Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Opel Astra. Tes panjang

Sedan Red Opel Astra ada di kantor editorial kami untuk bulan kedua. Sementara mobil berhasil menjalankan dua ribu kilometer. Tampaknya tidak banyak, namun, ribuan ini memungkinkan kami untuk lebih memahami mobil.

Untuk memulai cerita kedua Anda adalah dengan pengakuan kesalahan Anda sendiri. Dalam materi terakhir Opel Astra di blokade St. Petersburg, kami menulis bahwa bagasi besar mesin ini hanya dapat dibuka oleh tombol dari kabin. Seperti, ini tidak terlalu nyaman. Namun, orang -orang pintar menjelaskan kepada para pemuda yang tidak masuk akal bahwa perlu membaca instruksi sebelum mengambil hal yang kompleks dan mahal. Karena, ternyata, bagasi dapat dibuka dari kunci pensinyalan FOB (tidak ada tanda tentang fungsi ini pada remote control, yang menempatkan kita dalam kebingungan). Anda hanya perlu menahan tombol untuk membuka pintu selama beberapa detik, setelah itu akan dimungkinkan untuk memuat sesuatu ke dalam bagasi. Yang, kami ulangi sekali lagi, sangat besar di sini.

Pembukaan bagasi tampaknya telah menemukan. Tapi ada pertanyaan untuk menutupnya. Beberapa pembaca kami, yang sudah memiliki Astra, menulis bahwa kadang -kadang tidak mungkin untuk membanting tutupnya di Frost! Kami akui, pada awalnya kami tidak percaya. Nah, bagaimana Anda bisa membukanya, tetapi tidak untuk menutup. Tetapi begitu mereka sendiri mengalami masalah ini. Kami membanting bagasi, tetapi dia tidak membanting tetapi peti mati dalam kasus ini hanya dibuka, atau lebih tepatnya tidak menutup. Hanya di musim dingin, ICE memasuki selokan, yang berjalan di sepanjang pembukaan bagasi (gulung di sana saat penutup dibuka). Dan agar semuanya bekerja karena seharusnya hanya cukup dari waktu ke waktu untuk membersihkan mobil kerak es.

Kami akan menjawab satu pertanyaan lagi bahwa kami ditanya beberapa kali. Seperti, mengapa kalian memutuskan bahwa di Opel Astra Sedan ada lebih banyak ruang di baris kedua daripada di hatchback? Bagaimanapun, bagian dalam mobil -mobil ini secara teori harus sama. Konsol depan, papan perangkat dan kursi untuk sedan dan hatchback benar -benar tidak berbeda. Tapi di sini pasokan ruang di baris kedua di sedan masih terasa lebih besar! Dan itulah kenapa.

Awalnya, mobil ini dikembangkan untuk Amerika Selatan! Ya, ya, ini bukan lelucon. Memang, di pasar penjualan ini, mobil di belakang sedan sama populernya dengan di Rusia. Dan mobil Chevrolet Vectra dipanggil di sana. Tapi ini tidak masalah bagi kita. Jauh lebih penting bahwa diputuskan untuk membangun sedan berdasarkan Astra di station wagon body, yang sedikit berbeda dari hatchback. Akibatnya, wheelbase sedan lebih dari 88 mm sekaligus dibandingkan dengan hatchback 3 atau 5 pintu. Dan ini memungkinkan para desainer tanpa banyak kehilangan untuk mendorong baris kedua dari 15 mm kursi ke belakang, dan selain itu, juga sedikit menurunkannya (berkat ini, sedikit lebih banyak ruang muncul di atas kepala mereka). Dan pada akhirnya, di ruang di Salon Astra di belakang, sedan sebenarnya menempati posisi menengah antara hatchback dan Opel Vectra yang lebih bergengsi.

Mesin 1,6 liter, yang menghasilkan 115 hp, masih tidak menyebabkan keluhan dengan gearbox manual. Tentu saja, kawanan 115 kuda tidak menakjubkan. Tetapi satu hal yang dapat dikatakan dengan percaya diri, motorik Opelian ini berperilaku tidak lebih buruk dari mesin lain dari volume ini. Pada awalnya ada kekhawatiran bahwa mesin 1,6 liter akan jatuh di bagian bawah. Namun, semua ketakutan sia -sia. Percayalah, untuk mengemudi pada sedan Astra 1.6, keterampilan komunikasi minimum dengan gearbox manual sudah cukup.

Tidak ada masalah dengan peluncuran musim dingin. Unit listrik Jerman menyala pada upaya pertama bahkan untuk minus 28 derajat, dan dari bawah kap, tidak ada suara mengerikan yang kadang -kadang muncul ketika Anda menyalakan mesin dengan beku yang parah.

P.S. Opel baru -baru ini mengumumkan awal menerima aplikasi untuk generasi baru Astra. Namun, perlu dikatakan segera bahwa Astra akan diproduksi secara eksklusif sebagai hatchback 5 pintu untuk waktu yang lama. Tetapi sedan baru harus menunggu waktu yang sangat lama. Pertunjukannya akan berlangsung terbaik dalam dua hingga tiga tahun. Oleh karena itu, penggemar sedan tidak akan takut bahwa mobil mereka yang baru dibeli akan segera menjadi tua.

Sekarang mari kita bandingkan harga. Jadi, astra baru di belakang hatchback 5 pintu dalam konfigurasi Essentia dengan mesin 1,6 liter berharga 605.900 rubel. (Ada mobil yang lebih terjangkau dengan mesin 1,4 liter). Peralatan mesin tersebut mencakup empat airbag, ABS, paket listrik, pemanas jendela belakang, alarm, musik dan sistem stabilisasi. Tetapi sedan dengan mesin yang sama dalam versi Essentia yang sama dijual seharga 603 850 rubel. Pada saat yang sama, sedan sudah akan memiliki AC di peralatan (Astra Essentia baru dirampas), tetapi Anda harus membayar ekstra untuk sistem stabilisasi (biayanya, omong -omong, tidak terlalu banyak - 13.000 rubel).

Sedan dengan robot 5-kecepatan dengan mesin 1,6 liter dalam biaya konfigurasi yang lebih baik 636.000 rubel. Hatchback serupa dari generasi baru sudah 661.900 rubel. (Benar, sudah ada senapan mesin tradisional). Sedan dengan mesin 1,8 liter (140 hp) dijual seharga 646.000 rubel, hatchback dengan tenaga mesin yang sama (tetapi 1,4 liter dengan turbocharged) diperkirakan 649.900 rubel.

Nah, sedan paling mahal dengan mesin 1,8 liter dengan otomatis 4-speed dalam konfigurasi yang kaya biaya Cosmo 722.000 rubel. Harga hatchback paling mahal dalam versi Cosmo dengan iklim dua zona, disk paduan 17 inci, sensor parkir belakang, mesin 180-tenaga kuda (1,6 liter, turbocharged) dan 6-speed otomatis-786.400 rubel.



 

Sumber: Auto.mail.ru