Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Astra - Bunga Petir

Di Ryusselshaim, Estate Opel, Lightning dihasilkan sepanjang tahun, dan sekarang, ketika Thunder telah menghantam kepala GM yang menjadi perhatian GM, seorang luminer asli harus dibuat di sini. Dalam cuaca seperti itu, astra baru siap mekar.
Chef, kumisnya hilang! Gips lepas landas! Klien akan pergi! Lölik, ambillah! Orang -orang Opelian tidak ribut dan memperjelas bahwa selain perubahan pemilik untuk berdiskusi, ada topik lain. Di sini dia menunggu pembukaannya di bawah sampul di halaman pengamatan pusat desain. Untuk undangan ke premis (yang utama akan terjadi di musim gugur) Opel Astra IV berterima kasih kepada Rusia yang tidak merata -rata bernafas dalam pendahulunya.
Pada tahun 2008, negara kami, mengikuti Inggris Raya dan Jerman, menjadi pasar ketiga di dunia untuk model utama Opel, mengumpulkan hingga sepertiga dari semua penjualan perusahaan. Benar, 42.259 Astra dari cuaca global tidak membuat 42.259 hal: model sejak pra -krisis kali layu lebih cepat daripada pesaing. Kelas Opel Gerbarium dicegah dengan cara yang radikal: setelah hanya lima tahun kehidupan, mobil generasi baru lebih rendah daripada konveyor Astra III.
Kasus ini tidak terbatas pada instruksi pada platform batang lama (praktik luas hari ini) dari tunas baru. Opel Astra IV ditanam di platform Delta Wheel Drive GM baru, yang segera mengubah seluruh morfologi model. Hatch -lahir pertama, dalam panjang pangkalan (+7 cm) hampir disamakan dengan station wagon dan sedan sebelumnya, yang memiliki peningkatan jarak interdestle, dan dalam parameter ini tidak memiliki kesamaan di antara pesaing. Penumpang belakang akan menghargai. Tes kecelakaan pejalan kaki membuat overhang depan meningkat, dan secara umum modelnya membentang 17 cm dalam dimensi longitudinal. Dalam melintang, peningkatannya adalah 7 cm, dan dalam 2 cm vertikal.
Geometri telanjang baru berpakaian dalam bentuk baru yang tidak kalah. Jadi baru sehingga benar untuk bertanya, tetapi apakah konsep kesinambungan gaya dikenal di Rüsselsheim? Yang diketahui. Dengan potongan karakteristik buritan di zona senter, semuanya jelas diambil oleh Astra III, tetapi untuk mencapai akar bentuk rak belakang atap dan gelas pintu kelima, Anda harus melakukannya Gali lebih dalam ke dalam sejarah merek. Begitu berusia 4045 tahun. Di lapisan budaya ini, seorang donor akan ditemukan Kiemencoupe yang disebut SO (kompartemen dengan insang) berdasarkan Kadett B, leluhur keluarga Astra.
Tetapi radikalisme perubahan juga memiliki dimensi manusia: Mark Adams, wakil presiden GM Eropa tentang masalah desain, melawan Martin Smith, direktur eksekutif Ford Eropa tentang masalah yang sama. Penerus itu menentang pendahulu. Gaya Opel yang baru dan emosional terhadap geometrik kering sebelumnya dan pada saat yang sama melawan desain kinetik Ford. Akhirnya, Adams melawan Adams. Pada saat bekerja di Ford, Opel Gaya Kemudi saat ini bertanggung jawab, khususnya, untuk desain model seperti itu dengan bukan badan yang paling bulat sebagai pesta generasi sebelumnya dan fusi Eropa.
Sekarang di Ryusselshaim dalam gerakan atletik, tetapi kontur dan pemain khusus yang halus. Semua ini dari lambang, pergeseran Vectra, mengadopsi Astra. Tapi, seperti yang Anda ketahui, catatan yang sama berkembang dalam melodi yang berbeda. Ketika kami melihat keluarga pergi ke gereja, kami segera memahami bahwa ini adalah kerabat. Kami ingin menahan tingkat kesamaan eksternal ini. Ini bukan tentang menciptakan salinan lambang yang berkurang, dibagikan oleh niat Uwe Muller, kepala perancang Opel Astra IV. Dan ternyata! Mungkin model termuda, bebas dari status kelas berat, bahkan lebih seimbang dan organik. Tetapi salon dari astra baru hasil dari skala interior lambang yang hampir langsung. Mereka yang jelas tidak menentang pendekatan ini adalah Bob Lutz (lihat rawan), yang sebelumnya mengkritik desain internal mobil Opel karena kedinginan dan ekspresi yang tidak memadai. Dan di Ryusselshaim mereka berusaha untuk tidak memperpanjang garis Model Raja GM.
