Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - SUV 2004

Pengendalian perbatasan

Perbatasan, seperti yang Anda tahu, harus berada di kastil. Untuk memilih kunci baginya, bertahun -tahun bisa memakan waktu bertahun -tahun. Seperti dalam kasus Opel Frontera 3.2
Opel SUV bukanlah pemula di pasar kami. Tetapi sampai sekarang, perbatasan telah berada di wilayah kami tanpa pendaftaran resmi. Taman itu dibentuk terutama dari mobil bekas, karena SUV ini secara resmi tidak pernah dikirim ke negara itu. Mobil yang telah mengikuti tes kami adalah yang pertama melintasi perbatasan dengan izin tinggal resmi dan izin kerja. Jadi, Frontera bersertifikat dan akan mulai dijual di dealer dealer General Motors dalam waktu dekat.
Ini adalah yang terakhir dari seluruh jalur Opel yang telah terdaftar di Rusia, tidak menghitung eksotis seperti Speedster. Yang terakhir karena SUV bukan gagasan favorit Adam Opel AG. Lineup penumpang embun cukup diperbarui secara teratur, tetapi Frontera setelah kelahirannya pada tahun 1991 diubah secara serius hanya pada tahun 1998.
Tunggu, siapa yang datang. Secara lahiriah, Frontera tidak berubah. Kontur menjadi lebih halus, stempel bergaya muncul di pintu, bumper menerima bentuk yang lebih rumit dan modern. Ski atap sekarang membentang hampir ke kaca depan, dan tidak berakhir di tingkat rak pintu. Mungkin ini adalah pendapat subyektif dari autopilot, tetapi Frontera jelas menyerupai blazer Amerika tahun 1995. Area kaca telah meningkat secara signifikan, tetapi ketika bagian belakang casing cadangan bergerak, masih menutup ulasan. Kami merekomendasikan penggunaan cermin samping yang tidak dipuji.
Desain salon, terutama bagian depannya, telah mengalami perubahan paling signifikan. Mereka mengubah hampir semuanya - kombinasi perangkat, lokasi kunci dan menyalakan konsol pusat, bentuk roda kemudi. Tetapi semua inovasi ini tidak menyebabkan banyak antusiasme - semuanya fungsional, tetapi sangat umum. Desain Opel Astra N-Joy yang lebih murah, yang terletak pada tes editorial jangka panjang, jauh lebih menarik. Baik untuk pemilihan bahan, dan dalam teksturnya.
Satu -satunya hal yang ternyata berada di atas kritik kami adalah kursi. Mereka selesai dengan kulit berkualitas sangat tinggi dan memiliki serangkaian penyesuaian yang cukup di hampir semua bidang.
Algoritma pembukaan Amerika terlihat benar -benar di Amerika. Pertama, gelasnya terkepal ke atas, lalu gerbang logam terbuka ke kiri. Di satu sisi, lebih nyaman - untuk melemparkan tas olahraga ke bagasi, Anda tidak perlu membuka seluruh pintu kelima. Di sisi lain, sangat mengganggu casing roda cadangan yang sama, karena hanya penutup dengan raket tenis mengalir dengan bebas ke ruang antara itu dan bagian belakang persisten. Meskipun ukuran bagasi dihormati - 320/1135 liter. Bagian belakang kursi belakang dilipat di bagian, yang memungkinkan Anda untuk membentuknya sesuai dengan tugas saat ini.
Strip netral. Pada dasarnya, Frontera membenarkan namanya. Frontir-in English the Border. Dalam banyak hal, Frontera menempati batas antara SUV dan mobil.
Opel Frontera adalah isolasi suara yang luar biasa. Motor kerja di kabin tidak terdengar tidak hanya saat idle, tetapi juga pada saat promosi ke revolusi maksimum. Menanam di Frontera juga agak penumpang, santai. Kaki diperpanjang, kasingnya dilemparkan ke belakang. Penumpang belakang juga terletak di mobil penumpang, hampir memeluk telinga mereka sendiri dengan lutut - kursi terletak di lantai, seperti tempat tidur Jepang. Dari SUV, menurut kesan kabin, hanya dimensi yang dilestarikan, yang memungkinkan pengemudi untuk secara harfiah melihat ke bawah pada tetangga di gabus.
Namun, fakta bahwa ini masih sebuah SUV menyerupai pegangan selebaran yang terletak di sebelah kanan pemilih gearbox mekanik. Dia hanya memiliki dua ketentuan: 4H dan 4L. Jembatan depan dihubungkan oleh tombol terpisah pada panel depan dengan kecepatan hingga 100 km/jam. Untuk beralih ke roda gigi yang dikurangi, disarankan tidak hanya untuk berhenti, tetapi juga untuk mentransfer tuas gearbox ke posisi netral.
Dukungan Visa. Sayangnya, banyak yang terlihat cukup kuno di tingkat teknologi saat ini. Misalnya, suspensi. Torsi dan jembatan belakang yang tidak pasti telah membuktikan diri dengan sangat baik pada SUV yang serius, tetapi ini sudah lama sekali. Sebagian besar produsen saat ini menawarkan mobil yang lebih canggih dengan uang yang sama.
Tidak ada klaim khusus untuk penangguhan. Mobil bergerak di sepanjang jalan dengan sangat lancar, terutama dengan kecepatan tinggi dan di garis lurus. Di kota, dengan sering restrukturisasi ke kiri dan kanan, tubuh Frontera mulai terasa terasa. Dan jika Anda mengendarai ular dengan kecepatan sekitar 60-70 km/jam, maka amplitudo ayunan tubuh hanya menakutkan. Dalam kombinasi dengan kontrol kemudi yang agak kapas, ada perasaan bahwa kontrol atas kemampuan manuver hilang dan setelah beberapa detik - dan mobil akan membuat telinga.
Minus lain: suspensi yang terlalu lunak, dikombinasikan dengan jangka panjang yang melekat dalam SUV, membuat dirinya terasa ketika mengatasi hambatan. Dalam kasus kami - di Kongres dari perbatasan tinggi. Pada saat gangguan roda depan, mobil di bawah beratnya sangat mencolok dengan hidungnya dan dengan jiwa yang dingin menempel di bagian bawah bumper di tanah. Untuk SUV, suspensi yang lebih kaku akan disesuaikan.
Hari -hari berdiri panas, dan semuanya berjalan menjadi gurun batu seperti gelombang. Mengambil Frontera di atasnya, kami yakin bahwa kami harus bergerak di sepanjang permukaan seperti itu dalam bisikan, hampir bertukar. Anda memberikan sedikit lebih banyak gas - dan pada gelombang ketiga suspensi dijamin akan menerobos.
Koridor Hijau. Motor baru 3,2 liter, sepenuhnya dieksekusi dari paduan aluminium, dipasang di Frontera. Cukup modern, cukup dinamis, tetapi ... karena fakta bahwa programnya sedikit pendek, mesin mulai tersedak pada akselerasi pertama atau kedua. Sekali lagi, opsi perbatasan - saat bergerak di kota Frontera, itu lebih seperti mobil penumpang, dan bukan SUV.
Berat Frontera dengan dua karyawan autopilot mendekati dua ton. Dengan gerakan gugup di kota, ketika setiap detik berusaha untuk memotong Anda, kami terus terang senang dengan pengaturan sistem rem. Pada kecepatan rendah, misalnya, dalam lalu lintas, rem dipahami hampir secara instan. Pada kecepatan tinggi, pedal yang akurat dan informatif memungkinkan Anda untuk dengan mudah melakukan dosis untuk memberikan perlambatan yang dapat diprediksi yang percaya diri dan stabil. ABS mengintervensi dalam pengoperasian sistem rem dengan sangat cerdas, dalam keadaan darurat. Dan tidak mengingatkan kehadirannya dengan guncangan histeris di pedal rem.
Bea Cukai memberi yang baik. Frontera meninggalkan kami kesan ganda. Di satu sisi, mobil yang cukup nyaman, yang kami lebih suka dikaitkan dengan stasiun gerbong, dan bukan SUV nyata. Ini sempurna bagi mereka yang menghargai kapasitas dan kenyamanan di dalam mobil dalam kombinasi dengan kemampuan untuk mengemudi di mana station wagon biasa akan dengan mudah jatuh di perut.
Di sisi lain, Frontera memiliki banyak asketisme, yang mampu memamerkan uang seperti itu secara eksklusif SUV serius dengan krisisme mapan. Yang pertama adalah paten, dan yang lainnya adalah sekunder. Kemungkinan besar, mobil ini akan menarik bagi mereka yang menjalani gaya hidup yang benar -benar batas - antara kota dan desa. Orang -orang seperti itu tidak memiliki keinginan untuk kemewahan yang berlebihan, tetapi mereka menghargai kepraktisan dan kenyamanan.
 
