Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - SUV 2004

Kelanjutan Liburan

Musim semi lalu, Opel Frontera, T.N. yang disebut SO, ambil bagian dalam hari penjaga perbatasan. Seri kedua dengan 2,2 liter motor (motor E 5, 1998). Pada musim gugur yang sama, model mobil yang diperbarui muncul di pasar, tetapi tidak segera mencapai Rusia.
 

Tampaknya bagi kami (berdasarkan publikasi dan foto-foto di Western Automobile Press) bahwa mobil itu hanya menjalani operasi kosmetik, dan bahkan di samping mesin 4 silinder menerima enam liter enam liter berbentuk V. Secara pribadi berhasil berkenalan dengan mobil baru -baru ini, ketika itu muncul di Moskow. Pada awalnya, tampaknya penundaan itu bersifat sementara, disebabkan oleh keengganan manajemen Opel untuk mengirim novel ke kematian komersial yang jelas ke Rusia pasca -krisis. Ternyata, mobil itu sama sekali tidak dimaksudkan untuk pasokan resmi ke negara kita, di mana untuk mewakili kepentingan General Motors Corporation (yang memiliki Opel) di sektor SUV kompak, Blazer Chevrolet Elabuzhsky dipanggil. Namun, bertentangan dengan strategi perusahaan, mobil di Rusia masih muncul. Jadi, Opel Frontera 3.2 V6 yang baru.
 

Sekilas, mobil tidak banyak berubah. Keputusan gaya yang berhasil dari Frontera sebelumnya juga hadir dalam yang baru. Hanya melihat dengan cermat, kami mulai memperhatikan perbedaannya. Dimensi eksternal hampir sama, tetapi bentuk dan proporsi tubuh menjadi lebih ekspresif, dan berkurangnya tinggi dan kebulatan bagian tubuh yang muncul meningkatkan perasaan dinamisme dan kekuatan tersembunyi. Mesin telah menjadi lebih integral dan harmonis.
 

Perubahan penampilan yang paling nyata adalah dasar melengkung dari rak atap ketiga. Dalam mesin generasi sebelumnya, rak-rak ini dalam tubuh tiga dan lima pintu sangat berbeda, dalam versi tiga pintu Frontera Sport itu sangat luas, dan penduduk kursi belakang mengeluh tentang perasaan ruang tertutup. Sekarang kedua versi tubuh bersatu secara gaya: jendela tambahan muncul di ruang ketiga di konter ketiga, di lima -ruang -jendela belakang bentuk yang mirip. Lubang ventilasi di mana udara dilepas dari kabin yang dipindahkan dari rak belakang atap ke lampu belakang, dan cadangan di pintu menerima casing yang dapat dilepas.
 

Tidak ada banyak perubahan di bawah shell yang diperbarui. Tubuh masih dipasang pada bingkai spar. Suspensi depan telah dilestarikan - tuas transversal dan torsion sebagai elemen elastis. Suspensi belakang - sinar yang tidak pasti pada pegas silindris - menerima traksi longitudinal atas kedua. Tangki bahan bakar yang diperluas dan muffler terletak di zona aman di dalam pangkalan antara lebih lama dari bingkai.
 

Seperti yang telah disebutkan, mobil ini dilengkapi dengan mesin baru - V6 dengan volume kubus 3165 cm. Mengembangkan kekuatan 205 hp. dan torsi 290 nm. (Turbodiesel baru dengan volume 2,2 liter muncul dalam keseluruhan, memiliki indikator daya yang sama dengan motor 2.5 liter sebelumnya.) Transmisi baru dipasang pada mesin. Sekarang tidak perlu berhenti untuk menghubungkan roda penggerak depan, Anda hanya perlu menurunkan kecepatan hingga 100 km/jam dan menekan tombol pada torpedo, setelah itu elektronik akan melakukan tugasnya. Sebelumnya, menghubungkan jembatan depan dimasukkan dalam fungsi tuas kotak tangan, sekarang mereka hanya menyalakan gigi yang lebih rendah (untuk transisi dari 4N ke 4L, mesin masih diperlukan untuk berhenti).
 

Akses ke interior menjadi lebih nyaman, meskipun mobil kami tidak memiliki langkah - kursi dipasang di bawah ini. Bahkan jika Anda menaikkan kursi pengemudi untuk gagal, tidak akan ada masalah dengan pendaratan. Pasokan besar pergerakan longitudinal kursi dan kisaran penyesuaian kolom kemudi di sepanjang sudut kemiringan memungkinkan untuk menetap dengan mudah di roda. Terasa, bantal telah menjadi lebih panjang. Basisnya memiliki pegangan, dengan mana Anda dapat memiringkan bagian belakang. Kursi (Anda tidak bisa menyebutnya lembut) dengan pelapis jaringan memiliki dukungan lateral yang baik.
 

Lokasi palung Demultiplier dan pemilih transmisi otomatis cukup nyaman, hal yang sama dapat dikatakan tentang pedal.
 

Bentuk torpedo tidak berubah secara signifikan, itu hanya menjadi lebih bulat - seperti tubuh. Kombinasi perangkat telah disederhanakan - hanya tachometer, speedometer dan indikator suhu pendingin dan tingkat bahan bakar yang ada. Kontrol wiper sekarang dilakukan bukan tombol yang tidak nyaman, tetapi secara tradisional oleh sakelar roda kemudi.
 