Jari indikasi hampir bos besar terakhir dari Troika Detroit besar, secara pribadi mengalami model baru, juga menentukan sirkuit suspensi belakang Astra IV. Pilihannya tidak mendukung opsi yang paling lewat dengan multi -link (lihat VW Golf, Ford Focus, Mazda3), yang juga ditawarkan oleh Olevians. Lutz lebih suka suspensi semi -tergantung, tetapi ditambah dengan mekanisme WATT. Dan mengapa, demi, bertanya, di Rüsselsheim, benda ini telah dihapus ke dalam cahaya, selama 20 tahun, yang telah membersihkan debu dalam cadangan teknologi perusahaan besar yang memproduksi model penumpang? Sudah waktunya untuk mengingat bahwa pasar utama untuk Astra (di bawah merek Vauxhall) adalah Inggris, dan di sana, di sepanjang tepi jalan sekunder, lubang tidak jarang, yang, menemukan diri mereka secara bergiliran di bawah roda, menjatuhkan mobil dari mobil lintasan. Mekanisme Watt dalam situasi seperti itu mengoreksi kaligrafi, tanpa memaksa untuk membuat blok Sailette dari suspensi belakang dengan menumpuk super, dengan merugikan kenyamanan saat mengemudi pada lapisan lurus. Dan semuanya akan luar biasa, tetapi jajaran genjang tuas yang ditemukan oleh ayah dari mobil uap, mobil membuat mobil lebih berputar, dan ini sama sekali tidak seperti yang ditunggu -tunggu pembeli saat ini.
Namun, di Rüsselsheim sejak zaman Astra III, obat untuk kemalangan ini diketahui. Balok transversal berpemilik kami digunakan di sini, dengan antusias menjelaskan Rydigiger Jimens, seorang spesialis departemen pengaturan sasis. Mengubah panjangnya, diameter bagian eksternal bulat dan ketebalan dinding, kami menerima 18 opsi desain dengan kekakuan yang berbeda untuk memutar dan kemampuan untuk menahan gulungan. Ini memungkinkan Anda untuk mengkonfigurasi suspensi sesuai dengan berat setiap versi mobil. Tapi bukan itu saja. Profil berbentuk C dari bagian internalnya juga memberikan keunikan salib. Tingkat kemudi poros belakang di tikungan tergantung pada bagaimana muncul ke atas atau ke bawah oleh bagian terbuka C. Desain universal seperti itu, dan dalam penampilan sepotong besi dan sepotong besi. Suspensi belakang ini dengan mekanisme WATT ini dimaksudkan secara eksklusif untuk Astra baru. Anda tidak akan melihatnya di suboplatform Chevy Cruze, Opelians dengan bangga melaporkan.
Dengan memuji kecerdikan para insinyur dari Russelsheim, saya masih tidak bisa menahan pertanyaan, tetapi apakah permainan itu sepadan dengan lilin. Pada akhirnya, model kompeting model lima pembungkus yang dipromosikan juga ada di atas. Rucheger Jimensets tidak naik ke dalam saku untuk sebuah kata: Desain kami lebih mudah (baca lebih murah, dan ini penting hari ini) dalam pengaturan dan manufaktur. Lebih mudah, yang memungkinkan untuk membatasi peningkatan berat badan sehubungan dengan pertumbuhan dimensi model. Akhirnya, suspensi Astra baru lebih kompak. Sekarang, bank muffler ditempatkan di antara balok transversal dan mekanisme watt, tetapi jika kita berbicara tentang model selanjutnya, komponen lain dapat diwakili di sini. Apa?
Satu blok baterai dari pembangkit listrik hibrida atau apa yang tidak bercanda dengan penggerak motor listrik dari poros belakang? Opelian hanya tersenyum dalam menanggapi pikiran saya dengan lantang dan membuat salah satu kalimat yang tidak dapat Anda tolak dalam cuaca apa pun: bagaimana dengan tes komparatif dari dua generasi? Itu tidak diizinkan untuk mengenali percobaan dengan percobaan suling hanya di ketinggian profil ban Bridgestone Potenza RE050A (225/45 R17 di Astra III vs 225/50 R17 di Astra IV), dan sisa paritas mekanik: struts Dari berhenti hingga berhenti dibuat untuk sekitar 2,5 omset, di bawah tudung, diketahui 1,6 liter 180-tenaga kuda turbo bersama-sama dengan MKP6.
