Tes Drive Opel Combo Sejak 2002 Minivan

Dengan manfaat untuk bisnis

Selama bertahun-tahun, konsep tumit dikaitkan dengan kita dengan penciptaan tanaman rekayasa IZHEVSK yang tak adil dan pagar dari kelas domestik truk ringan IL-2715. Suku pengusaha berasal dari waktu kita juga menggunakan orang tua yang bersahaja ini di pasar mereka dan tujuan larcus untuk waktu yang lama. Para tamu saat ini adalah sejenis reinkarnasi dari mobil Udmurt. Mereka sepenuhnya mencerminkan visi barat kendaraan komersial. Ini bukan lagi hanya ton besi ditambah mesin. Kami hadir ke Combo Opel Court Anda, Volkswagen Caddy dan Citroen Berlingo dengan kapasitas angkat hingga 600 kg.
Ketiga mobil benar-benar berbeda: Opel Combo Cargo, Volkswagen caddy cargo-penumpang dan penumpang Citroen Berlingo dengan kemampuan transformasi frekuensi lebar. Mengapa kita mengambil kit seperti itu untuk tes? Untuk memberikan kesempatan kepada mereka yang membutuhkannya, pilih van tepat dengan set fungsional yang akan paling berguna di pertanian. Opel Combo. Van all-metal didasarkan pada unit OPEL CORSA, volume motor 8-katup karburator yang andal 1,4 liter diambil darinya. Mobil ini juga memiliki versi kargo penumpang dan varian dengan atap rendah kompartemen bagasi.
Tempat kerja pengemudi dan kursi penumpang dipisahkan dari bagasi dengan partisi logam yang mencegah pengiriman ke salon, yang dapat terjadi selama pengereman darurat. Kabin pengemudi itu sendiri adalah bagian depan Corsa. Panel instrumen yang terbuat dari plastik yang cukup padat dengan currs, bukan tanpa hal-hal kecil yang menyenangkan, seperti termometer dan jam elektronik. Dasbor adalah tiga dial besar dan mudah dibaca: speedometer, sensor suhu dan indeks level bahan bakar. Drive listrik tidak ada, serta penutup pada kompartemen sarung tangan. Tanpa ini, Anda dapat hidup di mobil bepergian. Lebih mudah untuk mendapatkan pendorong pertumbuhan apa pun yang memungkinkan serangkaian penyesuaian yang cukup luas, termasuk penyesuaian kursi dengan tinggi, yang dilakukan dengan bantuan pegangan yang berputar sebagai knob skarmer. Bahkan dengan pertumbuhan bola basket, pengemudi tidak beristirahat di kepalanya ke langit-langit, dan kembali dalam partisi. Di atas kepala pengemudi adalah kantong untuk hal-hal sepele dan dokumen yang dibagi menjadi dua bagian.
Setelah diatur di kursi pengemudi, Anda mulai memahami mengapa terkadang pengemudi pengemudi truk berperilaku begitu aneh selama pembangunan kembali. Meskipun bahkan cermin besar dari pandangan belakang, visibilitas samping meninggalkan banyak yang diinginkan. Pemandangan melalui pintu belakang sangat membatasi persimpangan antara selempang isometri. Dissemensi dan tidak adanya cermin eksternal listrik. Kompartemen kargo modifikasi ini di gandar belakang memiliki ketinggian 115 cm, di zona pengemudi kurang dari 20 cm. Pintu belakang berayun dengan kaca, tetapi tanpa pemanas dan penghapus. Lebar pintu adalah 130 cm (ini adalah indikator terbaik di antara para peserta tes), dan di lengkungan roda 10 cm lebih sedikit. Combo tanpa masalah akan melakukan beban hingga 175 cm (misalnya, kulkas dua ruang), dan ketinggian pemuatan mobil kosong adalah 55 cm. Sebelum mengunduh vantor, meletus pada kombo.