Teks Nikolay Kachurin, Foto Sergey Sherestnikov
Model/Modifikasi Opel Frontera 3.2
Pabrikan/Negara Adam Opel AG/Inggris
TUBUH
Jenis stasiun station wagon
Jumlah pintu/tempat 5/5
Ram -Bearing Element dari Teluk Tangga
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi elektronik multi -titik
Lokasi di depan longitudinal
Volume Kerja (Cubic Cub) 3165
Jumlah/lokasi silinder 6/V
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 151 (205) di 5400
Momen (nm at sekitar./min.) 290 pada 3000
PENULARAN
Drive belakang, terhubung penuh
Gearbox mekanis, 5-speed
Nomor pengangkutan (norma /penurunan) 1 /2.05
PENANGGUHAN
Torsi independen depan/belakang, tuas transversal ganda, penstabil reptil/dependen, pegas, balok keras jembatan pada empat tuas longitudinal, traksi panar
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan Booster Hidrolik
Min. Diameter belokan (m) 11.5
Rem
Ventilasi melingkar depan/belakang
ABS 3-channel
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4658/1787/1740
Basis roda (mm) 2702
Berat massa (kg) 1872
Ban/Disk 245/70 R16/Alloy, 7JX16
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 184
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 10.3
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar rata -rata (kota/jalan raya, l/100 km) 19.8/11.2
Harga di Moskow adalah $ 37,5 ribu.
Mitsubishi Pajero Sport
Volume Kerja (Cubic Cub) 2972
Power (L.S. AT sekitar. /Min.) 177 at 5000
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4545/1775/1730
Berat yang dilengkapi (kg) 1920
Kecepatan maksimum (km/jam) 175
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 11.6
Harganya $ 39 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"