Beberapa kastil terjadi di bagian tengah torpedo. Deflektor pasokan udara ke salon bergerak ke atas, di bawahnya sekarang ada kontrol dari instalasi aeroclimatic (yang terakhir - dengan AC). Tampilan informasi kristal cair dan radio pabrik -built -in bahkan lebih rendah.

 
Mobil yang diambil pada pengujian dibedakan oleh serangkaian peralatan tambahan yang mengesankan: Airbag yang disertakan dengan alarm torpedo, cermin listrik dan jendela kaca, kursi depan yang dipanaskan, kontrol jelajah ... ada juga sistem hands-free untuk ponsel.
 

Kami duduk. Kesan pertama: itu menjadi lebih nyaman. Tapi ini hanya berlaku untuk jarak ke bagian belakang kursi depan. Bantal terletak rendah, lutut diangkat untuk penumpang - itu akan merepotkan dalam perjalanan panjang.
 

Pengendara posterior (dan depan) dapat menyesuaikan ketinggian titik atas sabuk pengaman untuk diri mereka sendiri, mereka memiliki dua pemegang cangkir lipat dari fisik yang agak tipis yang membersihkan sandaran tangan pusat kursi anterior yang mereka miliki.
 

Pintu belakang terbuka di bagian: kaca setengah, logam - menyamping. Batangnya cukup mengesankan. Setelah membusuk kedua bagian kursi belakang untuk meningkatkan volume kompartemen kargo, kami menemukan alat pengemudi - di ceruk di bantal kursi kanan.
 

Mesinnya mudah untuk memulai dan diam -diam, tanpa getaran, bekerja dengan idle. Mobil halus dan berguling dengan agak lembut - hampir seperti penumpang. Pada kecepatan rendah, tubuh merespons penyimpangan lapisan dengan gemetar kecil. Ayunan vertikal pada kanopi relief tidak diamati. Roda kemudi dengan pelapis kulit dipegang dengan baik di tangan, itu memungkinkan Anda untuk merasa cukup percaya diri mobil, tetapi ketika Anda mencoba melakukan manuver yang tajam, itu mengingatkan bahwa Frontera masih merupakan SUV.
 

Tambahkan Gas - Mobil dengan cepat dan rela bereaksi, menunjukkan dinamika akselerasi yang baik. Tetapi Anda juga dapat memasukkan mode transmisi olahraga.
 

Tampaknya semakin tinggi kecepatannya, Frontera terasa lebih percaya diri. Suspensi tidak lagi memperhatikan penyimpangan kecil, hanya nada suara dari perubahan kebisingan karet (isolasi suara kabin, omong -omong, dilakukan dengan sempurna). Dengan peningkatan kecepatan, beberapa bergoyang vertikal pada gelombang lapisan (dalam batas yang cukup masuk akal) muncul dan keparahan kemudi meningkat. ; Semua ini diserap dengan baik oleh suspensi, yang memungkinkan Anda untuk tidak melakukan studi yang erat tentang jalan - seperti pengemudi mobil. Perilaku dalam belokan cukup dapat diprediksi, tanpa kejutan, crane tubuh tidak berlebihan.
 

Rem pada pekerjaan aspal secara normal, gaya pedal tidak memerlukan pelatihan otot awal, selain itu, ABS selalu siap membantu. Clinking saat pengereman dalam normal.
 

Kami meninggalkan lapisan keras, bergerak di tanah. Tanpa mengurangi kecepatan, kami menghubungkan roda depan dengan tombol pada torpedo - indikator yang sesuai menyala pada kombinasi perangkat. Frontera terus bergerak di sepanjang medan yang disilang, dengan tenang mengatasi pasir longgar yang dangkal dan dengan mudah naik ke naik turun. Kelancaran kursus sangat baik, suspensi jangka panjang tidak hanya memberikan kenyamanan bagi para pengendara, tetapi juga kontak konstan roda dengan permukaan bumi.
  

Atas permintaan fotografer, saya berkendara ke genangan air besar. Bagian bawah reservoir ditutupi dengan lumpur cair, tetapi mobil dengan penuh percaya diri memaksa penghalang air, menunjukkan lukisan mesin yang sangat baik - bukan sedikit petunjuk keterampilan.
 

Kami memeriksa perilaku Frontera dan saat menggantung roda. Mobil itu juga keluar dari tes ini dengan kehormatan, dan ketika kami meningkatkan kecepatan untuk mengevaluasi lompatannya, kami sekali lagi yakin akan pekerjaan baik dari suspensi universal.
 

Kami telah mencatat integritas penampilan mobil. Hal yang sama dapat dikatakan tentang konten internalnya. Opel Frontera 3.2 V6 - Seperti organisme taat debugged yang dapat memenuhi urutan yang masuk akal dari pemiliknya. Menurut pendapat kami, Frontera yang baru dapat membuat persaingan serius bagi banyak mobil yang serius -roda drive di negara kami, belum lagi parket SUV. Saat bergerak di atas lapisan padat, Frontera tidak lebih rendah dari mereka, dan di mana itu berakhir, itu terlihat jauh lebih disukai.
 

Sergey Ivanov
 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 8/1999]