Motor nyaris tidak terdengar di bawah kap, transmisi pertama disertakan. Di kabin, tentu saja, berisik untuk mendengar bagaimana bensin berbunyi di tangki dan ban gemerisik. Pada Kombik kosong pertama berakselerasi menjadi 40-45 km / jam, setelah itu ia mulai memprotes, menuntut transisi ke yang kedua. Sayangnya, tidak mungkin untuk tidak dicatat bahwa mekanisme pergeseran gigi tidak berbeda. Namun demikian, di jalur kombo, Anda dapat dengan mudah membubarkan hingga 140 km / jam. Hentikan van cahaya itu mudah, pedal rem, meskipun lembut, tetapi pada efisiensi pengereman itu tidak mempengaruhi. Mobil yang hanya berkewajiban untuk mengemudi dimuat, dengan kompartemen bagasi kosong rentan terhadap ayunan vertikal, dan di pintu masuk ke giliran ke pembongkaran gandar belakang. Suspensi itu sulit, semua sendi dan pesona lainnya segera ditransmisikan ke tubuh. Pusaran sensasi dari taksi pada combo tidak muncul bukan mobil itu. Namun, motor 69 yang kuat ditandai dengan beban yang sangat baik dan bahkan dengan kecepatan 40 km / jam dan gigi kelima dengan percaya diri mempercepat mobil.
Sudah waktunya memuat. Berat ballast 250 kg akan cukup untuk memahami perbedaan dalam perilaku kombo yang kosong dan dimuat. Mobil dengan poros belakang yang dimuat sebagian berperilaku jauh lebih percaya diri tidak berayun secara vertikal dan tidak menari secara bergantian. Waktu overclocking, tentu saja, meningkat, tetapi sedikit, dan jantung perjalanan kecil bekerja seolah-olah mobil itu sama sekali tidak dimuat. Dengan beban 250 kg, kecepatan maksimum untuk Combo terletak dalam 120 km / jam. Seseorang akan memberi tahu sedikit, dan saya percaya bahwa ini lebih dari cukup, terutama untuk mobil komersial yang dimuat. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar dalam mode gerakan apa pun tidak pernah melebihi delapan per seratus, dan A-92. Manfaat ekonomi terbukti. Satu-satunya hal yang jelas-jelas tidak memiliki mobil ini setidaknya berjumlah jok kompartemen kargo. Dia terlalu besi ...
Caddy Volkswagen. Caddy adalah bocah lelaki di Bliss di lapangan golf. Kata terakhir dapat dimasukkan dalam kutipan, dan kemudian rasa frasa akan diubah: caddy pada lecet di golfa. Dari peserta sebelumnya dari lomba, itu berbeda di area kaca yang lebih besar dan keberadaan baris kedua kursi. Versi semua logam juga tersedia. Bocah untuk mencuci bola, serta Opel, daging dari daging anak kota. Dalam hal ini, tepi mengambil dari Adam bernama Polo 94 model tahun. Dari itu mendapat motor injeksi 1,4 liter dengan kapasitas 60 hp Ditambah empat manusia. Di dalam caddy, perwujudan kepraktisan Jerman dan perawatan lembut orang Eropa tentang diri mereka sendiri. Pelapis kursi ceria dan berkualitas tinggi, panel instrumen ergonomis bahan lunak dan satu bagian, tidak berpakaian plastik. Panel instrumen (speedometer, jam panah besar, pointer suhu cairan, sensor bahan bakar) dan setir dari polo modifikasi dasar.
Pengemudi caddy harus menjadi orang yang tidak lebih tinggi dari pertumbuhan rata-rata, karena ketinggian atap di atas kursi depan adalah standar, polovskaya, dan karenanya tidak terlalu besar. Penyesuaian kursi mengemudi tiga. Dengan bantuan mereka, Anda dapat menekan cukup nyaman, tidak akan ada cukup satu hal setidaknya sedikit dukungan lateral. Ini benar-benar absen di sini. Di barisan belakang kursi, penumpang jatuh di depan. Mekanisme pengangkatan menangani pada kursi penumpang secara tradisional di belakang, wajah ke pintu. Tetapi pengemudi harus menekuk, karena pegangan yang sama di kursinya karena alasan tertentu terletak di bagian belakang belakang. Belakang dapat menampung dua orang dari set rata-rata dan pertumbuhan apa pun, karena ketinggian atap di atas kursi belakang adalah 120 cm. Dalam pembuangannya, balok pencahayaan terpisah, pengekangan kepala dan ventilasi pribadi. Dengan visibilitas, karena area kaca yang lebih besar, VW baik-baik saja. Pintu belakang dibagi menjadi bagian yang tidak setara, sebagian besar dilengkapi dengan penghapus, ada pemanas.
