dapat dimaafkan dan istirahat, jangan tidur. Dalam mode ini, saya berkendara di sepanjang jalan raya lebar dari lima puluh kilometer, melewati tombol pada tuas dan praktis tidak menyentuh pedal dengan nyaman! Dan konsumsi bahan bakar, harus dicatat, dengan cara gerakan ini minimal.
Potensi unit daya cukup untuk mempercepat dengan tajam dan membuat manuver jika perlu. Pada saat yang sama, crane tubuh adalah suspensi yang sangat kecil dikonfigurasi untuk mengemudi aktif. Secara umum, menurut saya, motor ini lebih cocok untuk Antara daripada 2,4 liter. Tapi, mungkin, itu akan sangat bagus, menempatkan SUV ini juga dengan turbodiesel yang kuat.
Adapun sistem penggerak semua roda TOD (torsi-on-demand), telah dikatakan tentang hal itu, dan jika ada sesuatu yang berubah dengan pemasangan motor 3,2 liter, maka sulit untuk memperhatikan aspal kering.
Sama sekali tidak sama sekali Auto Wizard telah menulis bahwa, meskipun Antara didasarkan pada platform Captiva, ini adalah mobil yang berbeda. Mobil Jerman (bahkan jika dilakukan di Korea yang sama dan di Rusia) hampir 6 cm. Tetapi perbedaan yang paling penting, tentu saja, adalah desain interior, dalam hal ini mesin sangat berbeda.
Antara 3.2 hanya ditawarkan dalam Cosmo, Cosmo Premium dan Cosmo Premium dengan A +Sign +. Sejujurnya, saya tidak ingat mana yang kami uji, tetapi tampaknya memiliki semua kursi yang diperlukan dan kulit dengan elektroregies, dan tampilan warna di konsol tengah, dan krom. Secara umum, secara berlebihan, dengan pengecualian wadah untuk hal -hal kecil di salon, menurut pendapat saya, tidak cukup. Tentu saja, tidak ada kantong yang terlalu luas di pintu, kompartemen sarung tangan dan
ceruk di sandaran tangan, yang selama gerakan tidak terlalu nyaman. Dan di sebelah pegangan rem tangan yang bergaya Anda tidak bisa meletakkan apa pun. Namun, saya tidak akan berdebat jika pembaca memutuskan bahwa ini sudah menjadi pickup. Ada cukup ruang di belakang ketiganya. Lantainya bahkan, tidak ada terowongan di tengah, bagian belakang kursi dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan, meskipun dalam kisaran kecil. Secara alami, kursi diletakkan baik untuk seluruhnya maupun di beberapa bagian, meningkatkan volume kompartemen bagasi dari standar 420 hingga 1420 liter. Ngomong-ngomong, saya mengingatkan Anda bahwa, tidak seperti Chevrolet Captiva, Opel Antara hanya ditawarkan dalam versi 5 kursi.
Baru -baru ini, Antara dengan mesin bensin paling kuat berkumpul untuk pasar Rusia hanya di bawah St. Petersburg, di GM Auto Plant (Arsenal). Versi mesin 2.4 diekspor dari Korea. Harga untuk antara 3.2 liter berada di kisaran dari 1.095.000 hingga 1.205.000 rubel.
Oleg Osipov
Moskow Budapest
Foto Opel