Ngomong -ngomong, ini adalah jenis transmisi paling populer untuk model. PMC5 hanya akan menerima versi dasar, sedangkan robot Easytronic tidak sesuai dengan permintaan pelanggan mobil C-Class mentransfer kekuatan transmisi otomatis baru dari transmisi otomatis baru dari skema klasik. Tes Astra IV bukan sampel serial prototipe aktif. Tubuh dalam kamuflase ringan, hasil akhir disederhanakan, kedap suara difasilitasi, sesuatu dari peralatan tambahan (katakanlah, AFL, lampu xenon rotary dengan mode yang diubah secara otomatis) belum tersedia, tetapi ini tidak mempengaruhi kemampuan kontrol, dan di mana ada di mana untuk mengevaluasinya di sekitar Ryusselshaim.
 
Serpentina sempit yang dipelintir di sepanjang perbukitan sangat dibedakan oleh perbedaan perilaku sasis. Jika Astra III membaca lintasan di tikungan, seolah -olah, pemindahan itu melakukannya tanpa ragu -ragu, ia bereaksi lebih lembut terhadap penyimpangan dan sambungan kanvas jalan, bahkan jika suspensi aktif (bagian dari opsi Flexride) secara paksa ditransfer ke mode sport. Namun, unit kontrol dengan otak yang lebih maju sekarang memaafkan pengemudi yang melupakan.
Dengan aerobatik aktif, suspensi itu sendiri dijepit ke ukuran optimal, tidak peduli apa dari dua mode santai (tur dasar/terutama yang nyaman) dipilih, dan kemudian diperpanjang kembali jika semangat pengemudi atau atmosfer yang berubah menentukan mengemudi yang diukur gaya. Namun demikian, ada jalan -jalan di mana -mana dengan kualitas seperti di Jerman (mimpi, mimpi), Olevites dapat membatasi diri pada pengaturan olahraga.
Ini cukup nyaman, dan di Autobahn yang tidak terbatas dalam mode sasis flexride aktif ini, stabilitas mobil yang luar biasa melengkapi gaya akurat yang sempurna pada roda kemudi. Ngomong -ngomong, dalam mode standar untuk booster listrik (standar untuk semua versi Astra IV), serta untuk pengaturan rem, tidak ada keluhan. Pembakaran terasa dalam pekerjaan transmisi manual. Pada transmisi yang dimodifikasi, Astra IV, selektivitas ditarik ke atas, tetapi gerakan tuas bergeser ke batas zona rata -rata dan besar. Mungkin ini satu -satunya komentar tentang topik hakim. Selain liontin pengetahuan, keseimbangan positif di daerah ini juga mendukung tuas roda kemudi dari sinyal belok. Dia tidak lagi mengarahkan pengemudi ke dalam keadaan pingsan dengan algoritma pemutusan yang tidak dapat dipahami. Ngomong -ngomong, dan dari detail seperti itu kesan umum Astra IV dibuat sebagai mobil di mana seseorang merasa lebih percaya diri dan nyaman daripada di pendahulunya. Adapun pengungkit lain paparan pembeli, ada yang dikembangkan dan kuat secara khusus (140 l. Dan, tentu saja, turunan lain dari Hatch-Five. Orang -orang Opelian hanya mengisyaratkan bahwa sketsa -sketsa itu bocor ke internet oleh versi tiga -ruang yang agresif yang agresif tidak jauh dari kebenaran. Tetapi ketika ditanya tentang biaya kebaruan, Peter Mertens, kurator garis model global Opel, memberikan jawaban yang benar -benar jelas: di Jerman, Astra IV dalam level trim yang sebanding akan tetap dalam kisaran harga yang sama dengan model keluar. Apakah ini mungkin di Rusia, di mana Astra baru akan muncul di persimpangan 20092010? Ini sebagian besar tergantung pada apakah model akan diproduksi di pabrik GM St. Petersburg. Mr. Mertens menilai probabilitas pengembangan peristiwa seperti itu sangat tinggi. Jika demikian, maka di negara kita Opel Astra IV benar -benar akan menjadi bunga badai. Badai petir untuk pesaing.
 

 
 

Sumber: Mobil