Membuat penerbangan kosong. Caddy, seperti Combo, juga tidak memanjakan driver dengan kejelasan transmisi dan stabilitas kursus yang baik tanpa adanya pemuatan. Dan perangko vertikal yang sama pada mesin kosong, menggali poni yang bekerja ini. Namun, setir pada mobil folk penumpang kargo bekerja dengan jelas dan tajam, bahkan tanpa agen hidrolik. Dan kesenangan anak yang sama dapat dialami dari drive mesin. Anda dapat menyentuh dengan gigi pertama pertama, hampir tanpa membunuh kopling, dan pada motor kelima hanya menciptakan mukjizat. Mesin, sebagai kereta api dari Romashkovo, hanya akan minum dari waktu ke waktu, tetapi secara umum, sangat percaya diri menarik mobil ke depan. Karena mobil adalah penumpang kargo, perlu untuk melipat sofa belakang untuk memuatnya. Dimungkinkan untuk melakukan ini setelah melepas pengekangan kepala belakang dan kontrol lima menit dengan pengikut. Lipat kembali terletak di kursi depan yang Anda butuhkan untuk bergerak maju dengan melanggar penyesuaian. Tidak mungkin untuk mencapai ruang kargo yang mutakhir, untuk ini ada versi lengkap, dan sisanya ... Ketinggian kompartemen bagasi adalah 120 cm, lebar pintu 120, roda lengkungan 110 cm . Memuat tinggi mesin kosong 60 cm. Barrel dengan mentega lebih baik jangan dimasukkan, jika tidak, Anda dapat menggaruk plastik dan merusak jok jaringan. Caddy mengunduh kotak yang akan kita lakukan.
250 kg di bagasi secara signifikan memperburuk karakteristik dinamis mesin. Ini tidak lagi begitu giat mempercepat mobil, tetapi masih menarik dalam rentang revolusi yang lebih rendah. Caddy dimuat pada mandiri liter-setengah-dan-dan-panjang tanpa kargo: 8,5 l / 100 km dengan batang kosong dan 9-10 l dengan penuh. Bensin, yang bagus, 92. Caddy, tidak seperti opel combo, bukan truk tanpa syarat, namun, selain pengangkutan batch kargo kecil, itu bagus untuk perjalanan ke plot taman, dan untuk meninggalkan perusahaan kecil ke sungai dan kebab. Citroen Berlingo, dia adalah mitra Peugeot, dia doninvest Orion. Kepedulian yang benar-benar mandiri dan asli dari keprihatinan PSA. Juga diproduksi dalam varian all-metal, serta dalam versi dengan tiga pintu. Ini bukan hanya van, tetapi hampir mengendalikan. Bus tata letak bus, pintu shift belakang, dan kelima naik. Mesin dengan volume 1,4 liter dengan kapasitas 75 hp, kapasitas tercatat maksimum adalah 550 kg. Di dalam mobil ini bahkan lebih orisinal dan aneh daripada di luar. Kursi oranye-biru dan panel pintu, tombol dial biru dan penyisipan biru di bawah marmer di torpedo. Semuanya sangat riang dan jelas bahwa di dalam mobil yang ingin saya nyanyikan dan bersenang-senang, dan bukan kargo untuk dibawa. Dan Anda memiliki ...
Salon adalah lima kursi dengan kemungkinan transformasi dan tinggi atap yang sama sepanjang panjang. Kursi pengemudi kemungkinan besar diingatkan oleh tempat trem trem. Chauffeur duduk seolah-olah di atas dasbor, kontrol dan hampir melihat bumper depan. Pada saat yang sama, pria rusa berisiko tidak melihat bagian atas dial. Penyesuaian kursi pengemudi adalah empat, dan ketinggian kabin dan desain punggung kursi depan memungkinkan Arvidas untuk merasakan sabonis penuh. Panel instrumen menyenangkan bagi mata dan sangat fungsional. Set instrumen terdiri dari speedometer, tachometer dengan jam elektronik dan satu set standar dua pointer. Selain itu, ada AC, Immobilizer dan jendela listrik depan. Penumpang jatuh ke dalam keyakinan melalui pintu geser yang tidak sangat lebar dan sedikit menyentuh lengkungan roda belakang. Di dalam ke layanan mereka, banyak ventilasi, pemegang cangkir dan kantong untuk sepele. Berlingo kosong di jalan adalah mobil penggerak roda depan yang baik dengan reaksi yang jelas pada setir dan rem efisien. Karena dia adalah hal yang paling kuat di perusahaan dekat kami, maka dia berbohong dengan cepat, dan kecepatan maksimum di atas 150 km / jam. Suspensi belakang di Berlingo sepenuhnya independen, yang menyelamatkannya dari hamburan dan masalah di pintu masuk ke belokan. Dengan hati-hati menembak strip aspal dan selokan terbuka menetas slip bus kecil seperti pada minyak, berayun di springs sekrup dan peredam kejut gas.
Ada juga terungkap minus busnya, yang terpenting itu menyangkut visibilitas kembali. Bayangkan bahwa kaca spion di kaca depan adalah 75 cm dari titik teratas dari panel instrumen. Yaitu, itu di palka (hipotetis) bahwa tidak ada perbedaan di cermin. Bagaimanapun, perlu untuk menarik leher dalam angsa. Proses lipat kursi belakang membutuhkan waktu beberapa menit. Headrest dibersihkan ke belakang, dan kursi menghilang tanpa masalah yang terlihat. Ternyata platform kargo dengan lantai yang halus sepanjang 140 cm dan lebar 117 cm (dan di ambang pintu, dan di lengkungan roda). Tinggi pemuatan 60 cm. Barel di bagasi tidak dapat disampaikan, mencegah pintu kelima, yang terbuka hampir sejajar dengan bumi, tetapi kotak kami bermanfaat dan kali ini. 250 kg boot ini yang diblingo praktis tidak terasa. Namun, mesin menjadi lebih berubah-ubah ke gigi yang dipilih, dan konsumsi bahan bakar terasa meningkat 10 liter vs. 8,5 memasak. Dan lagi bensin ... Benar, 92! Berlingo Perfect Family Car for Farmer.
Ketiga mobil benar-benar berbeda, mereka dibedakan oleh cedor kehidupan yang sama sekali berbeda: Opel dari kerja dan asketis, Volkswagen juga suka bekerja keras, tetapi mencoba melakukannya di sarung tangan putih, dan kepala citroen keluarga besar, tidak memiliki kerja keras. Apa yang lebih dekat dengan Anda dan relatif? Memilih ...
 
Maxim Rakitin.
Foto oleh Alexander Nosdrin
 

Bagaimana mereka melihat:
Nikita Rozanov
 
Di luar:
Segera buat reservasi bahwa pengukuran subjudul ketika mereka melihat Tritunggal pengguna mobil utilitarian ini digunakan dengan hati-hati dan tanpa emosi. Bagaimanapun, tidak mungkin ada yang akan membeli palu dan pegang, tetapi hanya berdasarkan warnanya. Meskipun, bagaimanapun, seseorang mungkin memerlukan alat merah cerah agar tidak melupakannya dan tidak bingung dengan tetangga.
Sulit untuk membingungkan mobil-mobil ini, khususnya Citroen menonjol, yang dalam modifikasi kargo penumpang agak terlihat nyaman minivan daripada van utilitarian. Tetapi Opel, dan VW Pekerja sejati memiliki siluet humpback dari tumit nyata, menunjukkan prioritas fungsi transportasi barang, dan bukan penumpang yang didorong.
Kesadaran mobil dari wajah itu baik, dan dalam kasus Opel dan VW, diwajibkan dengan Progeniba yang terkenal dari van-van ini: Corsa dan Polo Hatchbacks dengan menghadap ke-merek radiator dan ditandai dengan pandangan ekspresif. lampu depan. Benar, VW dialokasikan di sini, yang bumper berwarna tubuhnya membuat penampilannya agak menyenangkan dibandingkan dengan citroen hitam dan matte citroen dan opel bumper. Dua mobil yang sama lebih fungsional secara detail: Citroen memiliki sabuk plastik pelindung lebar, dan volume kargo yang dihiasi dengan tulang rusuk ekspresif. Meskipun siluet paling utilitarian dari Opel, di mana fairing aerodinamis dari kompartemen kargo yang menonjol diperkenalkan ke dalam gambar mobil, Citroen telah lebih dibenarkan secara fungsional, memiliki pintu samping retraktif di kompartemen kargo. Di belakang desain mobil-mobil tersebut ditentukan secara eksklusif pada desain pintu dan ukuran pembukaan, dan segala sesuatu yang lain keluar dari apa yang akan tetap ada. Optik belakang seluruh troika bersifat fungsional, tetapi adalah penambang, dan yang paling terorganisir dan bergaya di belakang punggung terlihat Citroen, desain sekali lagi menegaskan bahwa kami agak vene daripada kami, daripada truk indoor kecil.

HASIL:
Citroen Berlingo (dalam modifikasi van all-metal) Desain ekspresif segera dikaitkan dengan dua merek produsen: Citroen dan Peugeot. Ini memiliki diagram yang paling nyaman dan rasional dari bongkar muat, serta arah dan detail orientasi utilitarian yang jelas. Opel Combo baik dan dalam desain yang masuk akal Jerman, di mana tujuan kendaraan mudah ditebak, dan keturunan gaya model Corsa menyoroti utilitas mobil pengiriman. Volkswagen caddy dibandingkan dengan peserta peninjauan lain van ini tidak terlihat begitu harmonis, dan pernikahan hatchback polo dengan platform pengiriman dalam ruangan (terutama versi mengkilap) membuat kesan pernikahan yang tidak cukup sama
Dalam:
Penilaian interior dari triple ini mirip dengan evaluasi penampilan dengan keakuratan yang berlawanan. Citroen Berlingo agak terkejut dengan kenyataan bahwa, meskipun berhasil menggabungkan fungsi Wen dan Van dalam penampilannya, panel instrumen memiliki pemanggangan, gaya, dan komposisi yang murni, tidak kuat dengan kebutuhan mobil komersial . Fungsionalisme panel instrumen POLO lebih datang ke tempat itu, dan terverifikasi dan sedikit desain kering adalah hampir apa yang dibutuhkan oleh mobil yang dikirim. Dibandingkan dengan mereka, Opel Utility sendiri ditambah sedikit gaya karakteristik yang sangat akut. Baki lebar dari rak atas yang nyaman bekerja pada gambar ini ke seluruh lebar panel dan bentuk ekspresif dari setir dua-berbicara. Pelapis pintu juga merupakan karakteristik mobil Jerman yang paling besar. Dan Opel, dan perumahan VW dari pegangan pembukaan pintu secara organik bergerak ke pegangan penutupnya, dan kemudian dalam sandaran tangan yang nyaman, dan semuanya terlihat seperti blok tunggal dan fungsional.

HASIL:
Citroen Berlingo Interior mobil ini dirancang untuk memenuhi kedua janji: Kargo-penumpang Wen dan Van. 50/50 tidak berhasil, meskipun semuanya utuh dan bahkan bergaya. Opel Combo Meskipun panel instrumen diambil dari model penumpang Corsa, ia berjalan di sekitar gaya dan peralatan utilitarian dan finishing. Caddy Volkswagen di Spartansky, interior fungsional Polo datang karena tidak mungkin. Benar, hampir tidak ada rak, kantong, dan wadah yang berguna untuk bekerja, tetapi kelemahan ini agak dikompensasi oleh desain dan kualitas teknologi.
 

Sumber: Mobil.